erik

Was für Probleme mit dem Anzünder? Ist mir nichts bekannt. 3x verbaut, immer problemlos in ein paar Minuten zu erledigen gewesen. Funktioniert tadellos.

Ja, Ersatz durch ein (nicht mehr lieferbares) Neuteil.

Hallo und Willkommen! Mit ist kein anderes, funktionierendes Produkt bekannt außer Saabaux. Das kann man direkt aus Schweden bestellen. Gibt es mit Klinkenanschluß oder Bluetooth. Ich hatte schon beides und verwende mittlerweile nur noch die Bluetooth-Version. Die Installation ist sehr einfach. Das Ding wird einfach in den Anschluß für den CD-Wechsler gesteckt. https://saabaux.com/cdconnect-saab-bluetooth.html Ich finde das Preis-Leistungsverhältnis ehrlich gesagt ziemlich gut. Einbau ist wie gesagt sehr schnell erledigt und es funktioniert super. Gruß, Erik

Und was war es?

Hm, war da nicht was daß ab ca. 1991 oder 1992 ein anderes Schwungrad und damit andere Kupplung verbaut wurde? Soweit ich weiß, haben die auch andere Durchmesser und Verschraubung.

Ne, es gibt tatsächlich verschieden lange Stößelstangen, abhängig von dieser Distanzplatte und ggf. auch Pumpenhub. Der Hub von der Nock im Motor ist definiert, die Stößelstange ist nur entscheidend für den "Angriffspunkt" an der Pumpenseite. Wenn ich eine kurze Stange und Pumpe ohne Distanzplatte drin habe, dann eine Pumpe mit Distanzplatte verbaue, fehlt mir der Hub.

Puh, hatte das schon erfolgreich verdrängt... Würde ich mir nicht einbauen.

Ja, das kommt hin mit ca. 1cm!

Wenn ich mich recht entsinne gibt es tatsächlich unterschiedlich lange Stößelstangen. Und eben dazu passend verschiedene Pumpen. Aber der Unterschied ist da schon deutlich. Die 0,3mm würde ich als Fertigungstoleranz bezeichnen und ich denke, da muß man sich keine Sorgen machen.

Klingt gut.

Ach was, das mit 7 Autos geht schon in Ordnung. Und ich denke es geht hier fast allen so, daß sie in den letzten 2 Monaten aufgrund der allgemeinen Umstände nur sehr wenig gefahren sind.

DI-Kassette (engl. cassette)

Es gibt halt so Leute. "Fährt doch noch. Da mach ich nix."

1,1mm soll der Elektrodenabstand sein.

Sind denn die längeren Federweg-Begrenzer verbaut?

Ok, aber wenn du bei gleicher Geschwindigkeit eine höhere Drehzahl hast. Das ist technisch nicht möglich, außer die Kupplung rutscht. Da brauchen wir dann nochmal eine genauere Beobachtung und Beschreibung.

Gebrochener Ring fällt quasi von selbst runter. Neuen Ring hatte ich bei meinem Bruder am 9-3 dann einfach durch vorsichtiges Hämmern, immer im Kreis, aufgezogen. War kein Problem, nur ein paar Hammerschläge (dezent, nicht mit maximaler Kraft). Mit erhitzen geht es bestimmt noch einfacher.

So langsam wäre es Zeit für eine Nachfertigung für den 900. Mittlerweile sind ja fast alle noch existierenden Exemplare betroffen oder werden es bald sein...

Und wie ging das da rein? Muß irgendwie gehen. Ring weiter rein drücken?

Hast du denn den Ring in der Druckplatte drin?

Ich habe noch nie Nehmer ausgebaut, ohne gleichzeitig die Druckplatte (mit Sperrring) heraus zu nehmen. Geht nur zusammen. Steht auch so im WHB.

Kurzzeitkennzeichen gibts aber nur mit gültiger HU.

Eine vergleichbare Leistung kostet in Mainz auch etwa 250€. Erscheint mir der der Preis.

Steht nicht in den Papieren irgendwo die jeweils zulässigen, maximalen Achslasten? Wenn ja, kann man doch rechnen. Wenn da 1200 Steht, dann fehlen pro Rad 15 kg (1200 / 2 = 600). Wenn 1150, dann paßt es. Einfache Mathematik

Naja, viel ist da ja nicht. Am Tank selbst gibt es soweit ich mich erinnere eine dünne Entlüftungsleitung, einen großen Anschluß für den Einfüllstutzen, und der Abgang für die Leitung vor zum Motor/Vergaser. Die 3 mußt du prüfen, ob sie Durchgang haben. Das gleiche am oberen Teil vom Einfüllstutzen. Und die Leitung die nach vorne geht kann man ja mal hinten und vorne abmachen und mit Druckluft durchpusten. Die Leitung baue ich sowieso bei Restauration oder bei Zweifeln neu ein. Kann man aus Meterware (Alu-, Stahl- oder Kunifer-Leitung) einfach neu bauen. Mehr gibt es da ja nicht am Tanksystem.