erik

Das sieht ganz so aus als sei der Ganze Schaltknüppel durchgebrochen. Reparieren stelle ich mir schwierig vor. Da würde ich lieber gleich ein intaktes Komplett-Teil beschaffen und einbauen.

Hm, blöd gelaufen. Mir ist das auch schonmal passiert, ich habe am Ende die Hinterachse gegen eine aus einem Schlachtwagen getauscht. Seitdem heize ich die Schrauben am Gewindeende immer kurz mit dem Schweißbrenner auf, bevor ich sie heraus schraube. Beim einsetzen kommt dann Mike-Sanders-Fett auf die Schraube, damit sie nicht wieder so festgammelt. Um jetzt die Achse zu retten, hatte ich mir folgendes überlegt, da ich meine alte Achse auch noch retten will: Stoßdämpfer unten auftrennen, mit Dremel+Trennscheiben, so daß man den Stoßdämpfer schonmal raus bekommt. Der ist dann halt hin, Kolatteralschaden. Was solls. Dann schauen, ob man auf die abgerissene Schraube eine Mutter aufschweißen kann, um den Stumpf heraus zu drehen. Müßte irgendwie so gehen. Beim schweißen kommt Hitze ins Material, so daß es den Rot im Gewinde aufsprengt. Viel Erfolg!

Wieso? Bei Raka Rör gibts.

Du kannst die Instrumente einzeln ausbauen. Das Amaturenbrett muss dazu nicht komplett ausgebaut werden. Einfach mal in den Fußraum legen und mit Taschenlampe von unten hinters Amaturenbrett schauen. Ist dann eigentlich selbsterklärend. Die Instrumente sind mit Metallbügeln von hinten befestigt, die jeweils mit 2 Rändelmuttern fixiert sind.

Genau das Ding. Mach gleich die Gummifutt mit neu: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/dichtung-kurbelgehaeuseentlueftung/1003469/ Und Rückschlagventil, schaus dir an. Wenn es noch dicht ist und schließt, kann man es drin lassen. Aber konsequent wäre, es gleich mit zu erneuern. Kostet ja kaum was und an der Stelle ist langfristig Ruhe. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/ventil-kurbelgehaeuseentlueftung/1011122/ Unterdruckschläuche mache ich in so einem Fall mit Meterware (Samco, 4mm Innendurchmesser, schwarz) auch gleich komplett neu.

Stimmt, Tomaten auf den Augen. War so von dem Geschwür gefangen daß ich nicht in den Hintergrund geschaut habe...

Ok, da war jemand... äh... kreativ. Da fehlt bei dir der Anschluß für die Leitung mit dem Rückschlagventil. Evtl. ist dann auch ein Anschluß an der Drosselklappe frei / offen. Das würde jedenfalls zu erhöhter Leerlaufdrehzahl wegen Falschluft führen. Mach mal alles neu da, damit das wieder so ist wie es soll.

:biggrin:

Sollte beim Turbo drin sein. Sonst pustet es dir das Kurbelgehäuse auf und das Motoröl drückt durch die Simmerringe heraus. Guck mal nach. Verläuft vom Anschluß am Ventildeckel rüber in Richtung Drosselklappe.

Brauchen nur die Turbos. Damit sie im Ladedruckbetrieb nicht das Kurbelgehäuse aufpumpen und im Saugbetrieb die Kurbelgehäuseentlüftung mit Unterdruck richtig funktioniert.

Das ist ein Rückschlagventil.Gehört beim B204i aber da nicht hin, das haben / brauchen nur die Turbos.

Ja, klingt sehr nach Schaltlagensensor.

Ja, das geht prima. Habe ich auch schon so gemacht, auf der Bühne sehr bequem zu arbeiten. Und gut mit dem Befund. Dann kann es ja jetzt bald losgehen mit fahren statt schrauben.

Vielleicht kannst du ja leihweise ein Steuergerät bekommen, um es auszuprobieren. Parallel würde ich ggf. auch den Saugrohrdrucksensor gleich mit dazu "leihen", um im Zweifel da auch nochmal ausprobieren zu können.

Die Scheibe kannste behalten. Und ich sehe es immer noch so, daß du mächtig übertreibst. Aber man kann auch vor die Haustür gehen und es fällt ein Blumentopf von der Fensterbank herunter, auf den Kopf des darunter her gehenden.

Sorry, aber wie eine abgerissene Riemenscheibe einen ernsthaften Unfall auslösen soll... Das ist an den Haaren herbei gezogen. Und wie das hier dann "diskutiert" wurde, entbehrt auch jeder "vorsichtigen" Logik. Da habe ich wenig Verständnis, warum der kater da seinen Rüssel dermaßen rein hängen muß. Zumal er ja mehrfach betont, daß es ihm ja eigentlich egal ist. Mhm...

Ich finde die ja ziemlich häßlich... ;-) Ne, ich bin grad nicht ganz sicher, ob es die nur als Zubehör/Option gab. Aber ist eher nix besonderes / beliebtes.

Saab 9000.

Da war doch was, daß es die 900C zumindest für den finnischen Markt auch noch weiter als Geradschnauzer gab, als es schon sonst längst regulär die schräge Schnauze gab. Da war doch was...

Ist ziemlich sicher einer mit LK 4 x 114,3. Allerdings sehen die Felgen etwas "tiefer" aus als die normalen Standard-Stahlfelgen. Evtl. verbreitert worden. Hm, irgendwer hier im Forum hatte vor ein paar Jahren breite Stahlfelgen von einem Fremdfahrzeug gefunden, die gepasst haben. Das sah ganz gut aus. Finde es aber gerade nicht.

Bei Skandix müßte es der hier sein: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/oelkreislauf/dichtungen/dichtung-oelkuehler/1028630/ Bei Schwedenteile gibts den auch: https://schwedenteile.de/p/37638/o-ring-fuer-saab-original-ersatzteil-oe-nr.-4685244.html Ansonsten wie vorgeschlagen mal im örtlichen Autoteilehandel fragen, ob sie sowas in der Universal-Kiste haben.

Hm, Späne im (Motor-?) Öl klingt aber nicht so gut... Ansonsten netter Wagen, wird hoffentlich noch lange Freude bereiten.

Genau. Kleine Ergänzung: c von englisch carburetor (=Vergaser) i von englisch injection (=Einspritzung)

Kennst du diese Übersicht? --> http://forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_felgen.htm Da sind so ziemlich alle Original-Felgen aufgelistet, die man auf dem 900 auch fahren darf. Tiefbett haben ein paar davon. Außer du willst mehr Tiefbett, dann wird es schwierig. Aero und Cross-Spoke 16" sowie Silver-Spoke und Alu91 in 15" würde ich da jetzt am ehesten sehen wenn es um "Tiefbett" geht.

Ich finde es fürchterlich.