hft

Ist doch völlig Wurscht - der Motor ist (mehrfach ?) überhitzt, das Kühlsystem chronisch krank, Kopfdichtung aktuel durch, Ölverbrauch mutmasslich als Folge der Überhitzung, der Kilometerstand sagt, daß man täglich drauf warten kann, daß Turbolader und Kettengedöns aufgeben..............der Zeitpunkt für den Absprung ist jetzt oder nie.

...und durch Eisstrahlen des Motorraumes wird aus Platinblau Eisblau ?

offensichtlich

http://web2.0rechner.de/ Einen 1752 im Tausch zu kaufen ist keine gute Idee, den nimmt man nur neu und original, ist schon mittelfristig billiger

Ich habe die Rechnungen mal überflogen und bei mir entsteht der Eindruck, daß Du gewohnheitsmäßig ohne Kühlwasser rumfährst - 2 x 5l Kühlmittel augefüllt. Somit ist nicht nur der Kopfdichtungsschaden erklärlich, sondern auch für den Ölverbrauch erscheint thermischer Verzug als Ursache wahrscheinlich. Soetwas sachgerecht instandzusetzen kostet etwa doppelt soviel, wie das Auto dann nach Reparatur wert ist, Teilreparaturen sind nicht sinnvoll. Kurz : ich bin mit Deinem Bauch einer Meinung.

Selbstverständlich tut er das.......... aber nur bei geöffneter Motorhaube (900 Mj 85)

der Zusammenhang ist wohl die Zeit. Käbelchen haben halt irgendwann ihr Quantum an Biegewechselbelastungen erreicht und müssen dann neu.

naja, wenn Du B6 einbaust ist die Anschaffung einer Tube Kukident Haftcreme sicher keine Fehlinvestition..... Grundsätzlich kannst Du sowas bei mir Probefahren

Die PU-Buchsen sind härter als die Standard-Gummibuchsen, an einigen Stellen verbessert das die Lenkpräzision, an anderen vermindert es nur den Komfort..... ich hab einige genannt, Du andere

9 und 10 je 1x, 2 je 4x, 11, 12 je 2x. den Rest würde (und habe) ich in Gummi lassen

funktiomiert an der Stelle schlecht bis garnicht

Die Bypassbohrung an der Drosselklappe neigt dazu sich mit Ölrückständen aus der Motorentlüftung zuzusetzen. Mach die mal mit Vergaserreiniger (nicht Bremsenreiniger ! )und einem Drahtrest vom Ölwechselzettel sauber.

man wird sehen, wie sich das in Verbindung mit der verstärkten Kupplung macht. Ich bin skeptisch, aber allzeit bereit dazuzulernen.

andererseits hat sich bei der Gesamtaktion der Sinn sicher schon dran gewöhnt hier und da etwas zu kurz zu kommen.... meine persönliche Meinung: Seilzug geht garnicht

Der obere Drehpunkt des Achsschenkel liegt weiter innen und weiter hinten als der untere, die Drehachse steht also "schief" im Raum. Wenn Du nun zur Spureinstellung den Achsschenkel verdrehst, ändert er seine Neigung in drei Dimensionen.

Ist schon richtig so, aber wie Du siehst wurde bei Dir nur die Vorspur eingestellt. Falls es erforderlich sein sollte Sturz und Nachlauf einzustellen, so ist das etwas mehr Aufwand.

Sturz und Nachlauf natürlich

geht morgen auf die Reise

wieviele ?

hm, ob man nun ´ne Schraube oder den Tauchsieder rausschraubt bleibt doch dasselbe

Gruppeneinspritzung

..wenn der Benzingehalt nich 15% beträgt , ist es kein E85

..ist natürlich ein 79er 900Turbo...

wäre dann schon eine umfangreiche Umrüstung......aber ein neues Seil wäre vielleicht nicht schlecht

laufrichtungsgebundene Reifen sollte man in Laufrichtung montieren........und wenn´s bei Unebenheiten hinten klappert, den Auspuff mal richtig montieren.