hft

ja, ist beim 900 bis Mj 80 genauso. Umrüstung auf die "neue" Version sollte möglich sein - aber wozu ????

Auch hier nochmal der Hinweis : das ist kein 900 ! Das äußere Antriebswellengelenk ist im Radlager verpresst, die Radnabe außerhalb des Radlagers auf das Antriebswellengelenk gepresst. Die Radnabe ist mit Spezialwerkzeug abzuziehen, der Achsschenkel auszubauen und das Gelenk auszupressen. das Radlager ist selbstverständlich auch zu ersetzen (und unterscheidet sich von dem des 900 81- )

da liegt bei geschlossener Drosselklappe selbstverständlich !!!!!! kein Unterdruck an.

ist natürlich Quatsch - B-Motor, Ölpumpe vorne links unten , vom freien Ende der Verteilerantriebswelle angetrieben. Vier Schrauben lösen,zwei O-Ringe ersetzen.

ich bin ja genügsam und gebe mich mit 3 Wochen Karibik für nur 2 Personen zufrieden...

..ich hätte da noch ein paar gebrauchte Tachometer anzubieten...

...ist jetzt nicht Dein Ernst !?!?

Der Ausbau ist schon etwas lästig.......als Ersatz drängt sich ein Gebrauchtteil auf.

Wenn der Geschwindigkeitsmesser funktioniert sind zumeist die Zahnrädchen im Inneren des Tachos beschädigt. Passiert regelmäßig, wenn ein Unbegabter den Kilometerstand "korrigiert"

900i 16 2,0 hat eine LH 2.4 - 2.4.2 gibt´s nur im 2,1 Beide haben einen HLM (Hitzdrahtluftmassenmesser) - aber unterschiedliche.

mit dem Rohr vom B-Motor geht´s - viel Spaß bei der Beschaffung.

89 ...

selbst das mit dem "Klugscheißen" muss man können! - die Rede, nein Deine Rede war von DRUCKROHREN...

nö - nicht neu sondern falsch. Die Rohre sind gleich.

..da hast Du völlig recht ! - Gerd ist unser größter Besserwisser....

Schaftdichtungen ?

ach Gerd, er übt doch noch mit den Buchstaben: Satzzeichen kommen später....

Dann andersrum: Dein Motor hat Betriebstemperatur,sowie der Öldruck im Leerlauf unter 1,5 Bar fällt....

hm......und warmgefahren heist 100°C Öltemperatur ?

..ist irgendwie ziemlich genau das Doppelte von dem,was die Ölpumpe technisch hergibt. Du baust nicht zufällig reihenweise 10-bar-Messinstrumente kombiniert mit 5-bar-Gebern in deine Autos ?

für den Turbo so zutreffend, aber für den 8v I gabs mal einen G-Kat-Nachrüstsatz (Schlüsselnummer 77).Die vorhandene K-jetronik wird dahingehend modifiziert, daß ein Ventil in einer Kurzschlussleitung zwischen den beiden Leitungen zum Warmlaufregler zum Anfetten (Absenkung des Steuerdrucks) getaktet wird und ein Luftventil in einer Umgehung der Stauscheibe zum Abmagern. Die Montage ist im Vergleich zur Umrüstung auf die originale G-Kat CI nach müggelheimer Sprachgebrauch ein Kindergeburtstag. Vertrieb damals über Skandix

das Besondere beschränkt sich wohl darauf, daß man als Basis für einen typischen Mantaumbau keinen Manta genommen hat.....

..ich würd es "Versuchsreihe" bezeichnen

...zunächstmal sitzt die Riemenscheibe auf der Ausgleichswelle und nicht auf der Kurbelwelle (und damit wird der Rest den Du geschrieben hast......naja...) die eigentliche Frage verstehe ich allerdings auch nicht.

das ist allerdings richtig