hft

ich dachte das war Synchronring...

Simmering an der Riemenscheibe passt von B20 bis B235, Elring geht. Die Empehlung zum Pumpentausch gilt für B201 und B202 Motoren, Du hast wahrscheinlich noch einen H-Motor, dann fällt der Tausch schon wegen "nicht verfügbar" aus. Bau mal aus und mach ein Bild (von der Ölpumpe).

Wenn man es beurteilen kann, tauscht man die Kerzen nur, wenn sie nicht "gut aussehen"

für Drehzahlmesser sind 3-Zylinder-Zweitakter und 6-Zylinder-Viertakter nicht zu unterscheiden...nur mal so als Anregung

haben die herren Moderatoren eine neue "Fred- schredder-IG " gegründet ?

Ein Blick auf´s Getriebe genügt: Fängt die Getriebenummer mit GM an passt´s, fängt sie mit FM an , nicht

B234L: 323 Nm bei 2000/min, Tuning -Kit: 331 Nm bei 2000/min, nennenswerte Unterschiede gibt´s erst jenseits von 4000/min. Getriebeprobleme gab´s in den Modelljahren 89-92 motorisierungsunabhängig auf Grund von GM-Sparmaßnahmen, unzureichende Härtung einiger Bauteile.

das entspricht dann in etwa dem Neupreis in Deutschland

der obere ist ein 12m, .......vielleicht meinte er auch einen 26m (hinten einen zu wenig ist ja genau so wahrscheinlich wie vorne einer zuviel)

79 und 80 haben geschlosenes Gehäuse ohne diesen Anguss, also nicht Loch verschlossen, sondern Loch garnicht da. 81 bis 84 haben´s genau so wie auf Deinem Bild . Loch, nicht verschlossen.

ich könnte jetz nachmessen....... aber ich glaube es hilft Dir mehr: 1000 mal gemacht ,passt, funktioniert (im Gegensatz zu Helicoil dauerhaltbar)

H-Motor Mj 81-83... hätte ich jetzt Deinem Fuhrpark eher weniger zugeordnet

bestimmt kein repräsentativer Querschnitt, aber alle aus England importierten 900er, die irgendwie den Weg zu mir gefunden haben, hätte man besser auf halben Wege von der Fähre geschubst --allesamt verbastelt und verrostet

Steht da nicht und soll es auch nicht heißen. Da steht, daß alle Varianten problemlos lieferbar sind.

ab Mj 85 ist eigentlich jede Variante problemlos bei den üblichen Verdächtigen neu zu bekommen. Davor ist es etwas schwieriger, da mindestens 3 mal geändert und eigentlich keine Nachfrage. Nummern sind nicht immer leicht nachvollziehbar, da wegen Lieferantenwechsel, Lagerumorganisation oder Weiterentwicklung häufig mehrere Nummern für das gleiche Teil vergeben wurden.

falscher Fred - hier geht´s um das Buch, nicht um die grausigsten Fahrzeuge

Mit der Summe der Unterlagscheiben unter den Lagerhaltern wird die Vorspannung der Differentiallager eingestellt, mit der links/rechts-Verteilung der Scheiben das Zahnflankenspiel von Kegel- und Tellerrad. Die zulässigen Toleranzen liegen bei 0,05 mm - da ist nix mit schätzen.

"Timesert" in google gibt Lesestoff bis Weihnachten

..und mit der Euro2 - Umrüstung ist es ganz einfach: alle 16V lassen sich nachrüsten, alle 8V nicht.... und 4 ist wahrscheinlich auf der Feinstaubplakette

solange es um das reine Einsetzen der Buchse geht und nicht um das Ausbohren von Stehbolzenresten ist durchschnittliches handwerkliches Geschick hinreichend. Allerdings halte ich an der Stelle Helicoil für allenfalls bedingt geeignet, ich verwende dort Timesert.

achtzisch

..wenn Du Dich schwer tust, den Durchmesser der Welle zu schätzen, dann schätz doch mal den Durchmesser von einem 16er Schwerlastdübel

is jetzt nicht Dein Ernst ? (dickwandiges Stück Rohr, Innendurchmesser so, daß die Schaltwelle reinpasst. Mein "Spezialwerkzeug" war in seinem früheren Leben Vorspannhülse eines 16er Schwerlastdübels) PS: Schaltgestänge muss natürlich demontiert werden.

ist nicht peinlich.... und logisch ist es auch erst, wenn man´s weiß.

steht drauf : C = Compressor R = Rückführung W = Wastegate