ThePraetor

Moin an alle. Ich dachte Rost hätte mein 900 genug aber nun hab ich auch welchen am 9-3 entdeckt Zum Fahrzeug: MY09 Aero Limo in Nocturnblau Met. Gekauft letzten Sommer bei Saab mit 93.000Km auf der Uhr (aktuell 137.000Km) Fahrzeug ist ein Import aus Schweden Raum nördlich Göteborg zur Grenze Norwegen.... Mal abgesehen davon das ich eine ca. 1€ Stück große Rostblase, unter dem Lack, an der Innenseite der Tankklappe habe, hab ich heute weitere Rostblasen am hinteren rechten Radlauf entdeckt . Rost am 9-3 II (zumal auch noch Limo) hab ich noch nie von gehört. Bekannt ist mir nur Cabrio mit dem Verdeckdeckel und der Kombi an der Heckklappe (aber nur vereinzelt) Bilder hab ich mal angefügt... Diese Bläschen ziehen sich der Reihe nach um den ganzen (metallischen) Bereich des Radlauf. Hoffe man erkennt das ein bisschen... Wie würdet ihr jetzt vorgehen? Kann sich da Rost binnen einem Jahr so ansammeln?

Felgen vom 9-5 haben eine andere Einpresstiefe. Für den 9-3 ist die ET 41.... Beim 9-5 hab ich die gerade nicht im Kopf.

Ich würde einen 9-5 Aero heute nicht mehr mit modernen Autos vergleichen. 9-5 oder Saab generell fährt man doch aus Leidenschaft und nicht weil ich besser sein will als die moderne Konkurrenz... In meinen Augen steht es eh außer Frage welches Fahrzeug technisch und leistungsmäßig besser ist. Von den genannten ist es meist nicht der Saab. Aber ein so altes Auto mit so modernen Fahrzeugen zu vergleichen, ist wie Äpfel und Birnen vergleichen. Wer an seinem Saab zweifelt weil ihn gerade ein Porsche oder BMW auf der AB rechts liegen gelassen hat, der sollte vielleicht doch sein Glück bei einer anderen Automarke suchen.... Meine Meinung

Also zum Ausbau der Pumpe: 1.Tank ausbauen 2. getrennte Kraftstoffleitungen verschließen 3. Sicherungsring entfernen 4.Deckel über der Pumpe öffnen 5. Kraftstoffpumpe heraus nehmen

Ich kann heute Nachmittag mal gucken was das WIS als Ausbauanleitung sagt.

Schrauben hab ich mir auch schon fast gedacht... Die Nasen und Ringe hab ich bemerkt. Aber wenn dich das Glas einlege sitzt es zu tief im Gehäuse als das ich da noch mit nem Werkzeug zwischen könnte. Hab den Spiegel auch nach ganz oben gefahren... Trotzdem zu wenig Platz. Komm ich gleich mal zum nächsten Punkt... Sind die Spiegel eigentlich anklappbar? Ich trau mich nicht so recht, sie sind doch recht stabil...

Mir ist heute das Spiegelglaß auf der Beifahrerseite abgefallen... beim fahren gesehen, hing es schon auf halb acht... ich dann angehalten und abgenommen bevor es auf die Straße fiel... Wie bring ich den jetzt wieder an??? Ist der geklebt??? Scheint nix abgebrochen zu sein.... den grauen Plastikring am Spiegelrücken kann man ein stück drehen... muss das vielleicht arretiert werden und wenn ja wie

Hab ich heute gemacht. Preis liegt bei 65€ Brutto die Stunde gegenüber Saab mit 113€ Brutto... Sind gemütliche ältere Meister und ein junger Mechaniker... Soll morgen oder übermorgen mal längs kommen mit dem 900 und dann gucken die sich den mal an. Haben wiklich einige ältere Fahrzeuge stehen. Machen viel Chrysler und ältere US-Vans an die sich viele Werkstätten nicht ran trauen... Heute kam wohl ein 93er 900 rein... ein Liegenbleiber. Hier im Forum zufällig aktiv ??? Werde nach Absprache dann mal einen Termin machen und zur Probe eine Tür schweißen lassen... wenns mir gefällt und der Preis stimmt, steht dem Rest ja nix mehr im Weg. Und von der Garage bis dahin sind es 2 Min mit dem Auto :) Beste Grüße Roman

Wie ist das dann mit den 16V ??? Ab Werk ohne Kat Euro 1 und mit Kat Euro 2 oder wie ???

Das weiß ich doch... Ist halt einfach Interesse am Fahrzeug und seiner Geschichte.

Ah ja... Merci für die ganzen Antworten! Was fehlt dem Motor dann um die nicht schaffbare Euro-2 Norm zu bekommen???

