hft

kein O-Ring

ein Mann ohne Ausrede ist ein Affe im Anzug......allerdings sollte man Rechte, die man selbst in Anspruch nimmt auch anderen zugestehen.

durch das Loch in der Membran und den Schlauch zur Drosselklappe kommt Luft hinter dem Gemischregler ins System , sodaß dieser Luft kein Kraftstoff zugemessen wird. Sowie die Lambdasonde Betriebstemperatur hat, stellt sie diesen Kraftstoffmangel fest und regelt nach. Eine mögliche Ursache, sicher nicht die einzige.

Die Zeitspanne passt. Daß sich der Ausfall der lastabhängigen Zündverstellung nicht auf Ansprechverhalten und Verbrauch auswirkt ist technisch nicht möglich.

Wer ständig auf der "Glaubwürdigkeit" von Politikern rumreitet, muss wohl damit rechnen, daß das Einfluß auf die Maßstäbe hat, die an ihn selbst angelegt werden

sicher, hängt bei Teillast schlecht am Gas und säuft. Im Leerlauf wird kompensiert, sowie die Lambdasonde Bertiebstemperatur hat

......und wenn Du der Ansicht bist, daß Dir der Schuh, den Du Dir da anziehst passt, ist auch das eine Meinung , die ich nicht mit Dir teile....

...bisher war es ein akustisches Problem, die Probfahrt wird zeigen, ob wir jetzt ein technisches haben

..wir brauchen einen Gärtner..

...oder einfacher : tritt mal auf die Bremse

Falscher Ansatz - richtig wäre der Verweis auf #866

??????? geht doch nur um die Sache - und wenn ich mit Dir nicht die Meinung teile, heisst das noch lange nicht, daß das gleiche auch für die Weißwurscht gilt.

..das sind so die Tips für die ich gerne die Prügelstrafe einführen würde...

naja,bei den genannten Symptomen würde ich mich einer solchen Zeitverschwendung auch verweigern (allerdings bräuchte ich auch wohl kaum einen zweiten Versuch um das Problem zu lösen )

..die Einschränkung kannste streichen, bei mir widersteht so´n Ding schon ähnlich lange den Liebkosungen meiner Mitarbeiter.

Ich rate zu einem Renault Twingo , wenn man eh keinen Unterschied merkt, kann man so eine Menge Geld sparen ohne Zugeständnisse machen zu müssen.

....häufig weicht die Praxis von der Theorie ab..........besonders , wenn man die Theorie nicht beherrscht. Die Schraube ist das letzte, was bei dem Ding aufgibt.

..naja, alles eine Frage der Bierkisten.... in gängigen Maßeinheiten reicht der Haken im vorletzten Loch bis 2,25 Meter

....ein Stück Kette wird man ja wohl haben....und 300 Kg am vorlletzten Loch reichen auch für sporadischen Hobbyeinsatz allemal. 12. Gebot : Du sollst nicht übertreiben

..ich hab son Ding, hängt als Zierrat an der Wand - Kette mt Schekeln ist mir sympatischer.

neuere Ausführung :

beim 99 ???

Bleifreikopf ist vernünftig, den alten kann man ja mal für ganz schlechte Zeiten verwahren. die Kopfschrauben brauchst Du weder ersetzen noch nachziehen. ........aber - der Kettenspanner.... die Dinger sind als gefährlich eingestuft und die Werkstätten in einer SI von 84 angewiesen die Dinger zu tauschen , sowie man ihnen begegnet. Die brechen gerne, mit entsprechenden Folgeschäden. Besonders groß ist das Risiko bei Vergasermotoren, die ja ab und an zum nachdieseln neigen. Wohl wissend, welchen Aufwand das bedeutet, mein dringender Rat : Raus mit dem Spanner !

...das Wasser wird zu gegebener Zeit schon rauslaufen.... Eigentlich schraubt man das Saugrohr ab (8 Schrauben - bleibt im Auto), das Thermostatgehäuse (3 Schrauben - bleibt im Auto ) , Ventildeckel, Auspuff (4 Schrauben), Nockenwellenrad (3 Schrauben), Zylinderkopfschrauben (10)...... Schläuche oder Kabel sind eigentlich nicht zu lösen..... naja an Verteiler und Benzinpumpe vielleicht.

Kolbenringbruch ohne Ölfahne ist unwahrscheinlich, eher Ventilschaden. Vielleicht sollte man die Gelegenheit nutzen, einen Kopf ab MJ 85 zu verwenden, der dann uneingeschrängt bleifreitauglicht wäre. Die Zylinderkopfdichtung ist anstatt in Standart 1,4mm auch in 1,7 mm Dicke erhältlich. Bei Verwendung der dickeren Dichtung kann 95 Oktan gefahren werden ,ohne dass man sich zwischen Klingeln oder Nachdieseln entscheiden müsste.