GSUS

Und ich hatte tatsächlich eine spielfreie Koppelstange an der Vorderachse, die - allerdings beim Lenken - angsterregend laut geknarzt hat. Lies sich bis zum Austausch aber mit Profimaßnahmen in den Griff bekommen ... .

Und pass auf, dass Du Dir nicht die Batterie leer spielst . Geht ruck zuck .

Servus phil23, ebay, ein Verkäufer, der aktuell nichts mehr anbietet. Hat 2,50 EUR inkl. Versand gekostet. Silikon hatte ich gewählt, weil ich damals keinen Viton mit den Abmessungen gefunden hatte. Ich schau halt ab und zu mal nach dem O-Ring. Bisher ist er unverändert und einen NBR kann ich notfalls immer noch montieren. Beste Grüße, Uwe

Hallo, mal ein Update der Vollständigkeit halber: Seit gut einem Jahr verwende ich einen 11,1 x 1,6 aus Silikon. Damit geht Ölpeilstab des Getriebes wirklich gut saugend raus und wieder rein. Der in 2014 montierte NBR 11,1 x 1,6 wurde langsam hart. Grüße, Uwe

Aha, es ist also eine Pierburg 7.00468.58.0 verbaut.

Falls es noch keiner geschrieben hat: Unbedingt die motorspezifisch passenden NGK-Zündkerzen verwenden!

Den Beweis habe ich im 9-5 ja völlig eindeutig erbracht. Die Referenzluft kommt da eindeutig über ein Kabel. https://www.saab-cars.de/threads/lambdasonden-persoenliche-dummheit-und-kontaktspray.68657/ Gruß, Uwe

Schön, dass Du meinen Beitrag gefunden hast, wollte ihn gerade suchen. Ja, die Federklammer schnappt dann einfach drüber über den Kugelkopf. Äh, welche Gasfedern verbaust Du eigentlich? Das hast Du uns bisher nicht verraten (zumindest ich finde es nicht). Gruß, Uwe

Hallo, Also ich habe in meinen 2001er auch kein Original Radio und bekomme beim Anschließen des Tech 2 immer die gleiche Fehlermeldung. Diese bestätige ich dann mit ok und dann habe ich ganz normalen Zugang zu den anderen Systemen. Welches Modelljahr ist deiner?

Zielgerichtet, innovativ, pragmatisch ...

DANKE , äh, aber da ist gar kein Saab drauf :biggrin: PS: apropos Wagen: die Bremse links war schon defekt, festgegangen mitten im Weihnachtsurlaub . Reparatur war aber wirklich einfach und zum Glück hatte ich Werkzeug dabei (hinten im 9-5 ).

Hallo, ich bin momentan nachwuchsmäßig ganz gut beschäftigt . Ich habe tatsächlich seit Mitte November und knapp 2tkm einen 21,0 x 2,5 NBR70, auch von IR-Dichtungstechnik, montiert. Ist völlig dicht. 2,5 ging geschmiert "saugend" rein, Schnurstärke 3,0 hätte ich nicht ohne Gewalt montieren können. Gruß, Uwe

Genau. Wie bereits geschrieben: Steuerketten verschleißen v.a. durch falsche Auslegung und (viel zu) lange Ölwechselintervalle sowie Drehungleichförmigkeit (bediener- sowie bauartabhängig).

Das ist heftig. Wo hast Du den denn gekauft? Gibt es mittlerweile evtl. "Fakes", also als Originalteil verkaufter Billinhachbau? Danke, Uwe

Wirklich 3,7 Liter Nachfüllmenge in 6300km? Krass. Meine leidlich zerstörten Hauptlager konnte der Öltest auch nicht aufdecken. https://www.saab-cars.de/threads/9-5-i-oder-9-3-i-brauche-hilfe-bei-autokauf.66208/page-14#post-1307104 Mittlerweile bei gut 240.000. Jegliche Ölanalyse davor und danach waren völlig unauffällig. Beste Grüße, Uwe

Ich drücke Dir die Daumen, dass es gut geht. Wenn ich deine Ausführungen richtig verstehe ist das innerhalb kurzer Zeit der 2. Kühler beim 9-5? Evtl. ist der verspannt eingebaut? Unbedingt die Dichtringe für die Getriebeölkühlerleihtungen besorgen (falls es ein Automat ist). https://www.saab-cars.de/threads/dichtungen-getriebeoelkuehlerleitungen-erneuern-luefterpaket-ausbauen.70732/ Grüße,Uwe

Ich wünsche euch wirklich viel Erfolg und auch Glück und bin auf den weiteren Fortgang gespannt. Bedenkt bitte, dass eine versagende DI (v.a. auf der Autobahn) sehr gerne den Katalysator vernichtet. Deshalb verwende ich auch nur originale SEM. Gruß, Uwe

