hft

weil Du die verbrennung vom Motor in den Auspuff verlagerst

Zündzeitpunkt deutlich zu spät

...das war doch wohl vorhersehbar...

....etwa 10 bis 15 mal soviel, wie man üblicherweise für ein solches Auto bezahlt.

da hat der commander recht, es ist der impulsgeber. sitzt beim "I" hinter der kurbelwellenriemenscheibe, beim turbo im verteiler.

Die Symptome treten öfter auf, üblicherweise läuft dann die Pumpe nicht, meist wegen defekten Druckschalters oder Pumpenrelais. Pumpenrelais 60 sek brücken, wenn das Lämpchen dann ausgeht und der Pedaldruck "normal" ist Relais und/oder Druckschalter wechseln. Defektes Hauptventil hatte ich noch nie...

....interessante Vorgehensweise..

...dann solltest du nicht auch noch seinen Namen verunstalten...

Die oberen Querlenkerbuchsen sind als Ursache nicht sehr wahrscheinlich, aber bei dem Fahrzeugalter möglich. Im Bedarfsfall sind die Buchsen bei eingebauten Querlenkern zu tauschen, da sich die Querlenker nur bei ausgebautem Aggregat ausbauen lassen.

Öldruckschalter.....95%

..hätte ich jetzt eher für ´ne Domstrebe gehalten.....

die 8V-Turbos hatten mit 0,7 bar immer den gleichen maximalen Ladedruck, egal ob mit oder ohne Apc, egal ob B20 oder B201 (ab 86 mit Ladeluftkühler 0,72). ..und die Fahrzeuge vor Einführung des APC waren keinesfalls aufgedrehte Softturbos, sondern einfach der damalige Stand der Technik, wohingegen der 91er Softturbo der Schritt zurück in die technische Steinzeit war.

Synchronring

?????????

....vielleicht unterscheidet sich einfach das Basiswissen, daß man zum Saabfahren vorraussetzen kann von dem Basiswissen, daß man vorraussetzen sollte, wenn man Veränderungen an der Motorsteuerung vornehmen möchte.

...peinlich, peinlich, peinlich..

Bis Mj 88 - APC 89-90 APC/DI Version 1 mit Drucksensor 91/92 APC/DI Version 2 mit Temperatursensor Für jede Version gab´s irgendwelche "Redboxen" - untereinander alles nicht kompatibel

...dann musst Du das Getriebe tauschen

....ist zwar nicht die richtige Jahreszeit, aber ich denke so ein Bentley (was ist das eigentlich?) macht sich am besten im Kamin....

...dann hast Du nicht das Knie vom Turbolader sondern das Kappengehäuse vom Turbinengehäuse getrennt.....ich fürcht die 2.Hälfte dieser Schrauben wird Dich noch eine Weile beschäftigen...

12,13,14 1x9€ und 2x 17€ OriginalteilEPC-Teileliste (2).pdf

...besonders ärgerlich, da nicht die geringste Veranlassung bestand, diese Bolzen(Muttern) zu lösen.....Spezialbolzen, teuer, Lieferzeit...

Erfreulicherweise lässt sich die Physik in der Praxis nicht ganz so weit simplifizieren....

013 kann in einem 88er nicht funktionieren.... VIN ?

ja, Plastiklasche rausziehen. Die Rücklaufsperre ist eine einfache federbelastete Wippe; lässt sich in montiertem Zustand leicht mit dem Schraubenzieher entriegeln und zurücksetzen.