erik

An der Hinterachse hatte ich auch den beschriebenen Effekt an meinem Viggen (bei Kilometerstand ca. 280t km). Nach Erneuerung der beiden Tonnenlager ist dieser Effekt, daß die Achse beim einlenken arbeitet und erstmal ihren Anschlag sucht, verschwunden. Muß man also nicht unbedingt in PU machen, neue Gummilager reichen meiner Ansicht nach. PU vorne nur an den Stützstreben, dann ist das noch komfortabel und dennoch etwas direkter.

Ich habe bei meinem Bruder Kyaba eingebaut. Fährt sich gut, hält. Im Aero meiner Mutter hatten wir ebenfalls Kyaba drin, die sind nach 10 Jahren und 150t km raus geflogen. Waren aber noch ganz okay. Jetzt Sachs.

Welche Laufleistung / Kilometerstand?

Ja, da passt das dann wieder.

Puh, ist ja auch gruselig. Das würde mir allenfalls bei einem alten Engländer gefallen, so E-Type 1. Serie oder sowas. Wenn überhaupt.

Das würde ich nicht ohne CO-Messgerät machen. Sowas hat ja fast jede Hinterhofwerkstatt. Da würde ich die Kiste dran hängen und einstellen.

Die meisten gebrauchten Vergaser sind halt schon recht ausgenudelt. Da ist dann öfters "nur einstellen" nicht genug.

Ja, dem stimme ich grundsätzlich zu. Erstmal die Fahrwerksbuchsen auf Stand bringen, das bringt schon einiges wenn noch die ersten Buchsen drin sind. Ist ja an sich überschaubar beim 9-3.

Konnte der verursachende BMW, der dir die Vorfahrt genommen hat, ermittelt werden? Oder spielt der sowieso keine Rolle?

Auf jeden Fall neuen Dirchtring. Pumpe sieht okay aus, würde ich so auch wieder einbauen

Österreich. Mariä Empfängnis.

Ja, ich bin mit Do88 auch sehr zurfrieden, am 9-3 verwendet.

Die haben halt nur für Turbos. Einige Schläuche würden aber passen da bei i und Turbo identisch.

Ach ja, noch ein Hinweis: Bei Skandix ist ein Teil der Schläuche unter "Kühlung / Schläuche" gelistet, der Rest unter "Innenraumtemperatur / Heizung".

Probier es mal statt mit VIN mit Saab 900, Modelljahr 1986, B201i. Damit müßte es klappen. Hatte erst neulich ein paar Schläuche für einen '88er 900i 8V bestellt, da schien es mir so gut wie alles zu geben.

Das ist noch die alte Variante.

Hm, also bei meinem Arbeitgeber ist es so, daß wir eine Corona-Erkrankung und etwaige Kontaktpersonen auf der Arbeit melden müssen, parallel zum üblichen Vorgehen mit Gesundheitsamt. Sieht ja schon danach aus, daß sich dein Arbeitgeber da einen Sch**** um Corona kümmert, oder? - kein Abstands- / Hygiene-Konzept? - keine Info zu den anderen Kollegen? Der bewegt sich auf dünnem Eis.

Soweit ich weiß wäre das Urkundenfälschung. 5 Euro für eine neue wäre mir der Ärger nicht wert. Vielleicht kannst du das auch über die Versicherung regeln.

Das ist dann die "alte" Variante von dem Schaltgelenk, '94 und '95. Ab '96 dann bis 2002 neuere, verbesserte Version. Welche aber mit der Zeit auch ausschlägt, insb. die Kunststoff-Gleitlager, die sich abnutzen. Und teilweise schaffen die es auch, die Wellen anzufressen. Kann man aber richten. Gebrauchtteile sind üblicherweise genauso ausgenudelt. Allerdings habe ich bisher noch nicht erlebt, daß so ein Gelenk so ausgeschlagen war, daß die Gänge überhaupt nicht mehr rein gehen. Nur, daß sie je nach Fortschritt schwerer und nicht auf Anhieb rein gehen.

Oh Mann! Unglaublich. Hm, lies mal in den Ebay-Richtlinien. Das einfach so abbrechen möglich ist, ohne triftigen Grund, kann ich mir nicht vorstellen.

Ja, da kommen wohl eher Eierbriketts aus dem Auspuff als Feinstaub... Geile Kiste, hatte noch nie davon gehört.

Kommt halt auch drauf an, wie weit der Rost schon gekommen ist. Gibt da durchaus Fälle, wo es sich nicht nur hinter der Radhausschale "versteckt". Ich persönlich würde dort jedenfalls nur schweißen, damit es langfristig hält.

Ja? Was denn jetzt?

Funktioniert aber nur, solange alle mitmachen. Und das ist in der Realität bei weitem nicht gegeben. Ja, so sehe ich das auch. Es gibt Grenzen, über die hinaus es dann nicht mehr geht.

Da bin ich gespannt, was der TÜV dazu sagt...