erik

Hm, ne. Finde ich nicht gut. Wenn das durch gerostet ist, ist ja die Materialstärke dünner als es soll. Und auf Rost schweißen geht eh sch****e. Dann mach lieber a) Blech als Heftpflaster drauf oder b) soweit weg schneiden, daß man in gesundes Blech kommt und dann ggf. auf Stoß schweißen kann, ohne neue Löcher zu schweißen. Das ist ja ein Teil, welches durchaus Belastungen ausgesetzt ist, da dort die Feder ansetzt. Das solltest du lieber fachgerecht und nachhaltig schweißen.

Gut, dann wird das was. Weiter machen.

Nachbau-DI ist immer ein heißer Kandidat...

Dann muß aber dennoch ein Fehler abgelegt sein. Reset durch Zündungsneustart ist ja durchaus normal. Wenn beim Neustart erstmal alle Abfragen OK liefern, bleiben die Lampen aus.

Aus der Ferne schwer zu orakeln. Ölstand vom Getriebe hast du schon geprüft? Sonst irgendwas auffällig?

Normalerweise sollten solche Fehler, einmal gesetzt, nicht einfach von selbst verschwinden, sondern als "not present" dennoch gespeichert erscheinen. Das ist eigentlich Standard seit zig Jahren in der Autoindustrie und soweit ich es kenne auch nach ECE-Norm vorgeschrieben.

Da ist durch? Dann hilft nur schweißen. Ansonsten sieht das erstmal so aus wie durchaus üblich und wenn nicht durch, läßt sich das mit den üblichen Mitteln behandeln und konservieren. Rostumwandler, Rostschutzgrundierung, Lack, Unterbodenschutz, Alternativ Owatrol o.ä. mit dem gleichen Ziel, den Rost zu stoppen und zu konservieren. Fleißarbeit und Geduld, gewissenhaftes Arbeiten, und anschließend regelmäßige Kontrolle und wenn nötig nacharbeit. Falls dort geschweißt werden muß, ist das auch kein Hexenwerk, sofern man mit Blech und Schweißgerät umgehen kann.

Meine Glaskugel ist gerade etwas beschlagen...

E, L, R bezieht sich auf die Leistungsstufe. E und L ist soweit ich weiß gleicher Motor inkl. Turbolader, nur unterschiedliche Software (mehr oder weniger Leistung). R ist ein Aero, der hat einen anderen Turbolader und andere Software. Bei der Suche nach einem Ersatzmotor ist es (fast) wurscht, welcher es ist, solange es ein B235 ist. Turbolader kann man umbauen. Und weitere Unterschiede, die es ggf. über die Jahre gab, sind teilweise auch in der Serie weg gefallen. Frühe Baujahre hatten die R z.B. noch andere Ventile, was später aber weg gefallen ist. Details habe ich jetzt nicht parat, aber das ist es so im groben.

Am besten wäre Fehler auslesen mit Tech2, das gibt ggf. schonmal bessere Hinweise wo man suchen muß. Glaskugel ist da selten hilfreich. ;-) Wenn die Raddrehzahlsensoren ausgeschlossen werden können (inkl. Steckverbindungen) wäre halt das Steuergerät ein heißer Kandidat, da die öfters mal Ärger machen. Ist jetzt aber die Frage nach dem Baujahr. Soweit ich weiß sind die frühen Baujahre mit BOSCH-System da heißere Kandidaten als spätere Baujahre.

:eek::frown:

Das sieht nach simplen Messleitungen aus dem Laborbedarf (Elektronik) aus. Eine Seite Buchse für sog. Bananenstecker 4mm. Die andere Seite kommt mir aus dem Bereich auch bekannt vor, genaue Bezeichnung weiß ich gerade nicht.

D.h. jetzt Saablos?

Wo ist denn da ein Riss? Kann nichts erkennen auf den Fotos...

Ja, Kopf immer auf Holz oder andere, weiche Unterlage legen. Sonst beschädigt man sich evtl. unnötig die Dichtfläche oder Ventile, was unnötige Zusatzarbeiten erforderlich machen kann.

Von unten auf der Hebebühne ist es ein Klacks. Alternativ Auffahrrampen, Grube, Wagenheber+Böcke, was halt da ist. Ist nicht sonderlich schwer. Anlasser ist nur mit 2 Schrauben fest, plus 2 Kabel.

Und wo wohnt jetzt die Batterie?

Ist immer gleich.

Bin nicht sicher, war das nicht eher was mit paarundsechzig Milimeter? So aus dem Kopf ist Haube vorne 50mm und Kofferraum 63mm? Ausmessen am Objekt kannst du aber selbst, oder?

Nur für 96. 99 wäre geschüsselt. Und die Nabe scheint auch nicht dabei zu sein.

Auf 3-spuriger Autobahn 3 Lkws nebeneinander hatte ich auch schon, und gar nicht mal selten. Vorzugsweise Abends oder Nachts machen die das sehr gerne. Ist mir aber auch bewusst erinnerlich 2x tagsüber unter gekommen. Natürlich wurde erst geblinkt, als der Sattelzug schon zur Hälfte auf der linken Spur war...

Genau so sah der Kolben am B204i meines Bruders bei 321t km aus, funktionierte aber einwandfrei. Hatte aus Neugier dann auch noch den Kolben an dem alten Motor von meinem 9-3 Viggen ausgebaut, der sah ähnlich aus bei 327t km. :-) Mein Bruder hat einen neuen Kolben bekommen, da der Motor komplett revidiert wurde. Da spare ich dann nicht an sowas, sicher ist sicher.

Jepp, da gehe ich mit. Ich bin nicht 100% sicher, aber da S und W ja andere Schaltprogramme für die Automatik sind, gehe ich stark davon aus, daß diese Schalter nur im Steuergerät bewirken, daß eine andere Schaltstrategie angewendet wird. Programm 1 / 2 / 3 für Normal / Sport / Winter. Der Schaltlagensensor dürfte da außen vor sein, weil der nur für die Gangstufenwahl (und Anlasserfreigabe) zuständig ist. Da er kein Hirn hat, sondern nur Kontakte, kann ich mir nicht vorstellen was der mit S oder W zu tun haben sollte. Ergo, Anlasser wäre auch nach meiner Einschätzung der heißeste Kandidat.

Danke für die Zusammenfassung. Ich denke auch, es würde sicherlich nicht schaden, wenn man auf korrekte Trionic-Software, passend zum Lader, gehen würde. Und zum eigentlichen Problem, mit dem ruckelnden Tempomat-Betrieb und dem irgendwann nur noch teilweise vorhandenen Ladedruck gab es ja auch schon ein paar Hinweise: - Drosselklappe -> das klassische Problem mit der abbröselnden Kabel-Isolierung im inneren - APC-Ventil und Schläuche (letztere eher Routine-Check, da das Problem sonst konstanter da wäre meiner Ansicht nach) - Bypassventil - LMM Das sind ja schon einige Hinweise, denen man jetzt nachgehen könnte.

Wird oben drauf zwischen die beiden Anschlüsse geschraubt und hält die beiden Winkelstücke unten, genau wie die Rastnasen. Die Anschlüsse können so nicht mehr heraus ploppen. Auf dem folgenden Foto sieht man wie der Bügel verbaut wird. Die Winkelstücke mußt du dir jetzt noch dazu denken, die fehlen auf dem Foto.