JanJan

Wäre das nicht besser im 9000er Bereich aufgehoben? Die Achsen sind komplett unterschiedlich. Speziell Sturz ist bei 9000 problematischer. aber nicht unmöglich. Zunächst nutzt man die geringen Toleranzen in der Achse aus. Sprich Federbeinaufnahme unten und unteres Traggelenk Richtung Positiv stellen und erneut messen. Wenns dann immer noch nicht reicht am Federbein ein LEICHTES Langloch feilen. Spur einstellen ist kein Problem, kommt aber sowieso erst, wenn der Sturz stimmt. Ob die Abweichungen vom besagten "Schlag" kommen könnne, kann hier sowieso nur spekuliert werden, weil niemand dabei war.

Kein Problem, kannst mich einfach mal per PN anschreiben, wanns dir passt, und wir machen was aus. Gruß Jan

Herford ist ja gleich um die Ecke. Kenne mich allerdings mit den Werkstätten in der Umgebung nicht aus, da ich alles selber mache. Daher leider keine Empfehlung von mir. Könnte mir den Wagen aber mal anschauen, wenns dir hilft. Allerdings halte ich 13,x liter hier im Umkreis wirklich für zuviel. Fahre selber bei 9,x Liter durch die Gegend.

Ok, ich geb mich geschlagen. Lucas ist klar, ich bestand nur auf den Luftmassenmesser, der bei der LE nicht vohanden ist, bei LH und CU14 jedoch schon.

Schön und gut, aber Lucas ist auch LH.

Worauf war die Aussage bezogen?

Der Wagen hat eine LH-Jetronic. ;-) Ich würd auf Zündung tippen, also veteilerkappe und Zündkabel. Wenn er wirklich zu mager läuft (kaltstart am AU Tester vollziehen lassen!!!) wird die Kaltstartanreicherung nicht meh funktionieren. Also hier Temp-Fühler duchmessen etc. Aber erstmal sichergehen, wann er genau falsch (mager) läuft.

Also mir erscheinen die 195/50 15 viel zu klein vom Abrollumfang. Frage mich, ob man das überhaupt eingetragen bekommt? Die gesamtübersetzung ist mir mit 195/60 15 schon zu kurz, da werd ich garantiert keine noch kleineren Räder draufbauen. Aber da so viele von der Dimension überzeugt sind, interessiert mich natürlich was man denn daran so stark merkt? Der Unterschied wird ja als eklatant angepriesen :-). Für mich ist der 205/50 16 in Punkto Einlenkverhalten, Restkomfort und Gripniveau der top Kandidat. Und mit dem richtigen Fahrwerk schleifen die auch nicht.

Hallo Boris Alltagseinsatz, genau. Ein schöner Drittel-Mix. Welches ist denn die entscheidende Größe? 195/55 15? Erscheint mir vom Abrollumfang etwas klein, mit 7er Primär :-/ . Wäre es vielleicht trotzdem mal Wert zu testen. Die Spreu vom Weizen trennt sich m. E. nach auf der Autobahn über 170km/h. Die einen Reifen schwimmen, daß einem sehr unwohl wird. Die anderen Vermitetln wenigstens minimale Sicherheit. Zudem ist das Einlenkverhalten mit stark in die Note eingeflossen. Oder anders gesagt: Mit einer schlechten Reifendimension denkt man, das Auto wäre 20 jahre älter. Landstrasse geht mit allen ganz gut.

Bei mir war eine Verklebung am Scheibenrahmen ganz hinten rechts undicht. Konnte man erkennen, wenn man genau hingeschaut hat, stellte sich als kleiner "Riss" im Kleber dar. Hatte mich in den Kofferraum gelegt als unser Stift Wasser drübergegossen hat, kann die Methode nur empfehlen :-).

