erik

MJ 1988, Sauger, mit Kat/Lambda (irgendwann nachgerüstet aus Schlachter). Allerdings ggf. Kat und Kabelbaum aus US-Modell, mutmaßlich 85 oder 86 wegen der Auspuff-Bauform. Ganz genau weiß ich es nicht.

Bei mir hat sich der Fehler heute auflösen lassen, auch wenn ich noch nicht ganz sicher bin, warum das so war wie vorgefunden. Habe heute zunächst sichergestellt / gemessen, daß über das braune Kabel vom Anlasser bei Anlasserbetätigung 12V auf dem braunen Kabel am Stecker zum Kaltstartventil ankommt. Check. Danach dann das von dort weiter gehende grüne Kabel verfolgt. Habe dazu das Kabel mit dem Multimeter durch gepiepst und fand das andere Ende am Kabelbaum neben dem Thermozeitschalter (TZSCH) am Thermostatgehäuse. direkt daneben war noch ein grünes Kabel, dessen Ende ich dann zum grünen Kabel am Stecker zum TZSCH verifizieren konnte. Keine Ahnung warum das Kabel dort "unterbrochen" ist. Ich habe es jetzt gebrückt und Kaltstartventil wird jetzt korrekt angesteuert. Springt jetzt auf den ersten Schlag an, wo man vorher ewig orgeln mußte bei Kaltstart.

Gut gemacht, saubere Arbeit mit dem Kopf. Evtl. kann man, wenn alle Schrauben weg sind, den Deckel soweit nach oben heraus ziehen / drehen / kippen daß man über den Stehbolzen hinaus kommt. Oder diesen halt mit 2 gekonterten Muttern herausdrehen. Aber wenn du die ganze Einheit sowieso draußen hast, mach die Dichtung zwischen Motor und Getriebe neu. Das sollte schon drin sein, weil man sich sonst später ärgert, wenn man es nicht gemacht hat. Bin gerade nicht 100% sicher, ob der Steuerkettendeckel nicht trotzdem runter geht, wenn der Zylinderkopf weg ist.

Das hatte ich auch schon gemacht, leider hat das keine Veränderung gebracht.

Ein Kabel (bei mir Modelljahr 1988) am Stecker des Kaltstartventils ist braun, das kommt von Klemme 16 / Klemme 50 vom Anlasser und sollte 12V+ anliegen haben, wenn man den Anlasser per Zündschlüssel betätigt. Das kann man ja auch prüfen mit Prüflampe.

Modelljahr.

Sitze gerade am gleichen Problem. Bekommst du Saft vom Anlasser ans Kaltstartventil, wenn der Anlasser betätigt wird?

Üblicherweise z.B. an den Ledersitzen mit eingeprägtem "Turbo"-Schriftzug.

Das ist doch sehr erfreulich. Irgendwas ist halt immer mal. Aber ich denke, selbst wenn mal Motor oder Getriebe Probleme machen sollten, läßt sich gerade sowas ja recht einfach beheben. Das wäre mir die Sache wert, sofern der Rest vom Wagen weiterhin gut in Schuss gehalten wird. Mit Pflege und umsichtiger, rechtzeitigen Aktionen kann man so einen Wagen lange fahren.

Da ist doch die Rechnung mit dabei in #1, da steht es doch drin.

Ich mußte da bisher noch nicht ran, aber soweit ich mich erinnere ist das ganz normal mit Ringanschlußstücken mit Hohlschraube verbunden. Da würde ich normale Dichtringe aus Alu oder Kupfer erwarten, ggf. die richtig guten mit Dichtlippe drin. Ist auch die Frage, ob die Schläuche noch in Ordnung sind oder gleich neu kommen sollten. Die werden ja mit dem Alter auch nicht besser...

Siehe #1, wurde gemacht.

Gussnummer ist ja nicht ganz eindeutig. Block ist ja gleich bei B2x5 (205 und 235). Erst wenn der Motor zusammen gebaut ist, wird die Motornummer an besagter Stelle eingeschlagen, passend zu dem was "drin ist".

Stimmt, die wachsen ja nach wie Unkraut...

ABS-Warnleucht ist leicht zu erklären. Es gibt im ABS-Steuergerät eine Überwachung für Unter- und Überspannung.

Ich finde aufschneiden, auch wenn es "serienmäßig" vorgesehen ist, dennoch Mist. Die Verkleidung steht dann dort immer ab und ggf. bleibt man dran hängen beim Beladen. Und es sieht auch einfach Sch**** aus. Ausbau der Verkleidung dauert 2-3 Minuten (beim Coupé jedenfalls) und man kommt viel besser an alles dran. Außerdem kann man bei der Gelegenheit auch gleich schauen, wie es da an den Seiten im rostgefährdeten Bereich aussieht und ggf. gleich Maßnahmen ergreifen.

Schau mal nach an der Position 12 an der Ansaugbrücke. Da sitzt statt Nippel bei Trionic7 noch der MAP-Sensor.

Tja. Ausnahmen bestätigen die Regel.

Ja, geht mir auch so. Gleich etwas aufgeräumter hier, seit ich auf den Knopf gedrückt habe.

Ja, empfehle ich auch. Ist einfach und schnell gemacht, man kommt dann auch viel besser dran.

Kenne ich, ging mir auch so mit meinem Viggen, als Ende 2016 der neue Motor rein kam inkl. vieler anderer Neuteile und dann am 5. Januar gleich die erste Fahrt ins Salz losging. Was solls, dafür wurde das Auto gebaut und angeschafft.

Für welche Version paßt der? Auch 16V Turbo?

Ne, zweiter oder dritter, wo er die Bremsen auf macht...

Naja, erst die Bremstrommeln mit Kriechöl fluten. Und dann das Öl mit dem Brenner von den Belägen und der Trommel abbrennen.... Trommel lasse ich mir noch gefallen, aber Beläge? Wegschmeißen und neu. Wenn die einmal mit Fett / Öl versaut sind, ist nichts mehr zu retten.

Im Zweifel anrufen und fragen.