hft

Der Schlauch heißt 7523913 und ist meiner Kenntnis nach neu nicht mehr lieferbar. Gebraucht gibt´s sowas sicher...und die Form ist jetzt nicht so exotisch, daß man nicht einen halben Meter Schlauch von der Rolle nehmen könnte.

damit der Sprit nicht rausläuft ? ängstlicher Raucher am Ausbau beteiligt ?

1 Kraftstoffleitungen , Zu- und Rücklauf 2 Im Drosselklappengehäuse, vor der Drosselklappe 3 Soweit erkennbar tippe ich auf ein nachgerüstetes Emmissionsminderungssysthem (EGS). Ein Schlauch am Saugrohr hinter Drosselklappe , Ventil, Schlauch in´s Freie (mit Sieb ) Man muss übrigends nicht für jeden Schlauch ein neues Thema eröffenen

such mal 01033292B

nö, wer bereit ist 3 Minuten zu suchen bekommt für das Geld 4 Stk in bester Qualität

nun gut, da kommt mein Rat nicht nur zu spät, sondern ist auch noch an den Falschen gerichtet.. Entschädigungsangebot : 18mm

sag ich ja. ein Bisschen Azetylen und Sauerstoff und die Mutter wird gelb ...und löst sich problemlos

Die Gummimebran ist recht teuer und dennoch gelegentlich kaput, weil die Betriebdbedingungen eigentlich für Gummi nix sind . mit Kleber wird das nicht besser, Ich schätze die zu erwartende Betriebsdauer jedenfalls unterhalb der Montagedauer ein.

Du suchst Problem und Lösung an der falschen Stelle. 6er Gewinde ist völlig ok....allerdings weiß jemand der gelegentlich damit zu tun hat, daß sich nach ein paar Jahren Betrieb an der Stelle nur gelbe Muttern gut lösen lassen......immer.

wenn Dir unser "Geschwätz " auf den Keks geht und Du eh vom Fach bist, beantworte Dir Deine Fragen am, besten selber :-)

Temperatur hat sicher Einfluss auf den Druck, aber die Umgebungstemperatur nicht in hinreichendem Maße um den Berstdruck des Sicherheitsventils zu erreichen. Ausfall der Ventilatoren führt aber durchaus dazu.....hatte ich oben als gängige Ursache vergessen.

85er... und Cochinelrot mit beige war damals nicht unüblich

wohl kaum, da das Zeug nicht wächst, müsste es ja gleich beim Probelauf nach der Befüllung platzen... Ursache sind eigentlich immer Verstopfungen, so dass der Kompressor gegen eine verschlossene Leitung pumpt und so Druckspitzen erzeugt, Zumeist ist es das Expansionsventil das verstopft ist, gelegentlich der Trokner

Die Kombination regelbare Sitzheizung UND Leuchtweiteregulierung wurde in D im 900 oG nie angeboten. Nachträglich reinbasteln kann man natürlich alles.

Seit 89 gibt es im 900 keine regelbare Sitzheizung in EU, da Leuchtweitenregulierung vorgeschrieben war und sich so kein Platz mehr für den Sitzheizheizungsschalter fand (!). US-Modelle haben witerhin regelbare Sitzheizung

die Verwendung eines IDF ohne Saugwegtrennung ist ja eher weniger sinnvoll, da kann man gleich das Originalsaugrohr etwas anpassen. das mitlere Saugrohr gefällt mir, zentraler , runder Einlass für eine große Drosselklappe und schöne Angüsse in die man sich die Aufnahme für die Einspritzdüsen passend bohren kann.

der Haltebügel vom vorderen Lager ist 180° verdreht montiert. Wenn Du das so lässt haut´s Dir beim ersten Anfahren die Verteilerkappe runter und der Läufer bricht.

..wenn die richtige Batterie gekauft wurde, gibt´s die Bodenbefestigung ja nicht..

es ist eher ein Behelf zur Wiederherstellung des vorherigen Zustandes als eine Einstellung der Lagervorspannung. Der Lageraußenrimg ist ins Gehäuse eingepresst, bewegt sich also nur unter größerer Krafteinwirkung. Da das Getriebe ohne Antreiberdeckel nicht betrieben werden kann, ist davon auszugehen, daß eine solche Krafteinwirkung nicht stattgefunden hat und somit die Position des Lageraußenrings korrekt ist. Die 5Nm dienen dazu, den Deckel spielfrei zu positionieren um die Distanz zu messen.

da man für diesen Betrag einen ordentlichen 900 mit guter Substanz sicher nicht "durchreparieren" kann, wird man dafür auch keinen "durchreparierten" bekommen. ....... nach Bedarf instandgesetzt una aufgehübscht vielleicht.

Zahnflankenspiel ist Unsinn.Da es sich nicht um einen Winkeltrieb handelt ergibt sich das Zahnflankenspiel zwangsläufig aus dem Wellenabstand und ist nicht einstellbar. Die Beilegscheiben dienen ausschließlich die Lagervorspannung einzustellen. Die Scheiben liegen nicht zwischen Deckel und Gehäuse, sondern innen zwischen Deckel und Lageraußenring. Üblicherweise verbleiben sie nach Demontage des Deckels an Ort und Stelle. Neuer Deckel drauf und gut ist´s. Zur Sicherheit kann man eine 1mm - Scheibe beilegen, den Deckel mit gleichmäßig 5Nm anziehen und mit der Fühlerlehre den Abstand zum Gehäuse messen. Die Differenz zu 1mm ist beizulegen.

eigentlich passen 60AH problemlos. Die Löcher für die Befestigung des Batteriefachs haben etwas Übermaß, so daß man die Position etwas ändern kann. Möglicherweise reicht das , um den Kontakt mit dem Kotflügel zu verhindern

Erst mal Diagnose stellen. Mag Anfang der 80er bei diesen Symptomen eine defekte Membrane noch naheliegend gewesen sein, so ist heute bei den kaum noch bewegten Fahrzeugen zu 90% von einem festgerosteten Regelventil auszugehen.

es gibt über die Jahre und Modelle Unterschiede bei Ventilen und Nockenwellen. Wenn Du die Ventile neu machst und die Nockenwellen vom Auto weiterverwendest kannst Du jeden Kopf nehmen.

Das Lager in dem der Topf läuft ist im Lagerdeckel axial nur nach außen begrenzt. Die Feder bewirkt, daß Topf und Lager am äußeren Anschlag verbleiben und nicht nach innen wandern