erik

Er schreibt, der jetzt verbaute ist 4 Jahre alt. Und anscheinend ein Nissens. Da bin ich jetzt wieder ein wenig skeptisch, ob es wirklich der Kühler ist, auch wenn die Symptome stark dafür sprechen.

Baujahrs-Unterschiede weiß ich leider nicht. Hm, was man noch machen könnte wäre ein externes Zusatzinstrument oder sowas anzuschließen, welches die tatsächliche Temperatur anzeigt. Dann könnte man sich das genauer anschauen als das KI es anzeigen kann. Aber ob es den Aufwand wert ist? Nissens gibts für ca. 120€ und ist ja auch schnell eingebaut.

Was für ein Kühler ist das? Alu? Oder ein "klassischer" Metall/Messing? Von den Symptomen her kenne ich dieses Verhalten von nicht mehr so effizientem Kühler.

Mit Hammerite habe ich bis jetzt ziemlich gute Erfahrungen gemacht. 2 Hinterachsen damit behandelt, eine hält so seit 19 Jahren am Rallye-Auto und die andere an meinem Viggen in Ganzjahreseinsatz seit immerhin 7 oder 8 Jahren. Die mit Chassislack O.H. behandelte Achs in einem weiteren 9-3 schlägt sich nicht besser oder schlechter.

Sachs oder Koni soweit ich weiß. Bin selbst mit B6 unterwegs.

Die B4 sind seit einigen Jahren dafür bekannt insb. an der Hinterachse mit Klappergeräuschen zu nerven. Ist wohl konstruktionsbedingt, Bilstein weiß davon, will es aber nicht ändern wegen Kosten. B6 bisher dagegen unauffällig.

K&N sollen natürlich mit dem speziellen Öl von denen eingeölt werden.

KGE = Kurbelgehäuse-Entlüftung

8 "Kolben" (das sind Magnetspulen für die Ventile) ist ABS-only. 12 "Kolben" ist ABS+TCS/ESP. Ansonsten, schau auf die Teilenummer. Darüber müßte sich das doch bestimmen lassen.

Lass es bleiben.

Tjoa, da könnte man halt noch so eine Öse anbringen. Normalerweise angeschweißt. Könnte man sicherlich auch schrauben. Ggf. könnte man so eine Ringschraube da unten rein schrauben und dann das Reserverad mit einem Haken wie beim 96, wie oben gezeigt, befestigen. Denk dir halt was aus, was dir am besten gefällt. Ich würde es wohl schweißen.

Kaufberatung: https://www.saab-cars.de/threads/kaufberatung-saab-900-i-900-ii-9-3i-9000-9-5i-9-3ii.68974/

Ich werfe Pleuellagerschaden bei 327t km in die Runde. Immer sehr gewissenhaft gewartet, trotzdem war's dann fällig.

Ist halt per Glaskugel nicht zu beantworten. Lies dir die Kaufberatung durch. Und am Ende entscheidet auch, ob du das Budget und/oder die Möglickeiten zur Verfügung stehen, um alles zu reparieren, was ansteht / anstehen kann. Am wichtigsten würde ich eine gute Karosserie-Substanz werten.

Die Riemenscheibe unten an der Kurbelwelle. Das ist die 4. Scheibe, die die 3 von dir genannten antreibt...

Wie oben geschrieben: 900i 16V (Sauger) hat Hallgeber hinter der Riemenscheibe (Turbo im Verteiler). Der Hallgeber beim i16V geht gerne mal kaputt. Du solltest als erstes prüfen, ob du Zündfunken bekommst.

Beim 900i 16V kommt auch noch der Hallgeber hinter der Riemenscheibe als heißer Kandidat unter Verdacht.

1. Zündfunke vorhanden? 2. Benzin kommt vorne auch wirklich an?

Schau mal nach, ob du zufällig einen Unterdruckschlauch abgezogen / abgerissen hast bei der letzten Aktion unter der Haube.

Schau doch mal bei ISA-Racing in den Katalog. Vielleicht findet sich da eine passende Scheibe. Den "Topf" kannst du ja umschrauben auf eine neue Scheibe.

Obere Querlenker mit den Konsolen verkehrt herum eingebaut? Die haben unterschiedlich lange Schenkel. Nur so ein Gedanke.

Ist das nicht eher Servolenkung?

Die 6 ist der Wärmewert. Elektrodenabstand ist Standardmaßig 0,8-0,9mm bei NGK. Es sei denn, am Ende der Zündkerzenbezeichnung ist was angehängt. Z.B. .....-11 bei den Kerzen für Saabs mit DI heißt Elektrodenabstand 1,1mm. Einfach ma bei NGK auf der Homepage den Zündkerzen-Katalog herunterladen und die Seite 6 aufschlagen, da ist alles erklärt. Echt geil was es immer so an Halbwissen gibt...

Wenn du die ganze Einheit abgebaut hast, kann man die Radnabeneinheit vom Ankerblech einfach abziehen. Ist halt über die Jahre oft fest gegammelt. Sieht so aus, sollte eigentlich selbst erklärend sein:

Einigen wir uns doch darauf, daß der SAABOTÖR die Sonett-Felgen aus Bj.'70 toll findet, po tacket und ich aber beide finden, daß sie nicht zu einem Nicht-70er Sonett III passen. Kann jeder machen wie er will. Mein '68er Sonett 2 V4 behält jedenfalls seine Ronal-Minilites.