hft

nö, würde zu ruckelndem Schalten, evtl. durchrutschendem Gang führen, hätte aber keinen Einfluss auf die Schaltpunkte (oder allenfalls mittelbar durch Verschmutzung von Regler und Ventilen durch Bremsbandabrieb).

Der Blaue im Saugrohrflansch ist für die Motorsteuerung, der seitlich unter dem Kühlwasserschlauch ist für das Anzeigeinstrument und den Kühlerlüfter

egal, bei dem System wäre die Verbringung in die USA zur Reparatur ja nur ein durchlaufender Posten

genau....und wenn Du Auto und Reparatur mit einem Kredit finanzierst bezahlt alles die Bank

zum Beispiel, daß Du ´ne neue Windschutzscheibe brauchst

Es funktioniert definitiv so wie es soll, das muss im Einzelfall nicht unbedingt den Wünschen eines jeden entsprechen.Das mit der Verschlimmbesserung relativiert sich ein wenig durch den Wegfall des Korrosionsempfindlichen Stecker des Thermoschalters für den Lüfter.

nö, der Geber hat zwei Kabel und einen Kompaktstecker.......und der Austausch wird nichts ändern

mach mal....und dann guck mal, bei welcher Zeigerstellung der Lüfter angeht (Klima aus!)

Für Deutschland gilt alle Turbos 82°, gibt etwas thermische Reserve bei hoher Last. Wenn du meinen Ausführungen folgst und die Zeigerstellung (mehr ist es wohl nicht) akzeptierst gibt es nichts zu tun, was bleibt ist ein fauler Tag.

ein bisschen lockerer drehen

ich hätte einen faulen Tag anzubieten. Bei den späten 9000ern scheint 8 Uhr normal zu sein. hab bei meinem Thermostat und später Temperaturfühler getauscht, der Zeiger blieb unbeeindruckt. auch der Wechsel zwischen 82° und 89° Thermostat war am Zeiger nicht zu erkennen.Ist bei fast allen mir bekannten Fahrzeugen so. Turbo soll 82^haben, sauger 89°

die einfachste Möglichkeit wäre ein "sportlich" eingestellter Steuerzug (der zweite Seilzug an der Drosselklappe)

ja...

im Moment gerade wirklich nicht

sieh es als Entscheidungshilfe für die Anschaffung eines vernünftigen Katalysators

ja........aber vielleicht heisst die vorrangige Baustelle immer noch Öldruck

Die technisch richtige Lösung beim Turbo ist ein anderer Katalysator

..bei mir schon... 900,90-93 NLS,use: 32000355 ist genau der richtige

...und weit verbreitet..

ja, durch Kettenlängung laufen die Nockenwellen immer ein wenig nach.

Kontaktlos nur MY 84, Kontakt wurde von 81 auf 82 geändert (Spiegelverkehrt)

.....und 9000er- Lader passen sowieso nur nach Umbaumassnahmen...

Kerzen raus, 5. Gang einlegen, rechtes Vorderrad anheben(Rangierwagenheber) Rad drehen. So lässt sich auch die Nockenwelle zum Ventilspieleinstellen gut drehen. Das gute Stück hat noch einen Unterbrecherkontakt, der bestimmt auch gerne mal gwechselt werden möchte.

Beim 201 ist das eigentlich kein Thema. Gleiche Kettendimension, halbe Antriebsleistung, weniger Glieder und ein geometrisch günstigerer Spanner lassen die Kette absolut unauffällig werden (naja, sagen wir seitdem die sonderbaren Parallelogrammspanner aus dem Verkehr gezogen wurden). Zur Kettenqualität kann ich nix sagen, ich hatte bei einem B201 oder 202 Motor noch NIE(!) einen Kettenriss und konnte somit auch nicht gucken was draufsteht.

..wenn Du die Bilder da angehängt hättest, gäb´s welche...