hft

...eine halbwegs gescheite Evolution hätte den Speiseplan umgehend von Insekten auf Schnecken umgestellt...

JA:::

hm.... irgendwie hab ich da ´ne Aufnahmeblockade. Wenn doch nun die Muttern auf den Stehbolzen der Flanschverbindung unlösbar festgegammelt sind, nimmt man doch ein passendes Werkzeug, dreht die Mutter eine halbe Umdrehung und dann knackt der Stehbolzen weg. Beweggründe ,die den Einsatz von Flex, Sägeblättern oder Dremel rechtfertigen erschließen sich mir nicht. Die abgerissenen Stehbolzen auszutreiben und sie durch Schrauben ,vielleicht aus Edelstahl, zu ersetzen, um sie dann mitsamt dem auszutauschenden Endschalldämpfer, dessen Bestandteil der Losflansch ja ist, umweltfreundlich zu entsorgen, spricht zwar für einen Ausgeprägten Ordnungssinn, ist darüberhinaus aber der Sache nicht weiter dienlich.

..wieso vom Amt? - gehörte die nicht irgendwie auf´s Dach ?

Nach meinem Kenntnisstand werden die Kupplungen von F&S und von B&B neu hergestellt (mit Vordämpfer),alle anderen arbeiten das nur auf, sollten den Dämper also auch haben........ Gibt´s einen besonderen Grund für Dein Interesse ?

Ein solcher Zusammenhang besteht nicht. Mangels Interesse hab ich da noch nie nach einer Systematik gesucht, aber irgendwie gibt ´s große und kleine Kupplungen von Sachs und von Borg und Beck und mal braucht´s den kleinen und mal den großen Ring.

Die Änderung der Kupplung ist eine Rationalisierungsmaßnahme gewesen (Anpassung an 9000), die vermittelbaren Momente sind in etwa gleich. Nimm die Kupplung, die auf die vorhandene Schwungscheibe passt.

Da hat mal jemand ´was gebastelt. Bis einschließlich 89 kleine Kupplung ab 90 große Kupplung für alle 900 tu

dichtet über Konus..............üblicherweise rostet der Flansch vom Mitteldämpfer ab, nur den Endschalldämpfer zu wechseln hat sich in der Praxis nicht bewährt.

Na, die Orgelbauer sind wohl eher für die Auspuffanlagen von Hochleistungszweitaktern zuständig - für aufgeladene Viertakter beschränkt sich die Wissenschaft im wesentlichen auf : je Loch ,desto gut

...alternativ geht auch scheintot...

Alter Lochkreis ist 87. Kat-Nachrüstung beim 8v Turbo ist nur möglich mit Originalteilen - ein völlig unverhältnismäßiger Aufwand, mir erscheint die Umrütung auf 16v Turbo G-Kat nicht aufwendiger....

...bei der vorgeschlagenen Vorgehensweise passt die Farbe schon....

...und die Groupies sind auch vom richtigen Jahrgang.....

in der Praxis alles irrelevant, man fährt mit einer Tankfüllung genauso lange wie mit den Handgeschalteten...... ......halt nur nicht so weit.

Ja.... Fahrgemeinschaft? Ich weis es steht Dir zu, aber sind Deine Beiträge nicht ein bisschen sehr breit?

LH 2.2 neigt dazu, kann man am LMM kompensieren; LH 2.4 und CU 14 lernen das selbständig ( wenn man nicht übertreibt)

..nojo...hier im Forum

hm...letzte Aktivität irgendwann im Februar..

..zieh nicht so´ne Schnute, sowat Krummes kann man auch an einem Donnerstag abfeiern....dann biste Samstag wieder klar !

Einfach abschrauben (natürlich NICHT bei laufendem Motor) kommen nur ein paar Tropfen raus.

In der laufenden Produktion 1981 wurde die Hinterachsaufhängung geändert.Alle danach gebauten Autos können und dürfen 200/60 HR 39 auf 135TR390 FH ET45 fahren.Funktioniert gut und die Reifen halten mindestens doppelt so lange wie die 180er. Was macht Dein Fahrwerk ?

..da war der Kollege nacra aber ein Stündchen schneller...

???? (auch in Deutschland war 1992 der Airbag ein aufpreispflichtiges Extra im 16S)

..dann hat er schon G-Kat, ohne hat 115PS 85KW