hft

...ist jetzt nicht Dein Ernst !?!?

Der Ausbau ist schon etwas lästig.......als Ersatz drängt sich ein Gebrauchtteil auf.

Wenn der Geschwindigkeitsmesser funktioniert sind zumeist die Zahnrädchen im Inneren des Tachos beschädigt. Passiert regelmäßig, wenn ein Unbegabter den Kilometerstand "korrigiert"

900i 16 2,0 hat eine LH 2.4 - 2.4.2 gibt´s nur im 2,1 Beide haben einen HLM (Hitzdrahtluftmassenmesser) - aber unterschiedliche.

mit dem Rohr vom B-Motor geht´s - viel Spaß bei der Beschaffung.

89 ...

selbst das mit dem "Klugscheißen" muss man können! - die Rede, nein Deine Rede war von DRUCKROHREN...

nö - nicht neu sondern falsch. Die Rohre sind gleich.

..da hast Du völlig recht ! - Gerd ist unser größter Besserwisser....

Schaftdichtungen ?

ach Gerd, er übt doch noch mit den Buchstaben: Satzzeichen kommen später....

Dann andersrum: Dein Motor hat Betriebstemperatur,sowie der Öldruck im Leerlauf unter 1,5 Bar fällt....

hm......und warmgefahren heist 100°C Öltemperatur ?

..ist irgendwie ziemlich genau das Doppelte von dem,was die Ölpumpe technisch hergibt. Du baust nicht zufällig reihenweise 10-bar-Messinstrumente kombiniert mit 5-bar-Gebern in deine Autos ?

für den Turbo so zutreffend, aber für den 8v I gabs mal einen G-Kat-Nachrüstsatz (Schlüsselnummer 77).Die vorhandene K-jetronik wird dahingehend modifiziert, daß ein Ventil in einer Kurzschlussleitung zwischen den beiden Leitungen zum Warmlaufregler zum Anfetten (Absenkung des Steuerdrucks) getaktet wird und ein Luftventil in einer Umgehung der Stauscheibe zum Abmagern. Die Montage ist im Vergleich zur Umrüstung auf die originale G-Kat CI nach müggelheimer Sprachgebrauch ein Kindergeburtstag. Vertrieb damals über Skandix

das Besondere beschränkt sich wohl darauf, daß man als Basis für einen typischen Mantaumbau keinen Manta genommen hat.....

..ich würd es "Versuchsreihe" bezeichnen

...zunächstmal sitzt die Riemenscheibe auf der Ausgleichswelle und nicht auf der Kurbelwelle (und damit wird der Rest den Du geschrieben hast......naja...) die eigentliche Frage verstehe ich allerdings auch nicht.

das ist allerdings richtig

..durch häufiges wiederholen wird der Unsinn auch nicht wahrer ! a) das Schieberad lässt sich in eingebautem Zustand wechseln. b)es gibt zwei Rückwärtsgangzahnradsätze:bis GM45X10 (55x02) und ab 45x12 (55x04) die untereinander NICHT tauschbar sind......innerhalb der Baureihen sind die Zahnräder durchaus einzeln zu tauschen.

...bei meinen Versuchen mit Alkohol als Treibstoff, der ja auch eine deutlich höhere Oktanzahl hat als herkömmlicher Ottokrafstoff, sind bisher immer nur die Kolben geschmolzen, niemals die Ventile......

Bei Betrieb mit bleifreiem Kraftstoff ist die Ventil/Sitz Paarung auch bei beachtlichen Laufleistungen völlig unauffällig,Gasbetrieb stellt nun soooo viel höhere Ansprüche auch nicht.Die (wenigen) mir bekannten umgerüsteten Fahrzeuge sind bis jetzt auch unauffällig.

..ich empfinde diese Behauptung als "sonderbar"

für Katalysatoren gelten die gleichen Einfahrvorschriften wie für Glühbirnen...

..anscheinend nicht nur dort...