Hm...So richtig überzeugt bin ich von den 195ern leider nicht. Habe folgende Reifen durchprobiert (900 und 9000). Die Noten sind rein subjektiv, allerdings waren die Reifentypen natürlich (leider) nicht immer identisch. 185/65 15 (Note 3 (nur Winterreifen!)) 195/60 15 (Note 3) 205/55 15 (Note 2) 205/55 16 (Note 2) 205/50 16 (Note 1) Die Reifengrößen sind teilweise nur auf dem 9000 zugelassen, darum bitte keine Diskussion anfangen. Welche Nachteile habt ihr denn bei den 205er festgestellt, die mit den 195er nicht waren?

Der Schlauch dient zum heizen der Drosselklappe. Das Sytem bildet mit dem Schlauch darunter einen Kreislauf, um die Drosselklappe (im Teillastbetrieb) vorm einfrieren zu bewahren.

Normal gibts ja fast nicht, da je nach BJ und Ausstattung (Langes/Kurzes Diff) immer wieder andere Primaten eingebaut wurden. Aber "normal" wäre dann ein 7er Primär.

Aufgeweitetes Pleuel und deswegen Kolbenkipper? Wenn das obere Pleuellager ausgeschlagen ist, kann der Kolben (bei Sollmaß) nicht kippen. Man hört eben das defekte Lager beim Lauf. Ich hoffe der Motor wird zerlegt....oder?

Ich weiß jetzt nicht ansatzweise um was für einen Motor es geht. Ist es der LPT aus dem Profil? Dann wäre es nicht ok. Beim B202 Turbo mit etwas mehr Dampf ist das so "normal". Sauger, LPTs oder serien Turbos sollten das nicht machen.

Jup, Lagerschaden! Bin mir 95% sicher.

Fuel Cut beim 98er verstellbar? Er ist ABstellbar, da stimme ich zu. Aber AFAIK nicht einstellbar.

http://wunschauto24.com/news/news.php?action=view&newsid=17727 Lese ich jetzt zum ersten Mal von und bin begeistert.

@ Orca: Die letzten 10% ergeben sich am Freitag Abend :-)

Nur mal so am Rande: Es gibt kein BremsÖL. ;-) Und einen festen Sattel erkennt man idR auch an einer warmen/heißen Felge.

Habe in all meinen Saabs atmosphärische 2-Kolben BOVs eingesetzt, und sie liefen alle ohne Probleme. Grund hierfür war aber nicht das "tolle" Geräusch, sondern der Verschleiß der Bosch Teile. Bestell dir ein Bailey DV26 bei Gema-Motorsport, funzt super. @ Orca: Der MAP sitzt hinter der Drosselklappe. Der merkt gar nicht, wa davor los ist, somit auch keine falsche Einspritzmenge!

3" Abgasanlage bring leistungstechnisch gar nix, bezogen auf einen serien B234/B202 oder Leistungen unter 300PS. Klang ok, aber keine Leistung.

Werde zu 90% da sein!

Na sicher ist das nicht billig, aber wenn man schonmalda ist, wird man sich wohl ein oder zwei Ründchen leisten können. Bisher keiner Interessenten für eine Sammelbestellung?

Mit der Bremse auf der Nordschleife ist schon was dran. Wenn man nicht fahren kann, DANN braucht man die Bremse um so mehr. :-) Man bremst einfach zuviel. Dazu kommt noch, daß ein Saab leider nicht sonderlich schnell ist und daher seltener abgebremst werden muß. Das Problem ist allerdings, daß es die ersten 10km fast nur bergab geht, und man teils sehr stark abbremsen muß. Wenn die Bremse hier einmal schön warm ist, wars das für die Runde. Wenn man sich einen etwas runderen Stil aneignet klappts auch mit der serien Bremse. Ich will aber auch eckig fahren können und die Bremse hält trotzdem, weil ich lange nicht soviel Norschleifen-Praxis wie HFT habe. Bilder von der Belüftung hab ich momentan nicht. Ist ein Mix aus e30 Luftführung und Plastik-Flexrohr.