hft

...es sei denn, man hat gerade vollgetankt....

wie alle Arbeitstromrelais: da stehen 3 Pins in die geiche Richtung und einer quer. Den Queren mit dem ihm gegenüberliegenden Kontakt verbinden.

...haste jetzt von mir abgeschrieben..

87er 900 tu 16 3türig ,Schaltgetriebe, aus Trollhättan

..das mag beim 99 gehen, hier geht´s um einen 900...

nö, is´n Hallgeber. Spannungssprung von fast nix auf ca 3v , wenn man sie Kurbelwelle dreht. mittleres Kabel , die beiden äußeren müssen mit dem Geber verbunden sein,

...ich hab durchaus verstanden, was Du geschrieben hast.....schade, daß das nicht auch umgekehrt funktioniert.

auch gleich die lastabhängige Zündverstellung prüfen. Ein Defekt (Schlauch,Membran) würde bei der Konstantfahrt mit 100km/h aus Deinem Beispiel zu einem um 10° zu späten Zündzeitpunkt führen.

weil Du die verbrennung vom Motor in den Auspuff verlagerst

Zündzeitpunkt deutlich zu spät

...das war doch wohl vorhersehbar...

....etwa 10 bis 15 mal soviel, wie man üblicherweise für ein solches Auto bezahlt.

da hat der commander recht, es ist der impulsgeber. sitzt beim "I" hinter der kurbelwellenriemenscheibe, beim turbo im verteiler.

Die Symptome treten öfter auf, üblicherweise läuft dann die Pumpe nicht, meist wegen defekten Druckschalters oder Pumpenrelais. Pumpenrelais 60 sek brücken, wenn das Lämpchen dann ausgeht und der Pedaldruck "normal" ist Relais und/oder Druckschalter wechseln. Defektes Hauptventil hatte ich noch nie...

....interessante Vorgehensweise..

...dann solltest du nicht auch noch seinen Namen verunstalten...

Die oberen Querlenkerbuchsen sind als Ursache nicht sehr wahrscheinlich, aber bei dem Fahrzeugalter möglich. Im Bedarfsfall sind die Buchsen bei eingebauten Querlenkern zu tauschen, da sich die Querlenker nur bei ausgebautem Aggregat ausbauen lassen.

Öldruckschalter.....95%

..hätte ich jetzt eher für ´ne Domstrebe gehalten.....

die 8V-Turbos hatten mit 0,7 bar immer den gleichen maximalen Ladedruck, egal ob mit oder ohne Apc, egal ob B20 oder B201 (ab 86 mit Ladeluftkühler 0,72). ..und die Fahrzeuge vor Einführung des APC waren keinesfalls aufgedrehte Softturbos, sondern einfach der damalige Stand der Technik, wohingegen der 91er Softturbo der Schritt zurück in die technische Steinzeit war.

Synchronring

?????????

....vielleicht unterscheidet sich einfach das Basiswissen, daß man zum Saabfahren vorraussetzen kann von dem Basiswissen, daß man vorraussetzen sollte, wenn man Veränderungen an der Motorsteuerung vornehmen möchte.

...peinlich, peinlich, peinlich..

Bis Mj 88 - APC 89-90 APC/DI Version 1 mit Drucksensor 91/92 APC/DI Version 2 mit Temperatursensor Für jede Version gab´s irgendwelche "Redboxen" - untereinander alles nicht kompatibel