erik

Hm, ist der B2x4 da in der Ecke überhaupt so anders als der B2x5? Könnte man ggf. einfach den Klima-Kompressor vom 931 verwenden? Aber wenn es bei bantansai passt, muß es bei euro doch auch passen...

Mal mit dem Tech2 erstmal Fehler auslesen. Das kann man dann analysieren und verfolgen.

Hm, es gibt Nabendeckel noch neu, alledings dann nur mit "SAAB" statt "SAAB-Scania". Gebraucht ist keine Option? Ggf. kann man da auch welche nehmen, wo das Emblem sich schon verabschiedet (hat), und neue Embleme von EU-Decals.com aufkleben. Die machen die Dinger auf Wunsch auch in anderem Durchmesser als gelistet. http://www.eu-decals.com/cars/for-saab.html

Ja, da gibt es noch verschiedene Varianten von. Ich habe mir vor ein paar Jahren einen kleinen Koffer mit ca. 10 verschiedenen Auspinn-Werkzeugen von BGS gekauft. War nicht allzu teuer und hat sich bis jetzt bestens bewährt. Gibt ein meiner Ansicht nach identisches Werkzeug und Sets auch von KS-Tools, etwas teuerer. Aber auch das geht bestens. Konnte damit jedenfalls bisher an diversen Saab-Modellen von 96, 99, 901 und 9-3(I) alles machen.

Beim B204i gab es das teilweise auch, im 9-3. Da sonst technisch nichts anders ist zwischen 902 und 931 mit B204i, kann ich mir beim besten Willen keine schädliche Wirkung vorstellen. Dito beim Turbo. Eher freut sich der Lack der Haube, wenn er etwas weniger Hitze vom Auspuffkrümmer direkt abgestrahlt bekommt. ;-)

Habts ihrs dann jetzt mal?

Hö??

Die Wasserkühlung kann man nachrüsten, kein Problem wenn man sich die nötigen Schläuche und Leitungen besorgt.

Ach ja, es war ja in letzter Zeit eh sehr ruhig um den derzeitigen Besitzer geworden. Scheint das Kapitel schon wieder abgeschlossen zu sein...

Oh Mann, so ein Mist! Auch ich drücke die Daumen. So eine Ansprache gabs bei uns auch vor paar Wochen. Wir harren jetzt der Dinge die da (sicher) kommen werden. Ähnliche Aussagen wie in deiner Weihnachtsgeschichte...

Wie schon mehrfach empfohlen: schau dir ALLE Unterdruck-Schläuche im Motorraum an! Die anderen werden nicht besser sein und es ist bei so einem Fund einfach die sinnvollste Variante, alle Schläuche gleichzeitig zu erneuern. Hast du den Fehlerspeicher gelöscht? Hast du drunter geschaut, ob die zweite Lambdasonde da ist oder nicht?

Aero und Viggen haben einen größeren Spoiler. Wieviel das einen Unterschied im Gewicht macht, weiß ich gerade nicht. Könnte aber der Grund sein. Der "normale" Spoiler ist halt kleiner und leichter, und es gibt ja auch noch 9-3 die an der Heckklappe ganz "nackig" sind.

Limo und Coupe ist gleich. Nur Unterschied mit oder ohne Spoiler. Physisch ist dort von der Konstruktion her nichts anders.

Wäre nicht der 1. Aftermarket-Anbieter, der etwas "ungefähr" passendes listet und verkauft. Ich kenne auch nur den Unterschied in der Kraft, bei gleicher Dämpferlänge.

Schau wenigstens mal nach, ob du tatsächlich nur eine Lambdasonder drunter hast. Das wäre schonmal gut zu wissen. Außerdem, hattest du nicht Probleme mit dem Steuergerät? Wurde das getauscht? Nicht, daß jetzt eines drin ist, welches aus einem Fahrzeug kommt, das die 2. Lambdasonde hatte, und dies also erwartet. Schritt für Schritt prüfen.

Motorlager hatte ich Anfangs auch unter Versacht, die sind aber mittlerweile 100% ausgeschlossen: links und rechts PU von GenuineSaab.com hinten vom Diesel, praktisch neu Es muß was vom Fahrwerk sein denke ich.

Ja, ich weiß, das sah bei mir eigentlich noch ganz gut aus. Auch das würde ich mir ggf. noch anschauen. Merkwürdig ist halt, daß es plötzlich kam, ohne daß ich was gemacht habe.

Da stellt sich mir die Frage, ob die Pumpeneinheit sich so noch montieren läßt. Könnte zu hoch sein und unten am Boden anstoßen, was nicht Sinn der Sache ist.

Ich finde die TRX-Felgen optisch mit am schönsten für die früheren Geradschnauzer-Modelljahre. Habe glaub auch noch Felgen irgendwo rumliegen...

Ja. Hatte ich ja auch schon gedacht. Sind neue Schrauben drin, mehrfach mit Drehmoment neu angezogen, ohne daß sich was ändert. Ein Gedanke war ja, daß es die PU-Powerflex Buchsen sein könnten. Die werden ja im Gegensatz zu den Serienbuchsen ohne die Blechhülsen verbaut. Das hat über 1 Jahr kein Problem gemacht. Irgendwann ging das Knacken aber los. Also denke ich mir, vielleicht liegt es daran. Das muß ich jetzt prüfen und schauen, ob ich da ggf. eine Möglichkeit finde, diese Führung mit den Hülsen wieder herzustellen, indem ich die Powerflex modifiziere. Am einfachsten zum testen ist erstmal normale Lenker einzubauen. Falls ich noch welche finde im Fundus. Außerdem ist immer noch die Lenkung verdächtig, inkl. Kardangelenk. Halte ich aber für weniger wahrscheinlich, da das Knacken eher beim Bremsen oder danach Gasgeben kommt oder beim lenken / rangieren. Manchmal auch beim einfedern bei langsamer Fahrt. Klingt alles wie bei dem üblichen Fall, wo die Blechbuchsen da an der Querlenkerstütze nicht in Ordnung, oder nicht richtig angezogen sind.

Genau so wie Nicke-2018 sagt - perfekte Anleitung!

Okay. Dann mußt du auf jeden Fall alle Schläuche neu machen. Das hatten wir ja schon im alten Thread wenn ich mich recht erinnere. Silikon-Unterdruckschlauch, Innendurchmesser 4mm, z.B. von Samco (gibts in schwarz, rot blau...). Bin nicht sicher, ob 3m reichen. Sonst lieber 4 oder 5m bestellen. Dennoch, prüfe das Bypass-Ventil wie beschrieben. Wenn das okay ist, neue Unterdruckschläuche KOMPLETT im ganzen Motorraum. Dann Fehler löschen und erneut schauen, was passiert. Ich bin guter Dinge, daß die Lambdasonde dann eher ein Folgefehler wegen der Falschluft war.

Gemeint ist, du sollst den Schlauch am Bypass dran lassen und am anderen Ende mal dran saugen. Da sollte spürbar Widerstand sein. Alternativ dann auch mal rein blasen. Wenn man frei durchblasen kann, ist die Membran hin und das Teil muß erneuert werden. Natürlich auch den Schlauch genau prüfen, daß er keine Risse hat usw. Sind die Unterdruckschläuche zwischenzeitlich erneuert worden? War ja auch schonmal Thema bei dir. Bypassventil ist das Teil hier:

Ich drücke alle Daumen für dich und deine Angehörigen!

Hm, Trionic7 dachte ich immer mit? Die Meldung deutet jedenfalls auf die 2. Sonde hin.