erik

Ja, war auch mein Gedanke. Mal Stecker am Tankgeber abstecken und schauen, was die Anzeige macht. Sollte dann auf 0 Fallen. Müßte nochmal ins WHB schauen, wie da genau der Schaltplan ist. Aber ich meine, da gehen 2 Kabel drauf. Eines davon geht auf Masse. Das andere ist dann das, was man abziehen muß, dann sollte die Anzeige 0 anzeigen. Legt man es direkt auf Masse, müßte voll angezeigt werden.

Kloster St. Blasien?

Genau so. Nach Einbau der Scheibe mit Dichtung (Keder noch nicht eingebaut) unter die Lippe der Dichtung rundum Dichtmasse aus der Tube drücken. Zwischen Scheibe und Dichtung habe ich das bisher nicht gemacht, würde mit heutigem Wissensstand dort vor Einbau eineene dünne "Wurst" Dichtmasse rein packen, bevor die Dichtung auf die Scheibe kommt.

Müßte es nochmal im Detail nachlesen, aber genau das ist wohl ein Vorteil beim Laserauftragschweißen, daß die Härte nach so einer Behandlung passend für Lagerstellen ist.

Hm, es gibt Firmen die mit Laser-Auftragschweißen Material auftragen können. Das wird dann auf Sollmaß abgeschliffen / abgedreht. Keine Ahnung was sowas kostet, wäre aber sicherlich auch eine überlegenswerte Variante. Die Teile wachsen leider nicht mehr nach. Also nix wegwerfen.

Ich habe bei Scheibeneinbau auch immer Teroson o.ä. Hersteller Scheibendichtmasse genommen. Keinen Kleber oder Sikaflex oder sowas, was richtig aushärtet. Klassische Scheibendichtmasse bleibt dauerelastisch und leicht schmierig. Das war ab Werk drin und sowas kommt bei mir bisher immer wieder dort rein. Bis jetzt waren alle Scheiben, die ich so verbaut habe, dauerhaft dicht. Ich habe vornehmlich zwischen Dichtung und Karosse das Zeug rein geschmiert. Zwischen Scheibe und Dichtung eher wenig oder gar nix. Meistens war noch ein Rest von der ursprünglichen Füllung drin. War offenbar bei mir immer genug.

Gute Idee und völlig nachvollziehabr, aber auch schade. Bis bald dann mal wieder. Gruß, Erik

Ja, ist wenn man weiß wie es geht sehr einfach. Ecken am Radhaus nach vorne ziehen, dann zur Seite aushaken. Die 2 Muttern im Kofferraum lösen und dann die Stoßstange nach hinten abziehen.

Man kann es sich auch so anschaulich machen, daß sich die Übersetzungsverhältnisse bei einem Riementrieb (oder Kettentrieb) genau wie bei einem Zahnradgetriebe berechnen. i = d2/d1 bzw. i = n1/n2 (d = Durchmesser ; n = Drehzahl). Solange man also nichts am Durchmesser der beteiligten Riemenscheiben (vs. Zahnräder) ändert, bleibt alles gleich. Egal wie kurz oder lang der Riemen ist. Grundlagen Antriebslehre.

Ja, warst einfach woanders. Aber das ist ja nix neues. Gute Nacht. Geh schlafen!

Gar keiner. Dürfte das gleiche Werkzeug sein. Kaufen alle beim gleichen Chinesen ein...

Wie gesagt, ich habe mit Stahlflex-Schläuchen von Goodridge seit Jahren null Probleme. Kann aber natürlich auch nicht garantieren, daß das bei dir dann auch so sein wird. Ansonsten kauf halt Gummischläuche z.B. bei Skandix.

Das ist schade aber vollkommen nachvollziehbar.

Kann man. Man kann aber auch einfach den korrekten Weg nehmen und den Riemenspanner mit einer 1/2" Verlängerung entspannen, Riemen abnehmen und dann mal kurz probieren. Falls er dann läuft, sollte man dennoch nicht damit fahren (außer auf den Abschlepper), da Wasserpumpe, LiMa und Servopumpe dann nicht angetrieben werden. Wenn man einen kurzen Riemen (für die Variante ohne Klima) dabei hat, kann man den aufziehen und damit fahren. Gebeutelte 9-3 Fahrer haben daher immer einen kurzen Riemen und eine 1/2" Verlängerung im Bordgepäck... ;-)

Na wart mal ab was die Diagnose ergibt. Mein Bruder ist mit seinem 9-3 vor 3 Jahren stehen geblieben. Erste Diagnose ADAC war Motor fest. Am Ende war "nur" der Klimakompressor fest und hat es geschafft, den Motor über den Riemen so fest zu halten, daß man glaubte der Motor selbst wäre fest. Riemen runter, lief er wieder.

Oh, Mist! Was ist passiert?

Ja, das ist durchaus möglich und auch schon vorgekommen, daß ein Auto das H wieder verliert. Kann passieren, wenn sich der Zustand so weit verschlechtert, daß beim besten Willen die H-Kriterien nicht mehr erfüllt sind. Wenn der Eigner dann nicht bereit ist, alle notwendigen Maßnahmen zu ergreifen, um den Zustand wieder auf ein passables Niveau zurück zu bringen, ist das H halt weg.

Radio geht mit Standard-Radio-Werkzeug raus. Die üblichen Standard-Bügel für DIN-Radios.

Ja, denke ich auch. War ggf. ein qualitativ nicht so hochwertiges Produkt. Ist tatsächlich kein Hersteller drauf vermerkt?

Ist beim 99 definitiv genau so. Hinten muss weich, damit das Heck "mitmachen" kann. Vorne kann man gar nicht zu hart werden.

Selbst mit H sollte der die Euro2 dennoch behalten...

Nice... Bestimmt zuviel Power...

Stabi vom 900 passt am 99 nur hinten. Vorne passt nicht.

Ich schon. Und wie vorher schon geschrieben, 73. Liest du auch was andere hier schreiben? Ein guter Freund von mir hatte das Vergnügen, noch nicht lange her. Mit dem originalen Ascona 400 von 1981. Der Mann kann es immer noch und ich würde mich da auf jeden Fall nebendran setzen, auch heute noch.

73 Jahre alt. Und auch den besten passiert mal ein Fehler. Und die sind bei Walter ja doch sehr selten. Und jetzt? Darf er nicht mehr fahren oder wie?