erik

...

Warum sollte er...??

Der ist dahinter versteckt, aber wie gesagt, der kann drin bleiben.

Also Ladeluftkühler noch eingebaut.

Ja, also mehr Hilfestellung wie hier im Thread bereits geleistet kann man nicht bieten. Wenn es damit nicht klappt, ggf. den Mechaniker austauschen... ;-) Winterhude ist leider viel zu weit weg für persönliche Hilfe.

Es gibt übrigens auch Stützlastwagen für wenig Geld. Wenn man sich nicht ganz sicher ist, liegt man damit auf jeden Fall richtig.

Zumal man auch im Hinterkopf behalten sollte, daß die Fahrverbote möglicherweise auch für H-Kennzeichen gelten könnten. Die Fahrverbotszonen sind was anderes als die Umweltzonen.

Turbo hat immer Ölkühler. Du hast also min. den großen Wasserkühler. Dann vorne dran den Ladeluftkühler. weiter unten noch den Ölkühler. Ggf. noch Klimakondensator vorm Wasserkühler.

Bin echt überrascht, da ich bisher Intervalle nur bis max. 60t km kannte. Und länger würde ich die Kerzen auch nicht drin lassen.

Es gibt dort beides. Der größere mit den Luftschläuchen ist der Ladeluftkühler. Unten hängt noch ein kleinerer, mit 2 dünneren Schläuchen zum Ölfilter, das ist der Ölkühler. Deiner ist doch ein Turbo, oder?

Hydros kann man auch im Schraubstock ausdrücken. Alles alte Restöl raus drücken. Dann gerne noch in die Waschmaschine, um den letzten Schlonz heraus zu bekommen.

Ich denke es ist nahe an Unmöglich die Leitung am Stück rein zu bekommen. Unteres Stück einfädeln, dann das obere, welches im Bereich unter der Batterie etwas herausfordernd ist weil sehr verschachtelt. Aber es geht. Wenn beidss drin ist die Leitungen miteinander verschrauben. Anders kann ich es mir nicht vorstellen, ich habe es mittlerweile 4x so gemacht wie beschrieben. Da mußt du durch. Ölkühler kann drin bleiben, nur Verschraubung lösen. Ladeluftkühler muß aber raus.

80t km? Kommt mir sehr lang vor. Wie ist das Wechselintervall der Zündkerzen laut Service-Information zu dem Modell?

Ah, interessant.

*Daumendrück*

Es geht um das hier, lieber Sascha: Und das stimmt nicht. Da ändern dann halt auch die weiteren Ausführungen zur Deichsellänge und Radstand nichts unmittelbar dran, weil die zentrale Aussage halt falsch ist und die weiteren Ausführungen, die darauf folgen, sich teils widersprechen. Entscheidend ist das Gewicht und dessen Verteilung, daraus resultierend auch die Stützlast. Das ist der entscheidende Faktor dafür, ob ein Gespann stabil läuft. Alles andere ist erstmal nebensächlich und nur relativ dazu. Ich habe da neben der Theorie auch einiges an praktischer Erfahrung aus 22 Jahren Anhängerfahren sowie über 10 Jahren in der Applikation von Anhänger-ESP inkl. Misuse.

War nur als Hinweis gedacht für die, die es interessiert.

Wenn man mit dem Bandel-Kat den (eingetragenen) Euro2-Kat ersetzt, ist es de facto auch Steuerhinterziehung. Der Bandel-Kat ist halt nicht für Euro2 geprüft.

Das ist aber nicht das, was er vorher angeführt hat. Er zieht halt mal hier, mal da, mal so, mal so. Und das hat bei mir nix mit Theorie zu tun, sondern (auch) mit Praxis.

Und Gewicht ist egal?

Tja, du erzählst halt deine Meinung und die ist leider faktisch nicht richtig, auch wenn du das nicht einsehen willst. Ich bin cool und gelassen, keine Bange. Erzähl du mal weiter von Geometrie und so.

902: Sitze ohne Airbag 931: Sitze mit Airbag, andere Konsole als 902, passt nicht drauf.

Ich bin auch ziemlich sicher, daß es so richtig ist.

Bitte, bitte, hör einfach auf so einen Müll zu verzapfen. Einfach nix mehr schreiben zum Thema. Bitte!

Aber gab es wenigstens eine Entschädigung?