erik

Aber warum wurde die Kompression nicht vorher gemessen? Es wurde hier eine Seite lang immer wieder danach gefragt. Dann hätte man sich die Aktion mit dem neuen Turbolader gleich sparen können... Tut mir leid, aber nachdem hier so viel dazu diskutier wurde, ist das einfach nur eine halbherzige Stümperaktion gewesen... Sorry für die Ausdrucksweise, aber mir fällt gerade keine besser Formulierung ein.

Kühlertemperatur sollte auch mit dickem Kühler nicht über Mitte hoch gehen. Hatte bei mir den gleichen Effekt wie beschrieben. Liest man in der Saab Sport&Rally-"Bibel" steht da bei getunten Motoren im Sommer Thermostat ganz ausbauen. Seit ich so fahre ist die Kühlwasser-Anzeige in der Mitte fest genagelt, egal wie warm es draußen ist und wie hart ich auch fahre. Würde das zunächst mal ausprobieren für Sommerbetrieb und schauen, was die Öltemperatur dann macht.

Entscheidend ist die Öltemperatur. In meinem Rallye-96 mit über 120PS und "maximal-auf-die-Fresse-Einsatz" habe ich lange Zeit keinen Ölkühler drin gehabt. Öltemperatur ist am Ende einer 20km langen Sonderprüfung im Hochsommer bei 25+°C nie über 120°C gekommen. Etwas niedrigere Öltemperatur würde sicherlich nicht schaden, aber ich wechsele vor jeder Veranstaltung das Öl und habe da keine Bedenken und bisher auch nie Probleme gehabt. Ein Ölkühler kann auch eine weitere Fehlerquelle sein, das muß man auch bedenken. Mein Ansatz wäre erstmal die Öltemperatur zu beobachten und wenn man da häufig auf hohe Temperaturen kommt, kann man weitere Schritte einleiten. Ansonsten ist es meiner Ansicht nach eher Spielerei.

Hat der Mechaniker denn den Öldruck gemessen und wie hier mehrfach vorgeschlagen die Ölwanne abgenommen, um das Ölsieb zu begutachten? Der Turbo wird möglicherweise wegen Mangelschmierung verstorben sein. Die liegt selten ursächlich im Turbolader selbst.

Völlig überteuert dafür, daß es ein ganz normaler Universal-Ölkuhler ist.

Naja, es wäre aber wenig Arbeit den Reifen auch nochmal genau zu untersuchen. Wenn man da was offensichtliches findet, fände ich das beruhigend auch in Bezug au die Felge (die ich mir dennoch auch gut anschauen würde).

Größere Kühler sind beim Saab 96 seit 1970 bewährt, da gibt es keine Probleme. Die Rallye-Fahrzeuge hatten ab 1970 den breiteren Kühler mit dem Netz vom Saab 99. Oder halt dickeres Netz, geht auch. Beides kein Problem.

Man könnte ja mal schauen, wo da was drin steckt, und ob ein Reifendienst das dann flicken kann. Also könnte...

Ja, ich würde auch empfehlen, die Ölwanne mal ab zu nehmen, nachzuschauen und zu reinigen. Inkl. dem Sieb. Ist nicht viel Arbeit, Kosten überschaubar. Und man weiß woran man ist. Sofern das nicht nachweislich in letzter Zeit gemacht wurde, wäre das bei mir ganz oben auf der Liste.

Einen Tod muß man halt sterben. Enweder Klappe oben oder unten. Aber üblicherweise lassen die Zylinder etwas nach, dauert halt ein paar Wochen. Dann geht es auch etwas leichter, die Klappe zu zu ziehen.

Geht die Klappe überhaupt zu? Du müßtest wenn ich mich recht entsinne auch noch die Blenden unter den beiden äußeren Rückleuchten tauschen, weil es sonst an der Unterkante seitlich nicht paßt wenn man 902 und 931 hin und her tauscht.

Man kann die Dinger auch neu lackieren und oben die blanke Oberfläche einfach mit Schleifpapier in einer Richtung schleifen. Sieht dann aus wie gebürstet ab Werk.

Ne, zu viel quetschen ist ja auch nicht gesund. Aber zumindest bei dem Paar Lemförder die ich vor ein paar Jahren an meinem Viggen verbaut habe ist Gewinde-Anschlag auch passende Vorspannung. Halte ich nicht für Zufall sondern für gewollt. Hatte noch einen anderen Satz, könnte NK gewesen sein, da war es auch so. Bei No-Name Koppelstangen von Skanimport, die ich vor bestimmt 10 Jahren mal verbaut hatte, war das Gewinde dagegen durchgängig. Da mußte man mit "Gefühl" und Augenmaß arbeiten. Hat aber nicht viel gebracht, die Gummis hielten nur 3000km. Dann waren sie vollständig aufgelöst. Habe dann Powerflex drauf gesteckt und das hält.

Ja, das stimmt schon. Hatte aber jetzt mehrfach Koppelstangen bei denen es genau gepasst hat, wenn man bis zum Ende vom Gewinde geschraubt hat, unter anderem Lemförder. Komisch.

Würde ich vorher sicherheitshalber beim TÜV nochmal nachfragen, ob das wirklich reicht ohne aktustisches Signal. Ich meine hier war doch vor einer Weile jemand, der keinen TÜV bekommen hat, weil der Lautsprecher im SID defekt war... Ansonsten ggf. eines ausleihen, ist ja in 2 Minuten aus- und eingebaut.

Willkommen in 2020. Es wird in 2021 nicht besser...

Auf jeden Fall weiter berichten! Erst wenn der Motor fertig zusammen und eingebaut ist und läuft ist das meinetwegen zu Ende...

Hm, komisch. Ich hab auch Lemförder und da geht es.

Warum nicht?

Lotoseffekt

Lass auf jeden Fall neue Kolbenringe einbauen!

Eigenwahrnehmung vs. Außenwirkung

Du kennst aber irgendwie auch nur schwarz und weiß, gell?

Dürfte ein Tempomat-Abwurf wegen TCS und/oder ESP-Eingriff sein. Das ist so üblich aus Sicherheitsgründen.

Die Empfehlung ist: - DI-Box nur Original, kein Nachbau. Die Nachbauten machen eine Menge Ärger und sind rausgeschmissenes Geld. - Zündkerzen NUR die Original-NGK Kerzen. Alles andere funktioniert nicht richtig, da die DI mit den Kerzen zusammen abgestimmt ist und erheblichen Anteil am sauberen Motorlauf hat. Alles andere funktioniert nicht.