Ich verwende die Anzugsvorschrift: Nennmoment + Drehwinkel ist für mich überelastisch. Es mag Grenzfälle geben, da entscheidet dann das Profi-Bauchgefühl . Aber bei einer M8 zB 20Nm +90° ist eindeutig überelastisch. Gruß, Uwe

Mein 2001er 9-5 B235R hat ja auch noch die 3x M8-Schrauben am Traggelenk. Ich kenne auch keine Brüche, Ausfälle, Rückrufe, ... . Auch nicht aus amerikanischen Foren. Ich werde die alte Ausführung drin lassen, bis ich aufgrund defekter Traggelenke evtl. zur Änderung gezwungen bin. Mir fiel bei einer Durchsicht meines Fahrzeugs auf, dass sich alle 6 Schrauben (3x li, 3x re) nachziehen ließen. Anzug entgegen jeglicher Vorschrift völlig ohne Drehmomentschlüssel und ohne Betrachtung des Drehwinkels, sondern Gefühl laut Ellbogen. Überelastisch angezogene Schrauben sollten nach dem Lösen nicht wieder verwendet, sondern ersetzt werden. Gruß, Uwe

Ja, das sind sogenannte "Reibwert erhöhende Maßnahmen" und ein Stück weit (in meinem persönlichen Empfinden) eine Bankrotterklärung des Konstrukteurs. Trotzdem wird sowas heute zwingend flächendeckend und erfolgreich eingesetzt. Von Riffelungen über Rippen bis hin zu Diamantbeschichtungen oder "Zwischenscheiben mit Diamantbeschichtung" http://technical-ceramics.3mdeutschland.de/de/produkte/3m-friction-shims.html http://eco-coat.com/schichtentwicklung/#plasmagrip Die am Saab-Querlenker erkennbare Riffelung halte ich für weitestgehend wirkungslos. Die dicken Schrauben sind eben der Versuch diese Stelle konstruktiv doch noch iO zu kriegen bzw. zu optimieren . Eine Schraubverbindung soll/muss die auftretenden Kräfte mittels Reibung übertragen können. Ein Rutschen ist erst mal unzulässig, die Schrauben dürfen nicht auf Scherung beansprucht werden. In der Konstruktionsrealität wird ein einmaliges Rutschen jedoch meist (...) akzeptiert. Dann schiebt's die Verschraubung eben doch "auf Anschlag", die Schraube wird auf Scherung beansprucht und hält trotzdem. Problem: die Last muss eben asymmetrisch sein, damit die Verbindung nur einmal auf Anschlag rutscht und dann da bleibt. Bei Wechsellast oberhalb der durch die Reibschluss übertragbaren Kraft rutscht die Verbindung hin und her und löst sich damit, weil die Vorspannkraft durch Setzungsvorgänge verloren geht. Sowas ist tödlich. So, genug, ich kümmere mich jetzt wieder um Schraubverbindungen, die deutlich höhere Querkräfte übertragen müssen, als sie durch reinen Reibschluss übertragen können. Gruß, Uwe

Das Traggelenk mit 3x M8 überelastisch (20Nm +90°) zu verschrauben ist schon verdammt optimistisch bei einem so schweren Auto. Rechnung überschlägig M8: M8x1,25 10er Festigkeit überelastisch => 28kN Vorspannkraft pro Schraube. 28kN x 3 = 84kN 84kN x 0,15 (sehr otimistischer Reibwert, real eher 0,12) = 12,6kN !! D.h., die Verschraubung Traggelenk an Querlenker kann "sauber ausgelegt" (also Reibschluss, ohne Rutschen!!) horizontal nur 12,6kN übertragen. An scharf bewegten Fahrzeugen oder in Extremsituationen wird das Traggelenk auf dem Querlenker rutschen. === Gleiche Rechnung für M10x1,5 10er Festigkeit überelastisch: 45kN x 3 = 135kN; 135kN x 0,15 = 20,25kN => und damit 20,25/12,6 = 1,61 => 61% über M8. === Deshalb wohl auch der 20er Bolzen, um die per Reibschluss übertragbare Kraft in gesunde Bereiche zu bringen. Beste Grüße, Uwe

Du hast hoffentlich einen original Bosch Sensor bestellt. Viel Erfolg, Uwe

Bei meinem 9-5 nicht. Da sind aber hinten auch schon mal neue Radnaben rein gekommen (Vorbesitzer, ich weiß nicht welche und warum). Evtl. ist da der Durchmesser dieses großen Lochs etwas geringer. Gruß, Uwe

Hallo, Ich hab mich vermessen!! Oben von mir genannte Maße sind falsch! Qualitativ bleibe ich aber bei meiner Aussage. Ich melde mich wieder ... . Danke.

Ich hab nachgeschaut, Ich habe das BGS 1135. Grüße, Uwe