JanJan

Du meinst, dass der separate Krümmer weniger Leistung mitmacht, als der alte 4 in 1 Klumpen?

Zu den Ladern: Dir ist hoffentlich bewusst, dass die Lader an unterschiedliche Krümmer gehören. Der runde Turbineneingang gehört an die späteren Krümmer mit separater (1+4 / 2+3) Zylinderführung.

Es ist der 200er.

Zum Thema: Wenn man sagt, dass ein 9000 Turbo Serie "Lautstärke 1" hat, und ein 900 Turbo deutlich lauter und damit "2" emittiert, dann ist ein 3 Zoll (ich habe den JT mit Metallkat drin) bei etwa "3". Also schon wesentlich lauter als Serie, auch lauter als ein 900 Turbo und geht in Richtung GTI mit Sportauspuff. Klingt IMHO jetzt nicht besser als Serie, da der Klang nix besonderes ist. Leistung bringt das auch gefühlt gar nix. Mein Aero hat(te) etwa 280PS mit Serien Auspuffanlage. Etwa, weil ich nie auf dem Prüfstand war. Habe aber öfters von 100-200 gemessen. Dann mit der dicken Anlage wieder gemessen, und es war übern Daumen identisch. Man braucht aber unter 300PS auch keine 3". Das ist eher was für 600PS; also bei uns hier Quatsch. Aber zurück bauen will ich irgendwie auch nicht. :-) Und zur Leistung: Also mit 225PS ist der Wagen schon ok. Aber 280PS machen mehr Spaß und ich muss sagen, dass ich mich nicht dran "gewöhne". Klar wird einem bei 280PS nicht schwindelig, aber ich denke jedes Mal, dass es so Spaß macht und zum Auto passt.

Die Kabel lösen sich alle mit der Zeit auf. Merke keinen Unterschied ob 9000 aus 88 oder 900 aus 92. Ab einem bestimmten Alter, so ca. 30 Jahre, bröselt die Isolierung allmählich und das Kupfer fängt an dunkel zu werden. Das ist mir aufgefallen, als ich einige Stecker nachträglich löten wollte. Geht nicht ohne weiteres, man muss erst die Litze wieder blank machen. Kann man an diversen Steckern im Motorraum beobachten. Neuen Motorkabelbaum zu ziehen steht sogar auf der Agenda. Aber erstmal muss er 30 werden. :-)

Hallo Boris, die Uhr kann man einfach herausbauen, habe ich selbst schon praktiziert. Inwieweit das mit älteren Modellen kompatibel ist kann ich nicht sagen, aber plug and play ist es IMHO nicht.

Ja genau, da habe ich sie dann auch wieder gefunden. Danke

Wieso schwindelige These? Viel Schnee vor dem LLK -> viel Wasser hinter dem LLK -> genug Wasser um alle nass zu machen? Klingt nach mir, ich kann mich aber nicht mehr daran erinnern. Mit was für einem Auto warst du dabei? Das Dach ist immer noch drauf und (leider) immer noch dicht. Kommt dieses Jahr ab runter.

Du hast schon mein Verdeck gesehen? Wann war das denn? Mit etwas Rot-Grün Schwäche sieht es fast beige aus. :-D

Wurde dieses Wunderwerk schon mal Besichtigt? https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo-zu-verkaufen/1360216659-216-16730?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Unglaublich der Flieger

Eigentlich wurde das Thema schon in der Überschrift gelöst.

Dann musst du es messen lassen. Wenn Lambda i.O. und nur CO zu hoch ist, liegt es am nur Kat und du brauchst einen Neuen. Ergo kann die Kraftstoffaufbereitung nichts daran ändern.

Mit dem CO Wert allein kann man nicht viel anfangen. War Lambda ok, also ~1?

Ich bin mir nicht sicher wie die Elektronik reagiert wenn man die Batterie bei laufendem Motor abklemmen. Mag sein, dass die Spannung in die Höhe schnellt, mag sein, dass er weiter läuft, mag sein, dass er aus geht. Habe es beim Saab noch nicht probiert. Aber wenn es nicht an Batterie und Kontakten liegt ist es einfach Zufall, dass er mit Fremdstrom wieder startet.

Starthilfe ändert genau einen Faktor: Batterie Wenn es immer mit Starthilfe klappt, liegt es genau daran. Entweder Batterie, Kontakte oder im aller weitesten Sinn (aber macht hier keinen Sinn) Generator

Batterie Polklemmen in Ordnung und haben Kontakt?

