hft

ejaaaaaaal !!!!

Alles Mädchen hier !!!! - das Behältnis erscheint schon geeignet, jedoch weg mit der Plörre und bis zum Eichstrich mit Grappa aufgefüllt verbessert Geschmack und Wirkung....

Faden Verloren? DU sagtest nach Deiner Erfahrung...... Ich :Dafür müsstest Du........vermessen haben -Hast DU ? Du: sowohl ich als auch meine Kunden.... Nochmal meine Frage: Mit welchem Ergebnis?

und mit welchem Ergebnis ?

Erfahrung könntest Du ja allenfalls haben, wenn Du reihenweise Motorblöcke und Zykinderköpfe nach Demontage auf Planheit vermessen hättest. - Hast Du?

Selbstverständlich !!! Zum einen ist der Kopf anschließend wirklich plan und hat eine einwandfreie Dichtfläche; zum anderen ist das bei entsprechender Ausrüstung meist günstiger ,als stundenlang mit dem Schaber Dichtungsreste vom Kopf zu entfernen.....vom ungleich schlechteren Ergebnis mal ganz abgesehen.

Auszügen aus einem Werbeprospekt einer (wenig verbreiteten) Bearbeitungsmaschine habe ich selbstverständlich nichts entgegenzusetzen....

Es gibt ein paar spezielle Anwendungen,da ist Schleifen angesagt, aber der übliche Grund, daß in Fachbetrieben (ausnahmsweise) geschliffen und nicht gefräst wird ist ein Defekt oder Wartungsarbeiten an der Fräsmaschiene. Die PlanSCHLEIFmaschienen sind praktisch schon im Ruhestand.

Das ist richtig - ist auch für die Montage eher unerheblich.

Also. elektrisch passt das für die Baujahre 89 und 90, ab 91 läuft´s nicht mehr. 89 und 90 haben als Hauptregelparameter den Saugrohrdruck ab 91 ist es die Ansuglufttemperatur, die Sensorik ist also nicht kompatibel. ausgelgt ist die 204PS Box für MJ 90, in der Dokumentation wird explizit darauf hingewiesen, daß die Leistung ausschließlich bei verwendung einer Turbine Mitsubishi TE05 erreicht wird, die Höchstleistung mit Garrettlader liegt bei 195 PS. Für MJ 90 gab´s eine Tuningbox für Fahrzeuge mit Katalysator die ebenfalls die Höchstleistung von 195 PS erreicht (und wohl deutlich besser darauf abgestimmt ist).ET-Nr.:137 007 902

puuuuusst!!!! - das an dieser Stelle.....

Keine Erklärung, nur ein Testergebnis: Die Leistung ist keinesfalls besser als die der für das Auto vorgesehenen 185PS-Box,es vibriert nur deutlich mehr.

gelesen?

Du auch nicht ! - nur Rocky weiss das, Du offensichtlich nicht. horst me

das steht eigentich nicht zur Debatte; der Gewinner des technischen Fortschritt ist Toyotafahrer.

...das mit dem betteln hat Dein Hund Dir aber gut beigebracht....

...in einem 15 Jahre älteren hatte es dann wieder besser ausgesehen....

Fast......... - Vorne links unten im Motorraum

der Rüffel geht wohl klar an die Herren Moderatoren: #1 hätte schon zwingend in den "Werkstattbereich" gehört.

ähnliche Symptome traten mal auf, als ich einen nicht originalen Verteilerfinger verbaute.

dazu brauchst Du ein Spezialwerkzeug.

..man muss ihm ja nicht gleich alle Probleme nehmen....

Soweit so gut, Bild von dem anderen Nockenwellenzahnrad ! Die Stellung der Nockenwellen muss unbedingt durch Rechtsdrehung der Kurbelwelle erreicht werden !!! bei Linksdrehung ,etwa wenn man etwas über die "0" hinausgedreht hat und wieder zurückdreht ,kann sich ein Fehler von einem ganzen Zahn ergeben. Wenn also bei "0" beide Nockenwellenmarkierungen so stehen wie auf obigem Bild, Zündkerzen herausschrauben, einen hölzernen Kochlöffel mit einem Stieldurchmesser von etwa 10 mm besorgen. Kochlöffelstiel in das Kerzenloch des 1. Zylinders stecken und kontrollieren. ob der Kolben bei "0" wirklich an der höchsten Stelle ist. Ergebnis posten.

eben jene

Verband Neue Touristik !!! Spaß beiseite - Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (eigentlich ja nur ein paar Leitschaufeln) heißen bei Garrett VNT statt VTG