erik

Ich finde jeglichen Würstchen-Begriff in Zusammenhang mit dieser Felge gruselig. Aber gut, jeder wie er mag.

Minilite. Oder Silver-Spoke.

Wie schon gesagt, nur weil sie jemand auf einem 9-5 gefahren hat, muß das nicht korrekt / legal sein. Daher wie vorgeschlagen die Daten abgleichen, um sicher zu sein.

Was ist passiert?

Ich hatte damals beim Motortausch an meinem Viggen die DO88-Schlauchsets bestellt (Kühlwasser und Ladeluft) und auch parallel Original-Saab Federklemmen. Haben leider nicht gepasst, da die Silikon-Schläuche etwas dicker sind. Habe mir daher eine Auswahl an ABA-Schellen via Ebay in diversen, passenden Größen geordert und damit eingebaut. War von den Kosten überschaubar und ein bißchen was ist übrig geblieben. War jetzt beim aktuellen Projekt 900i ganz hilfreich.

Irgendwas ist halt immer...

Naja, man kann beim Saab-Aux Bluetooth jedenfalls per Lenkradtasten die Musik-Titel vor / zurück auswählen.

Die da wäre?

Ich habe da eher Zweifel...

Der aber offenbar erstaunlich gut funktioniert.

Sieht aus wie die Volvo-Kappe...

Alternative, die mein Bruder nutzt: Saab-Aux mit der Klinke statt Bluetooth. In die Klinke einen Bluetooth-Empfänger, günstiges Amazon-Standardteil. Das funzt wohl richtig gut. Muß mal fragen, ob das automatisch verbindet. Ich meine ja.

Ja genau. Ist halt bei Fahrtantritt immer kurz ein Handgriff nötig. Manchmal verbindet es automatisch, aber ich habe nicht heraus finden können bis jetzt, warum es manchmal passiert. Normal gehts nur von Hand aktiv verbinden.

Was steckt da für ein Motor drin daß der so viel Leistung hat?

Man muß vor Fahrtantritt immer erst vom Handy aus die Verbindung herstellen. Ist zumindest bei mir so in 2 Saab 9-3, in denen ich Saab-Aux Bluetooth nutze.

Naja, Unterdruckschläuche hatte auch der AERO VFL, ist eigentlich bei allen Saabs seit den 80er Jahren das gleiche Thema. Sogar die Technik, dieses Magnetventil, ist identisch am AERO VFL. Aber jetzt wird alles gut.

Da ist die Frage, was der TÜV sagt. Die Scheiben sind gelocht und geschlitzt. Ist zwar beim Viggen Serie (zumindest die Schlitze), so daß man es in dem Fall bei Diskussionen mit dem TÜV evtl. noch gute Chancen hat. Aber bei einem normalen 9-3 wird das meines Erachtens schwierig. Immerhin scheinen die Bremsbeläge ein E-Zeichen zu haben, auf den Ebay-Fotos erkennbar. Für den normalen 9-3 braucht man dann auch noch den anderen Bremssattel-Halter, um dieses Bremsenkit für Viggen montieren zu können.

ATE Dot4 SL6

Der braucht keine Schelle. Wenn die Schläuche nicht überaltert sind (wie in deinem Fall) halten die problemlos von selbst, einfach nur aufgesteckt. Mach neu und gut. Gehört zur Grundwartung, Standardprogramm.

Wie locker sitzt der Schlauch? Sieht zumindest auf dem Foto schon ziemlich alt aus. Da würde ich an deiner Stelle jetzt einmal Nägel mit Köpfen machen alle derartigen Unterdruckschläuche und gegen Silikon-Unterdruckschlauch (Innendurchmesser 4mm) tauschen. Gibt es z.B. von Samco (in schwarz, blau, rot...) günstig als Meterware.

Was für Fett hast du genommen? Normalerweise mögen Gummiteile keine Öle / Fette... Ich presse sowas immer mit Spülmittel ein. Flutscht gut und greift den Gummi nicht an.

Genau darauf wollte ich hinaus. Nicht identisch, aber wahrscheinlich kompatibel. Ich würde es einfach ausprobieren.

Ich habe es noch nie probiert. Ich würde aber erwarten, daß sich die Achsschenkel nur um die Aufnahme für die ABS-Sensoren unterscheidet. Die Antriebswellengelenke nur durch "mit Zähnen für ABS" / ohne Zähne unterscheidet. Mechanisch wird es ansonsten meiner Ansicht nach passen. Radlager ist gleich? Antriebswelle ist gleich?

Lucas gab es nur bei Turbo-Modellen für den europäischen Markt. USA (und i-Modelle) haben immer Bosch.

Ja, die Lagerkonsolen kann man einfach säubern, ggf. strahlen, dann neue Buchsen einpressen und fertig. Buchsen gibts unter anderem bei Skandix. Wenn du da im Shop nachschaust, findest du die Nummer und kannst zum Vergleich auch nochmal woanders schauen. Oben 4 Stück, unten 4 Stück. Oben 4x gleich, unten 4x gleich.