hft

..is wohl eher ein 83er 8v Turbo.....aber soweit zu erkennen , durchaus wieder herstellbar.

...vielleicht solltest Du Dir mal ´ne schöpferische Pause gönnen......langsam wirds peinlich.

..wo?

hässliche Huren könnten sich auf meiner persönlichen Aversionsskala deutlich vor Rost platzieren...

Ob speziell diese dabei war, weiß ich nicht mehr.Aber in den 80ern, als es B20-Motoren noch zum Kilopreis gab, hab ich mal alle auf dem Markt verfügbaren Wasserpumpen durchprobiert. Außer der Originalen gab´s damals keine, die nicht innerhalb weniger hundert Kilometer die Nebenwellenverzahnung zerspant hätte. Ich wäre da vorsichtig.

Die Zylinderkopfdichtung würde ich ohne zwingenden Grund nicht tauschen. Solange die Dinger asbesthaltig waren , waren Schäden statistisch nicht existent. Neue Dichtungen wird´s wohl nur noch asbestfrei geben.

Schön , allerdings ging´s glaube ich eher um Christophs Zukunftspläne...

nein !

tja, so´n BMW braucht wohl freie Spuren...............unsereins passt ja überall durch

...wie viele Dienste am Stück muss man schieben, um solche Entscheidungen zu treffen ???

Spontanassoziation : Salatdiät Ich kannte da mal einen, der hatte ein nicht unerhebliches Gewichtsproblem. Diesem wollte er mir einer Salatdiät zu Leibe rücken. Der Erfolg blieb aus. Das erklärte sich so:e rnahm seine Mahlzeiten in Art und Umfang zu sich wie eh und je, den Salat aß er .....zusätzlich.

..mach mal die 2 vor dem L wech..

Doch, bei mir ist alles anders...

So ausm Stehgreif hab ich keine Richtlinie parat...... aber die Unantastbarkeitsbehauptung könnte ich sofort mit 50 Fahrzeugbriefen in denen die TSN geändert wurde empirisch widerlegen. Da die TSN ein Code für Fahrzeugtyp und Ausführung nach relevanten Details , vorzugsweise für statistische Zwecke(Rückrufaktionen) , hat die Änderung der Motorisierung immer die Folge, daß die TSN ,so sie beibehalten wird definitiv falsch ist. Insofern macht das Nullen Sinn.

..nicht richtig, die Änderung der Typschlüsselnummer ist sogar zwingend vorgeschrieben, lässt sich die "neue" TSN nicht (ohne Aufwand) ermitteln , wird 000 gesetzt.

...sowohl vom Umweltgedanken (bewegte Masse, CO2 Ausstoß) alsauch von der schalldämmenden Wirkung her wäre Ohropax vorzuziehen.... ...vom unproblematischeren Einbau ganz zu schweigen...

.....gegebenenfalls dann in eine ebenfalls intakte Heckklappe...

...das Aufgebot für den 20. Todestag....

..weisungsgebundene Gehaltsempfänger.... wes Brot ich ess, des Lied ich sing

Das Leben der Pumpe ist monoton, sie merkt nicht ,ob der von ihr in immer gleichen Maße geförderte Kraftstoff durch die Einspritzdüsen oder die Rücklaufleitung fließt, sie kennt keine unterschiedlichen Lastzustände.... kannste also ausschließen. Falsch eingebaut, sodaß sie unter bestimmten Bedingungen Luft zieht wäre möglich.....ein elektrisches Problem erscheint mir aber wahrscheinlicher. Vielleicht mal 3 Meter zweiadriges Kabel an die Anschlüsse der Pumpe anklemmen , nach vorne legen und ein Birnchen dranhängen.

Stammtisch dient eigentlich eher der Belustigung, technische Erkenntnisse wären rein zufällig... insofern erscheint mir hier alles richtig. PS Spurplatten sind sch.......!

..man könnte den Klimakompressor ausschalten (bei ACC Econ oder OFF), das Vergleichshören könnte den Täter überführen oder den Verdächtigen entlasten. Für Heulgeräusche von Turboladern sind häufig Undichtigkeiten der Auspuffanlage im Bereich zwischen Turbolader und Katalysator verantwortlich.

was besser und was schlechter ist mag der persönlichen Bewertung unterliegen, aber was gleich und was anders ist lässt sich doch ziemlich objektiv beurteilen.

mattschwarz

..eigentlich produzieren GM-Firmen ausschließlich GM-Teile...nach Gleichteilen mit anderen GM-Produkten war nicht gefragt. ..und was den "Spirit" angeht neige ich dazu zu bestreiten, daß GM überhaupt einen hat. Dennoch fahre man einen 1985er Saab 900 im Vergleich zu einem Vectra (Ascona?) gleichen Baujahres. Anschließend fahre man einen 2003er 9-3 im Vergleich zu einem 2003er Vectra - damit wäre die "Spirit"-Diskussion dann hinfällig.