Ich vermute du vermutest richtig und man hätte sich 95% dieses Themas sparen können.

Also hier wird etwas..."seltsam" vorgegangen. Das Benzinpumpenrelais wurde bereits überbrückt. Richtig? Wenn es richtig gemacht wurde, wurde bei 102 -> 30 auf 87 und 878 gelegt. Dann ist -auch- der FCS überbrückt und funktionslos. Ergo laufen Benzinpumpe als auch Leerlaufsteller und Lambdasondenheizung und egal was, einfach alles was an dem Relais hinten dran hängt. Den FCS kann man auch prüfen, indem man am Relais schaut ob auf 86 Strom ankommt, man muss (noch) nicht das Kniebrett abbauen. Erst wenn auf 86 kein Strom am Relais ankommt arbeitet man sich zurück und der Fehler ist ziemlich schnell eingegrenzt. Ergo² kann es immer noch nicht am FCS liegen, wenn die Vorgaben -Relais vernünftig überbrückt- korrekt sind.

[uSER=8230]@Boris[/uSER]: Du warst auch gar nicht gemeint.

Wir drehen uns irgendwie im Kreis. Zündspule fällt raus weil Zündfunke vorhanden. Fuel Cut Schalter (welcher die Benzinpumpe abstellt) fällt raus weil Motor läuft auch nicht wenn die Benzinpumpe (überbrückt) läuft und Druck aufbaut. Unrelevante Schlussfolgerung: Wurde nicht richtig gelesen oder wird unterstellt, dass die Vorgaben und Feststellungen von Matthias falsch sind? Unrelevante Fußnote: Ich fahre wie KGB auch keinen FCS mehr sondern hab mir eine redundante over boost cut Schaltung gebaut welche bei einem Ladedruck-Überschwinger nicht fuel- sondern boost-cuttet. Es lebe die Innovation. Relevante Fußnote: Man kann den prähistorischen Saab-FCS auch durch einen stink normalen Druckschalter (Beispielsweise Öldruckschalter) ersetzen. Die gibt es in allen Variationen von 0,x - 2,x bar und auch als Öffner oder Schließer und sogar justierbar.

IMHO sitzt der Wächter in Reihe zum Relais. Mit dem STG hat er keine Kommunikation.

Na wenn es ein Fuel Cut ist, dann ist doch alles in Butter. Gibt genau ein Bauteil was für einen Fuel "Cut" verantwortlich ist. Nämlich den Druckwächter. Wenn es aber kein Fuel Cut sondern einfach eine von 10³ Ursachen ist weshalb der Sprit weg bleibt, dann fühlt sich das (für mich) genauso an, hat aber andere Ursachen. Da kann eines von x Kabeln (zum Druckwächter, zum STG, zu den Einspritzventilen, Masseleitung) gebrochen sein, Stecker korrodiert, Sicherung nen Haarriss haben, Steuergerät kaputt, Benzinleitung hat ein Problem.... Hab ich selbst alles schon gehabt und ist bei unseren alten Autos auch alles möglich. Wenn der Motor aber nicht anspringt, obwohl du Benzindruck und Funken hast, dann wird es schon interessanter. Abgesoffen ist er aber nicht, oder? Würde kontrollieren ob die Einspritzventile öffnen bzw. ob an den EV-Steckern Strom ankommt wenn du orgelst. Am Druckwächter sollte es nicht liegen, weil der ja nur die Benzinpumpe abstellt. Wenn er mit überbrückter Benzinpumpe nicht läuft hat es andere Ursachen.

Sicher, dass es ein Fuel Cut war? Springt er auch mit überbrücktem Pumpen Relais nicht an? Können 1000 Dinge sein. Spritfilter schließe ich aus. Benzin kommt an? (Hohlschraube am Rail kurz lösen...) Defekten Druckwächter hatte ich auch mal.

Also zu einem der letzten GWS würde ich auch gern noch mal kommen. Auf der ersten Seite dieses Threads wurde mein Getriebe überholt, und es läuft immer noch tadellos in meinem 900. 2007...das waren noch Zeiten. Gerd: Wir haben meine Lager auf deiner Herdplatte warm gemacht.... kannst du dich erinnern?

Den Nehmer hat jemand bestimmt schon vorher passend gedreht.