hft

Eine andere mir zu Ohren gekommene rechtliche Sichtweise. Die BE erlischt. Ein Fahzeug ohne BE darf nicht in den öffentlichen Straßenverkehr eingebracht werden. Das Einbringen in den Straßenverkehr ist dann in jedem Fall unfallverursachend.

http://www.saab-cars.de/saab-90-99-900/16198-901-fotostory-austausch-heizungsventil.html

Kurzschließen geht einstweilen. Wenn Du das Ersatzteil hastgibt´s einen Crashkurs - das ist machbar.

...wenn die ein gewisses Alter erreicht haben, brechen die auch gerne mal beim nachziehen der Schlauchschellen ab - nicht ungewöhnlich. neues Heizungsventil und gut

Liegt Post 1 als PDF bei , ist aber kein Teilegutachen (gabs damals ja noch nicht) sndern ein Mustergutachten - etwas anderes hat G+W auch nicht. völlig problemlos, lediglich außerhalb der Kompetenzen eines AAP.

Die Lage der Trägerplatte des Hallgeber wird durch die Membrandose bestimmt, die Zündeinstellung ist also in jedem Fall zu korrigieren, völlig unabhängig davon, ob man den Verteiler ausbaut oder nicht.

naja, ich halt´s nach wie vor für ein Provisorium............aber vielleicht besser als zufuß gehen...Wenn das aufgibt, reich die Laufleistung für eine Vollrevision und dann wird´s gescheit gemacht

Bei der Zündeinstellung Unterdruckschlauch abziehen. Zündzeitpunkt bei 2000/min messen. Auf Leerlauf laufenlassen Zündzeitpnkt ablesen. Den Fehlwinkel bei 2000/mim im Lerrlauf ausgleichen, bei 2000/min überprüfen. Die Einstellung bei 2000/min gibt die gewöhnliche menschliche Motorik nicht her.

Den abgebildeten Motor hab ich mit Flüssigmetall (Plaste) aufgefüllt und plangefeilt - läuft. Ich hab eine Prognose auf etwa 4 Jahre gegeben, dann wird man´s wohl richtig machen müssen.

..nicht immer wird Mut belohnt. Ich rate zum sicheren Weg

..für zum Gucken :

?????? er hat das Gutachten doch.

..unglückliche Formulierung Du kannst an dem Schlauchanschluß saugen, um zu testen, ob die Membran dicht ist.

....spricht für ein ausgeglichenes Wesen, wenn man in der Situation noch nette Zufälle bemerkt...

AAP = Amtlich anerkannter Prüfer (Plaketten kleben ) AAS = Amtlich anerkannter Sachverständiger (Technische Prüfungen), in den alten Bundesländern nur TÜV , in den neuen nur Dekra

Der Zettel reicht. Da es kein Teilegutachten ist , darf der AAP das nicht abnehmen sondern nur ein AAS.

Turbokopf lässt sich auch verwenden, verschiedene Verdichtungen werden durch unterschiedliche Kolben erreicht. Die entspannte Ersatzteillage lässt eine Ersatzteilbeschaffung vor der Diagnose wenig sinnvoll erscheinen.

Die Kopfdichtung löst sich im Bereich der Wasserkanäle auf, es bildet sich ein Spalt, durch die Wasserströmung entsteht so eine Art Aerosion und frisst Löcher in die Dichtfläche. Betrifft schwerpunktmäßig Motore der Jahre 91-93. Ich stell morgen mal ein Bild ein.

die Ersatzteilversorgung ist zumindest hierzulande nur als schlecht zu bezeichnen, die Dinger sind nicht bleifreitauglich (Zusatz verwenden), technisch kritisch ist eigentlich nur die Wasserpumpe.

kann man so allgemein nicht sagen, das richtet sich nach der Einbaulage des Radlagers und danach, wie groß der Lenkrollradius mit und ohne Spurplatten ist.

...naja, irgendwie verlangst Du sowas ähnliches wie die Lottozahlen vom nächsten Samstag

.....dann kontrollier noch die beiden Massekabel am Saugrohr, nähe Thermostat

Massepunkt rechts unten am Kühler

....wenn man ´s als das sieht, was es ist , nämlich journalistische Inkompetenz, ist wieder alles normal....

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