hft

mangels Alternativen wirste das jetzt testen..... das einzige mir bekannte Problem mit diesen Pumpen ist, daß sie bei schlechter Zentrierung zum Klappern neigen. ansonten ist mir kein einziger Ausfall bekannt. Das Risiko, das Ding weiter zu verwenden halte ich für überschaubar.

lass die alte Ölpumpe drin, da gibt´s nix neues mehr. Zur Umrüstung bräuchtest Du unteres Kettenrad, Steuerdeckel, Ölpumpe ,Ölpumpendeckel und Riemenscheibe. Der Motor wurde zum Modelljahr 1985 komplett überarbeitet und heißt offiziell auch erst ab da B201, davor war das ein H-Motor.

von offizieller Seite scheint man da anderer Ansicht zu sein : Abgasgesetzgebung In Teilen der USA waren Katalysatoren seit 1974 (damals noch ungeregelt) vorgeschrieben. In Europa schrieb zuerst die Schweiz im Alleingang ab 1986 für alle Neuwagen Katalysatoren vor; andere Länder wie Österreich und Schweden zogen bald nach. Ende 1984 beschloss Deutschland, den Einbau von Katalysatoren in Neufahrzeugen ab 1989 zur Auflage zu machen. Durch steuerliche Anreize ist der Einsatz von Katalysatoren deutlich beschleunigt worden, ab 1993 wurden dann wirklich nur noch Neufahrzeuge mit 3-Wege-Katalysator zugelassen.

bezogen auf die in Deutschland gültigen gesetzlichen Grenzwerte ist es ganz sicher Unsinn....und soweit ich informiert bin war die Schweiz da seit jeher noch etwas pingeliger.

Widerstandsmessung an einem Hallgeber erscheint mir........ungewöhnlich

Grundsätzlich kann man den Motor bei fixiertem Nockenwellenrad drehen, es ist aber darauf zu achten, daß die Kette keinesfalls die Spannung verliert. Sollte der Kettenspanner nachrücken ,so ist er nur bei ausgebautem Aggregat und abgenommenem Steuerdeckel zurückzusetzen. Wo steht das gute Stück ?

wenn´s vorne kräftig tropft ist es der Nehmerzylinder oder wenn man Glück hat der Schlauch. Lässt sich eigentlich durch Hingucken ganz gut diagnostizieren. Im Falle eines defekten Nehmerzylinders unbedingt Originalteil verwenden und den "Rest" der Kupplung gleich mit ersetzen.

Das ist natürlich völliger Unsinn !

...wenn Du zu der Mutter eine zweite drehst und konterst, kannste den Stehbolzen rausdrehen und den Deckel gerade nach vorne abnehmen........aber die "Ölwannendichtung" nach 27 Jahren mal neu zu machen ist sicher kein Fehler...

nö, Welle raus, die drei Schräubchen vom Kupplungsnehmerzylinder, dann lässt sich das alles nach oben vom Getriebe abheben - kein Spezialwerkzeug, nix vorspannen, keinesfalls die 6 Schrauben der Kupplung lösen ! ...alerdings ist es nicht erforderlich, Motor und Getriebe zu trennen, um den Kettenspanner zu ersetzen..

tja, in der Zeit hätte man sicher leicht 360 Löcher spielen können...

ist bei gleichen Maßen für Bohrung und Hub schon erstaunlich

...sind halt die Erkenntnisse die man für sein "Lehrgeld" bekommt

Sonderbarer Lehrgang.... Leerlaufeinstellung geht über Pin 6 am LMM zu Pin 22 Steuergerät - bei Kat-Fahrzeugen liegt da garkein Kabel - Pin 6 ist im Stecker am LMM leer.

ob ein Nocken läuft oder nicht liegt in der Kontur nicht in der Härte. Grundsätzlich funktioniert soetwas dauerhaft.......naja vielleicht mit der Einschränkung, "solange kein Ami seine Finger im Spiel hat "

....bezog sich nicht auf den Pin am LMM (Deine Werte gelten übrigens für eine Bosch LH 2.2 und sind auf eine Cu 14 nicht übertragbar) sondern auf den im Steuergerät.

...liegt bei einer CU 14 mit Lambdaregelung auf einem toten Pin - völlig unerheblich

Ölfilter nimmste aus´m Regal - derselbe wie für die anderen Saabs

das erwähntest Du bereits, hammse halt im Katalog vergessen - in allen Autos die mir zu Gesicht kamen war er drin.

Notlösung

....wenn er wirklich das Öl von oben zieht, braucht´s neue Ventilführungen

...kannst schon mal anfangen das Schämen zu üben..

....im Zweifelsfall den Ölpeilstab mal richtig draufdrehen...

....ich würd die ganze Zündanlage ausschließen und nach einem Loch zwischen Gemischregler und Einlassventil suchen....

gehört so, braucht er nicht. Nach der Ventil und Sitzbearbeitung unbedingt die Schäfte entsprechend kürzen, sonst brauchste hinterher Shims in negativer Stärke.