hft

Erfreulicherweise lässt sich die Physik in der Praxis nicht ganz so weit simplifizieren....

013 kann in einem 88er nicht funktionieren.... VIN ?

ja, Plastiklasche rausziehen. Die Rücklaufsperre ist eine einfache federbelastete Wippe; lässt sich in montiertem Zustand leicht mit dem Schraubenzieher entriegeln und zurücksetzen.

alles gesehen. Neu gibt´s nicht mehr und nach einer besseren Gebrauchten müsstest Du wohl lange suchen.

wie neu !! - bau ein.

Das Ding hat keine drehzahlabhängige Zündverstellung, 16° von 0 - 10000/min. Voller Unterdruck +10° voller Druck je nach Ausführung und Toleranz -3° bis -7 ° (bei Deinem wäre -6° erstrebenswert)

..kann man als Ursache ausschließen, da sich die alte Grundplatte in die neue ersetzt.... bei der alten fielen die Lagerbolzen gerne mal raus

..die Tätigkeit auf dem Bild fällt mit Sicherheit unter "schleifen"....

Den Assoziationssprung von Kupplung zum Automatikgetriebe verstehe ich nicht. Kupplung : 5,1 Std, + Austausch Nehmerzylinder: 0,3 Std, + Austausch Leitung : 0,9 Std.

.....EPC-Teileliste (3).pdf

nö, 1,4 mm (Saab) - egal, jedenfalls hört man ab etwas über 4000/min die mechanische Berührung (und sieht sie nach dem Zerlegen) ab einem Kolbenüberstand von 0,5mm.(B202)

unter 0,9 wird´s kritisch (Standart 1,1)

...bei Westen vielleicht..

Schmuckstück.........in weiß ???

zu dünn, da wird es wohl bei Kolben und Zylinderkopf Feindberührung geben. Hab das mal in Erwägung gezogen, aber die Messergebnisse waren so eindeutig, daß ich auf den praktischen Versuch verzichtet habe.

1,7mm statt 1,4mm gibts für den B 201 (7856594). Wenn 3 Zehntel reichen ist die Anpassung der Wasserkanäle wohl das Geringste.(Gilt für alles von 81-93)

....man sieht deutlich erhöhtes Kolbenlaufspiel - halte ich aber werder für Qualmwolken noch für Öl im Wasser verantwortlich. Ferndiagnose ist schwierig, aber 2 Dinge sind zu tun: Ventilfedern abbauen und das Spiel der Ventile in den Führungen prüfen. UNBEDINGT beim Wiederzusammenbau eine Zylinderkopfdichtung eines anderen Herstellers (bevorzugt Elring) verwenden.

Manch dämliche Bemerkung ließ sich durch die bloße Bereitschaft ein paar Seiten weiter zurückzulesen ,wenn man verreist war, vermeiden. - sorry. Mach mal ein Paar Bilder von deiner Pumpe , beide Zahnräder von beiden Seiten, Pumpengehäuse (innen)

Elektrodenabstand der Zündkerzen prüfen. 0,6- 0,7 mm (natürlich BCP 7 ES)

Manch dämliche Bemerkung ließ sich durch die bloße Bereitschaft sich die Dinge anzugucken , über die man spricht (oder schreibt) vermeiden.

mangels Alternativen wirste das jetzt testen..... das einzige mir bekannte Problem mit diesen Pumpen ist, daß sie bei schlechter Zentrierung zum Klappern neigen. ansonten ist mir kein einziger Ausfall bekannt. Das Risiko, das Ding weiter zu verwenden halte ich für überschaubar.

lass die alte Ölpumpe drin, da gibt´s nix neues mehr. Zur Umrüstung bräuchtest Du unteres Kettenrad, Steuerdeckel, Ölpumpe ,Ölpumpendeckel und Riemenscheibe. Der Motor wurde zum Modelljahr 1985 komplett überarbeitet und heißt offiziell auch erst ab da B201, davor war das ein H-Motor.

von offizieller Seite scheint man da anderer Ansicht zu sein : Abgasgesetzgebung In Teilen der USA waren Katalysatoren seit 1974 (damals noch ungeregelt) vorgeschrieben. In Europa schrieb zuerst die Schweiz im Alleingang ab 1986 für alle Neuwagen Katalysatoren vor; andere Länder wie Österreich und Schweden zogen bald nach. Ende 1984 beschloss Deutschland, den Einbau von Katalysatoren in Neufahrzeugen ab 1989 zur Auflage zu machen. Durch steuerliche Anreize ist der Einsatz von Katalysatoren deutlich beschleunigt worden, ab 1993 wurden dann wirklich nur noch Neufahrzeuge mit 3-Wege-Katalysator zugelassen.

bezogen auf die in Deutschland gültigen gesetzlichen Grenzwerte ist es ganz sicher Unsinn....und soweit ich informiert bin war die Schweiz da seit jeher noch etwas pingeliger.

Widerstandsmessung an einem Hallgeber erscheint mir........ungewöhnlich