hft

...sollte das Fahrzeug über TCS verfügen, wäre vor der Anschaffung abzuklären, ob man sich die Scheidung leisten kann

0,37 statisch

falsch, Markteinführung zum Mj 86, also ab 09/85 verfügbar. Sollten obige Angaben, vor 4 Jahren neu lackiert zutreffen und das Ding jetzt anfängt an allen Ecken zu blühen, erübrigt es sich wohl, sich weiter damit zu beschäftigen.

..das Leben könnte so einfach sein... z. B. erst gucken, dann kaufen

wieviele ? wohin ?

...ist doch eindeutig : 1. Loch im Auspuff (eher klein) , deutlich hinter der Lambdasonde, mutmasslich hinter dem Kat. 2. Konvertierungsrate des Katalysators nahezu Null. unzureichende Temperatur (unwahrscheinlich) - oder hin.

Cochinellrot hieß es zu meiner Zeit noch...Markteiführung war zum MY 85, es besteht also keinerlei Anlass davon auszugehen, daß es MY 86 ist.

...nun ist es so, daß so´n KPa sich zwar imposant anhöhren mag, aber am Ende nichts weiter als 0,01 Bar ist...0,02 Bar spielen beim Kraftstoffdruck einer Einspritzanlage etwa eine Rolle wie bei der Höchstgeschwindigkeit eine Fliege auf der Windschutzscheibe...

den Ring braucht´s nicht , um Motor und Getriebe zu trennen.Kupplungswelle entfernen, Nehmerzylinder losscchrauben (und natürlich alles, was Motor und Getriebe verbindet), dann lässt sich der Motor mitsamt Nehmerzylinder nach oben vom Getriebe abheben.

..ich hab noch ....

...die Situation der Firma beantwortet diese Frage : Man hat (gewohnheitsmäßig) falsche Entscheidungen getroffen. PS: vor dem GM-Einstieg war man dort wenigstens noch in der Lage eine Lenkung gescheit am Fahrzeug zu befestigen.

kommt der Dunst bei den Stichworten Sedan oder CV ?

...ist halt kein Motorrad..... ich teile deinen Verdacht, das Röhrchen hätte nicht oben an-, sondern bis unten durchgeschoben und eingelötet werden müssen. (sowas guckt man sich aber an, bevor man´s einbaut )

..nö, ist völlig wurscht - ob du die Welle für ein Lager ausbaust und schleifst oder für alle macht kaum einen Unterschied..

akutes Sensibilitätsdefizit des Piloten...

3007,14 € + MwST

....die Wurzel des Problems liegt wohl darin begründet, daß man eben KEINE teure Gummibuchse genommen hat, sondern eine billige....

Links-rechts-schwäche ? oder Bild falschrum ?

...wenn ich mich recht erinnere stand irgendwann das zentrale Objekt des Problems, der Motor, in seiner damaligen Form nicht mehr zur Verfügung...

...wenn so´n Ding hochgeht macht´s einem nicht mal die Brille kaput...

Schließwinkel nicht Zündwinkel

Wirtschaftsexperte ?

....bei einem defekten Lader sind die Abmessungen doch völlig wurscht...

...das Turbinenrad hat offensichtlich Feindberührung, kein Druckaufbau, da wird das Turbinengehäuse kurz davor sein ,in zwei Teile zu zerfallen.......wen ineressiert da noch das Spiel der Welle???

so nicht richtig. Grundsätzlich sind bei einer Leistungsänderung mindestens Leistung ,Geräusch und Abgasverhalten nachzuweisen oder ggf zu prüfen (Prüfen käm dann auf etwas über 3k€ ). Eine amtlich anerkannte Dokumentation über diesen Umbau gibt es NICHT. Man ist also am Ende auf das Wohlwollen eines AAS angewiesen. der einem einfach glaubt, was man ihm erzählt.