hft

Also. elektrisch passt das für die Baujahre 89 und 90, ab 91 läuft´s nicht mehr. 89 und 90 haben als Hauptregelparameter den Saugrohrdruck ab 91 ist es die Ansuglufttemperatur, die Sensorik ist also nicht kompatibel. ausgelgt ist die 204PS Box für MJ 90, in der Dokumentation wird explizit darauf hingewiesen, daß die Leistung ausschließlich bei verwendung einer Turbine Mitsubishi TE05 erreicht wird, die Höchstleistung mit Garrettlader liegt bei 195 PS. Für MJ 90 gab´s eine Tuningbox für Fahrzeuge mit Katalysator die ebenfalls die Höchstleistung von 195 PS erreicht (und wohl deutlich besser darauf abgestimmt ist).ET-Nr.:137 007 902

puuuuusst!!!! - das an dieser Stelle.....

Keine Erklärung, nur ein Testergebnis: Die Leistung ist keinesfalls besser als die der für das Auto vorgesehenen 185PS-Box,es vibriert nur deutlich mehr.

gelesen?

Du auch nicht ! - nur Rocky weiss das, Du offensichtlich nicht. horst me

das steht eigentich nicht zur Debatte; der Gewinner des technischen Fortschritt ist Toyotafahrer.

...das mit dem betteln hat Dein Hund Dir aber gut beigebracht....

...in einem 15 Jahre älteren hatte es dann wieder besser ausgesehen....

Fast......... - Vorne links unten im Motorraum

der Rüffel geht wohl klar an die Herren Moderatoren: #1 hätte schon zwingend in den "Werkstattbereich" gehört.

ähnliche Symptome traten mal auf, als ich einen nicht originalen Verteilerfinger verbaute.

dazu brauchst Du ein Spezialwerkzeug.

..man muss ihm ja nicht gleich alle Probleme nehmen....

Soweit so gut, Bild von dem anderen Nockenwellenzahnrad ! Die Stellung der Nockenwellen muss unbedingt durch Rechtsdrehung der Kurbelwelle erreicht werden !!! bei Linksdrehung ,etwa wenn man etwas über die "0" hinausgedreht hat und wieder zurückdreht ,kann sich ein Fehler von einem ganzen Zahn ergeben. Wenn also bei "0" beide Nockenwellenmarkierungen so stehen wie auf obigem Bild, Zündkerzen herausschrauben, einen hölzernen Kochlöffel mit einem Stieldurchmesser von etwa 10 mm besorgen. Kochlöffelstiel in das Kerzenloch des 1. Zylinders stecken und kontrollieren. ob der Kolben bei "0" wirklich an der höchsten Stelle ist. Ergebnis posten.

eben jene

Verband Neue Touristik !!! Spaß beiseite - Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (eigentlich ja nur ein paar Leitschaufeln) heißen bei Garrett VNT statt VTG

Deine bisherigen Überlegungen zu dem Thema lassen es angeraten sein ab sofort nur noch die Hände zu benutzen. 1. Kurbelwelle um eine Umdrehung weiterdrehen ,exakt auf "0" und die Fotos von oben nocheinmal machen und hier einstellen.

Der Klassiker: Einkaufstüte klebt am Auspuff....

Kontrollier deine Rück-Bremsleuchten; Du hast eine Einfadenbirne anstelle einer Zweifadenbirne eingebaut.

..na dann...

..vielleicht kaufst Du Dir einfach mal ´ne Tüte Saabembleme und klebst die Dinger auf die Autos die Du gerne haben möchtest (wenn´s denn sein muss ) - gibt´s ja alles schon

..für mancheinen sind halt Arten der Fortbewegung vorteilhaft, bei denen man nicht schalten muss......

Nene, der wird in Italien ohne Kat ausgeliefert worden sein. Die ABE- Nr 103/2 gilt für ALLE 900 (außer Cabrio) ab 87 unabhängig von Karosserieform und Motorisierung, eine Differenzierung findet erst in der Ausführug statt. Anhand der FIN kann ich nicht feststellen, ob das Fahrzeug mit Kat oder ohne ausgeliefert wurde, ob Saab Deutschland das kann ????

Unvollständige "G-KAT-Umrüstungen" und nachlässige Prüfung bei der TÜV - Abnahme sind bei Italienimporten dieser Baujahre weit verbreitet. Die papiere weisen doch sicher einen G-Kat aus ?

So richtig erklären kann ich´s auch nicht, aber ein Löchlein im Flammrohr (900 häufig am Halter zum Getriebe, 9000 Ringwellschlauch) führt oft zum Heulen der Turbine unter Last - verschwindet nach Tausch des Flammrohrs.