Mal rein Interessehalber... Hatten die 8V Motoren schon einen geregelten Kat? Oder waren erste Modelle mit einem Ungeregelten Kat unterwegs?

Krasser Schaden Hab ich so noch nie von gehört... Hatte der Wagen schon mal einen Unfall?

Kennt jemand in Kiel oder Umgebung einen guten KFZ-Schlosser für Schweißarbeiten??? Ich bin ja mit der Qualität von Saab sehr zu frieden aber die Preiskultur der Arbeitsstunden ist schon sehr hoch... Das teure Geld bezahle ich da lieber für technische Sachen und Know How. Es müssen vor dem Lacken noch Schweißarbeiten an den Türen durchgeführt werden. Reparaturbleche hab ich schon parat. Hoffe auf gute Empfehlungen ! Grüße Roman

Die hab ich auch schon auf dem Radar... Ich meine aber eine in Schilksee

Danke für die Tips, So leicht geb ich nicht auf zumal ja schon ein Großteil raus ist... Mit dem Rest werde ich auch noch fertig. Ein Arbeitskollege von mir hat einen 85er Passat Fließheck (Zustand 2). Er hat eine Schrauber-Selbsthilfe-Halle an der Hand, gleich bei mir um die Ecke... Da werd ich mich mal einklinken. Ende Oktober will ich noch die Seitenbeplankung und die Zierstreifen abmachen (Vorbereitung für Lack) Außerdem hab ich dann mal die Chance den Wagen in aller Ruhe und ohne Stress von unten zu begutachten... Beste Grüße Roman

Das nach dem Start die Leerlaufdrehzahl hoch geht hatte ich bei allen Saabs bisher. Sollte aber nach ca. 1-2 min runter auf normale Leelaufdrehzahl gehen. Zum Verbrauch: Im reinen Stadtverkehr nimmt meiner sicher auch seine 10L... aber im Mix mit AB und Landstraße bin ich laut Taschenrechner an der Tanke bei angegebenen Werten. Hab aber auch keine Automatik... die zieht ja noch mal ein bisschen mehr. Ein Freund und Arbeitskollege von mir fährt einen Audi A4 von 2012 mit dem 2.0L TFSI mit 211PS. Der klingt rauer als mein Aero.... Beste Grüße Roman

Ja ja... den hätte ich gut gebrauchen können heute . Elektrischer Schaber....

Also rausflexen den Mist und gut ist´s... ganz einfach. Das Ding stört doch nur wenn man es nicht mehr nutzen kann... mal ganz abgesehen von dem Rost...

Nee... das gibts bei mir nicht. Ich hab angefangen und jetzt muss alles runter. Den Rest schaff ich auch noch... Natürlich rosten immer die selben Stellen... wofür ist die verrostete Halterung rechts unten gut gewesen? Ich mach drei Kreuze wenn der Wagen keinen Rost mehr hat. Aber auch hier gilt: einmal angefangen muss man es auch durchziehen.

Ich hatte damals auch einen 6-Fach Wechsler im Kofferraum. Verbaut war das Navi mit Harman/Kardon... Der Wechsler war meine ich beim Harman/Kardon serie.... beim 150er System gegen Aufpreis !?!

Also diese blöden Matten aus der Radmulde zu kratzen, ist ja eine Arbeit für jemanden der seine Mutter erschlagen hat . Trotz Hilfsmittel echt bescheiden zu entfernen... für heute ist es erstmal genug. Muss jetzt Wunden lecken gehen... Würdet ihr die Matten zum Finale wieder einkleben? Ich wollte die Mulde schlicht beim Lacken mit machen lassen und gut ist´s... Anbei noch ein Bild mit dem neuen Heckdeckel Beste Grüße Roman

Isopropanol klingt gut... werde das mal probieren [mention=4420]kratzecke[/mention] Ah ok. Sorry hatte ich nicht mehr auf der Pfanne By The Way... wie bekomme ich das Radio fix rausgezogen?

Moin Moin, Der Hobel hat jetzt eine neue Heckklappe... War wohl besser und günstiger als die ganzen Roststellen an der alten zu beheben... (grundiert ist sie auch schon, freut sich der Lackierer) Zurück zum alten Problem... 1. Welcher der beiden Sensoren auf dem Bild in Beitrag #21 ist der Kühlmitteltemp. Sensor? 2. Wie bekomme ich die Bitummatten aus der Reserveradmulde? Hab mit Schraubendreher und Spachtel schon gekratzt... geht aber nur sehr schwer ab ...

Fahre auch einen BioPower mit Maptun auf 200/220Ps, je nach Spritsorte. Motor ist seidenweich und für soviel Leistung sehr genügsam. Ich fahre ihn mit 8.0-8.5L an der Tanke nachgerechnet ! Ist in jedem Fall eine Empfehlung. Bekannte Schwächen ja er eigentlich nicht.