hft

...naja, das Ölsaugrohr müsste schon ab

...ich könnte natürlich mal kramen..... ..und wäre morgen Abend in Trier..

...Druck auf´s Kühlsystem und gucken wo´s tropft..

kann man sicher so machen, aber das hier gefragte Loch unter der Drosselklappe wird dadurch nicht kleiner.....

Da gehört keine Schraube rein, sondern ein Deckel drauf. Ein Blechteil in der Form des Anschlusses des EGR-Ventils.

sö ähnlich :

Wenn´s den Kolben weggeblasen hat ja, aber Öldämpfe kommen immer aus der Motorentlüftung und landen vor der Drosselklappe, egal in wechem Zustand sich der Motor befindet.

..und manchmal liegt doch ein Fussel drunter und manchmal ist auch die Radnabe nicht plan(!) und manchmal ist die Bremszange ein bisschen schwergängig und manchml ist die Bremszange nicht richtig winklig zur Drehachse der Scheibe........ alles geprüft? CNC eine nicht Masshaltige Scxheibe herzustellen ist nicht so einfach.....und Spannugen im Material werden erst nach Erhitzung frei ; vibriert also nich von Anfang an. Aber Du bist in bester Gesellschaft , ich habe 5 Satz Bremsscheinen an meiner 3 verbraten, bis ich den Fehler gefunden habe.......

..wenn die sofort vibrieren liegt ein Einbaufehler vor !

genau

..und wenn´s den Kolben weggehauen hat, bläst es durch die Motorentlüftung, durch den Turbolader ebenfalls genau vor die Drosselklappe, am Ende lässt Öl vor der Drosselklappe nur den Schluß zu, daß Öl vor der Drosselklappe ist.....und das ist eigentlich immer der Fall.

andererseits: wer einen 99 tu 31 Jahre als "Daily driver" nutzt , reitet auch auf Kanonenkugeln

10mm länger, 20 mm breitere Spur..

Auf gar keinen Fall !!"!! Das Problem mit den Kopfdichtungen entstand erst, als man meinte kein Asbest mehr einsetzen zu müssen. Statistisch gibt´s bei 82ern keine Kopdichtungsschäden, wenn da irgendetwas hin ist , ist es immer der Zylinderkopf.

...neben meinem Golf I GTD war jeder 99 tu die Zuverlässigkeit in Person. Das einzige worauf man sich bei dem Ding verlassen konnte war, daß man, egal wo man hin wollte, nicht dort ankam.

gröhl !

Ist so ! - wie auf dem Bild zu erkennen sind massive Bremsscheiben mit Radnaben und Bremszangen für innenbelüftete Scheiben kombiniert. Nicht ganz ungefährlich - ist der innere Bremsklotz mehr als 50% verschlissen wird er nicht mehr in der Zange geführt, sondern hängt nur noch an den 2 Stiften. Es besteht die Gefahr, daß er sich zwischen Bremszange und Scheibe verkeilt

. . . . .

Handbremse vorne und innenbelüftete Scheiben bei tu 16 (NICHT 8) MY 86 und 87

Es ist nicht so fürchterlich.

....und ich würde zu 5 Jahren tendieren, unabhängig von der KM-Leistung.

...genau genommen sogar nur eine verschmutzte Ausgleichsbohrung im Kupplungsgeberzylinder. Bremsflüssigkeit wechseln, System durchspülen, insbesondere die Kupplungshydraulik und dann beobachten. Tritt das Symptom nach kurzer Zeit wieder auf, Geber tauschen.

Zylinderkopfdichtung ist eher weniger wahrscheinlich, da Öl nur vor dem ersten und hinter dem vierten.Zylinder durch die Dichtung fließt. Schaftdichtungen sind möglich, dann hält er den Urlaub noch durch. Ebenfalls möglich wäre der Turbolader, dann ist die Entwicklung schwer vorherzusagen. Das Klappern der Hydrostößel steht eher nicht im direkten Zusammenhang mit dem Schaden, könnte an der verwendeten Ölqualität liegen.

Stimmt nicht ! - kostet die Selbstachtung

..Hunde die bellen....