JanJan

Hast du die Leistungsdaten deines 9000ers und das des 900 von deinen Eltern parrat?

@ Tim: Du dementierst also nicht, daß er im 3. gang noch radiert? Na gut, kannst mir ja morgen in Kamen demonstrieren :)

@ Schwedenteile: Mensch, dann halt doch mal das Lenkrad fest....! :lol: Also im Ernst: Das glaubt dir keiner. Ich rede jetzt von normalen Bedingungen, also ordentliche Reifen und trocken, und nicht 185er aus 1994 bei Regen. Und quer würd er zudem nur mit Sperre fahren, die du wohl nicht drin hast. Ansonsten dreht nur ein Rad ;-)

@ Men Gi: An dem wird nicht mehr viel verändert. Leistung reicht mir jetzt fast, optisch find ich ihn perfekt und deshalb ist er so gut wie fertig, wenn der Motor nun hoffentlich standfest wird. Natürlich ist immer was zu tun, Kleinigkeiten eben, die man immer verbessern kann, aber meine Liste ist von ca 8 DIN a4 Seiten auf ca 1,5 geschrumpft :)

Kannst ja an der Schadensgalerie sehen, daß nicht immer alles glatt läuft. Wo gehobelt wird, da fallen auch Spähne. Aber ich geb die Hoffnung nicht auf, daß ich aus Fehlern vielleicht doch lerne ;-) Stylisch hin oder her. Auf dem obersten Foto vor dem Haus war er (zugegebenermassen) "etwas" schwer beladen, und im Karussell, habe ich auch schon mal erklärt (weiss aber nicht, ob du da schon hier warst) ist er so tief aufgrund der Kompression. Das Fahrwerk ist ein ganz normales HS Fahrwerk, wo auch nix dran gekürzt ist. Im Gegenteil, sogar noch etwas höher gelegt, weils mir zu tief war.

Erik, du kriegst dein Fett auch noch weg, warte nur ab...aber hast ja Recht :) @ Mengi: Eigentlich fahre ich den Saab das ganze Jahr. Aber was hat der Saab mit Binford zu tun, und was findet ihr daran tief? Es ist kein serie 900 Geländewagen mehr, aber man kommt trotzdem überall lang.

Na dann brauch ich ja keine 5 Minuten zu dir :) Bin auch alter Gohfelder.

@ Men Gi: Kommst du "auch" aus Herford?

Ich glaub, ich kenn den Typen von der Seite...

@ Alex: Ja

@ Olof: Na klar sollen sie das. Darum sind die 3 Kanäle im Topf auch länglich (also parallel zur Vorderasche = ca senkrecht zur Drehebene). Ist alles korrekt. Nur wenn diese Kanäle, wie Gerd richtig sagte, nicht mehr eben sind, fahren die Rollen unter Belastung keine Gerade, sondern eine Kurve ab, was zu Vibrationen führt. Alles normaler Verschleiss.

Hallo Gerd, wie du in deiner bildlichen Ausführung schreibst, sollten die Kanten im Topf gerade sein. Und das ist imho das Geheimnis. Dadurch, daß die Antriebswellen in einem nicht rechten Winkel zum Getriebe stehen, rutschen die Rollen auf der Innenfläche hin und her. Das ergibt dann im Resonazfall die bösen Schwingungen. Und nicht etwa das Schlackern im UZS und wieder umgekehrt. Sicherlich ist nicht abzustreiten, daß gar kein Spiel und perfekte "Fettierung" besser sind, als so ein gemuckel, aber es funktioniert auch über mehr als 20000km, und das zählt.

Auf meiner steht eine originale Saab Nummer drauf ;-)

@ Gerd: Was soll denn daran 30 stunden dauern? Alte anlage komplett raus trau ich mir in maximal 3 Stunden zu, in den neuen Wagen rein ca 6h und neu befüllen etc. vielleicht nochmal ne Stunde. Sind 10h in meinen Augen, oder habe ich was vergessen? Ist doch "bloss": Kabelage mit Schalter, Lüfter, Umlupftklappe, dazu komplette Anlage mit Kompressor, Trockner und Kondensator und Riementrieb.

@ KGB: Getriebe ist schon fertig.... Aber was meinst du mit "aufschwatzen lassen"?

Also läuft er in der Warmlaufphase einfach nur magerer, wenn die Drehzahl nicht ansteigt. Danke

Mich interessiert, wie das EGS arbeitet? Ich gehe mal davon aus, daß es die Abgastemperatur beim Kaltstart schneller erhöht als serie, aber wie? Läuft der Wagen magerer, sind die Einspritzzeiten später oder dreht er einfach nur höher?

Rückstellung der Inbusschraube? Glaube ich nicht, musste die beim Belagwechsel auch wieder zurückdrehen. Ich glaube mittlerweile, daß das so normal ist. Weil direkt nach dem Justeiren per Inbus ist die Bremse perfekt. Sie schleift leicht und packt sofort. Nach einigen 100km oder 2 Runden Nordschleife ists dann wieder wie vorher, also Druckpunkt etwa in der Mitte des Hebelweges, aber er wandert dann auch nicht mehr. Also solls so bleiben, zum Abstellen reicht die Bremse absolut, und Chicago Wenden klappen mit dem Wagen eh nicht. Also bleibts so.

WAS? Das mit den Federn höre ich zum ersten Mal. Mir ist auch nie eine bestimmte Markierung aufgefallen.

Moin, Ich war heute mal mit meinem Cab auf der Waage und bin recht ertaunt. Vielleicht interessiert es ja den einen oder anderen. Serien Angabe sind 1310kg. Mit 10liter im Tank und OHNE Fahrer wog mein Baby 1420kg. Auf der Vorderachse hatte ich 59% (835kg) HA 41% (585kg) Rechte seite wog 690kg / 49% Links: 730kg / 51% Ist recht Kopflastig der Ofen und komischerweise links mehr Gewicht als recht. Mit Fahrer wird das ja noch extremer, was ich recht schade finde.

Mit meinem Cabrio verbrauch ich im Schnitt so 5,5 Liter, wenn ich heize auch mal 5,8l auf 100km. So, ich hoffe ich hab jetzt alle geschockt, ich kann diese "meiner verbraucht weniger" Threads nämlich nicht mehr sehen. schlaf Zum Maximalverbrauch kann ich aber sagen, daß über 20 Liter schon drin sind. Nordschleife z.B. wie Erik schon nannte habe ich einen halben Tank auf 5 Runden verfahren, was in etwa 25l/100km sein sollten. Und der 9000 Aero geht bei Vollgas auf der Bahn auch nie unter die 20Liter Grenze, was <400km für mich bedeuteten, obwohl der Tank da schön gross ist.

@ hardy: wusste gar nicht, daß ich auch kommen werde .... :-D HA HA HA

Mach mal bitte Fotos von dem Lenker und den Bruchstellen, daran kann man schon sehr viel erkennen (Rastlinien etc.).

Ach so, dann schreib das doch einfach :)

Hi, den Overdrive als 5. Gang haben auch neuere Volvos wie der 940 (Turbo), halte das aber nur für eine Notlösung. So ein Getriebe mit 7er PRimär und wo auf dem GLi hinten 5 Speed drauf stand hatten wir auch mal, aber wie kommst du darauf, daß der nen 8er Primr drin haben soll?