erik

Da könnte es aber an Proxxon liegen. Ich fand das Werkzeug fürs Hobby eigentlich ganz gut und hatte einges von denen, was mir viele Jahre gute Dienste geleistet hat. Aber nachdem ich an Achswellenmuttern von 99/900 schon 2 lange 1/2"-Ratschen gekillt habe, bin ich zu dem Schluß gekommen daß die Belastung einfach grenzwertig ist für 1/2"-Werkzeug. Daher habe ich vor einigen Jahren eine 3/4"-Ratsche dafür angeschafft, die das ganz gemütlich macht. Nebenbei passt damit sogar das Drehmoment, wenn ich mich auf das Ende der Ratsche stelle um die Mutter anzuziehen. Hebelarm und mein Gewicht kommt ziemlich genau da raus, was man da an Moment drauf geben soll. Seit ich den Ryobi-Schlagschrauber nutze, wird die Ratsche nur noch zum finalen anziehen benutzt. Ab und zu auch noch zum lösen, wenn der Schlagschrauber es doch nicht packt.

Ich habe, wie weiter oben schon gesagt, einen Ryobi One+ mit 18V, der kann schon einiges. Damit bekomme ich sehr entspannt Räderwechsel hin, Zentralmutter der Antriebswelle bekommt er auch meistens auf (und fest genug zu). Eine Schraube für die Riemenscheibe habe ich 2 mal versucht, da hat er einmal die Fahne gehisst und ich mußte dann doch kurz die Schwungscheibe blockieren und manuell mit langem Knebel lockern.

Und falls der Tank noch mit altem Gemisch voll ist, vorsicht wegen ggf. aufgetretener Entmischung. Mangelschmierung wäre dann nämlich gar nicht schön...

210l/min Ansaug oder Abgabe?

40km? Standzeug statt Fahrzeug?

Das ist dann aber nicht der Original-Motor im 99 des TE. 99 gab es ja nur bis Bj. '84. Anlasser oben gab es erst ab Bj.'85. Daher ist ein Motortausch wahrscheinlich. Ansonsten Filter vor dem Vergaser einschleifen, wie schon erklärt.

Wie oben schon geschrieben, Elring. Wobei ich bei Viktor Reinz auch keine Sorgen hätte. Aber Elring ist die Empfehlung.

Besser geeignet wäre Balistol fürs Zündschloß. Heb den Anlasser mal auf, wenn er da jetzt schon ein paar Mal mitgelaufen ist, kann es gut sein daß er bald über die Wupper geht...

Ach ja, als Ergänzung noch, passende Lautsprecherringe, die ich verwendet habe, gibt es z.B. hier: https://www.ars24.com/zubehoer/lautsprecheradapter/audi/19084/lautsprecherringe-audi-seat-301.113-0

Hol dir lieber einen Akku-Schlagschrauber, dann benutzt du das Ding auch. ;-) Von Ryobi gibt es einen sehr guten, der ordentlich Power hat und nicht die Welt kostet.

https://www.saab-cars.de/threads/original-lautsprecher-austauschen-gegen-hochwertige-syteme.62416/#post-1214983

"Da machen wir einfach nix...." ist wohl das Motto. Bekomme das auch in RLP mit, kenne mehrere Lehrer und eine Schuldirektorin. Die werden im Regen stehen gelassen und um die bekannten Themen kümmert sich einfach keiner von den zuständigen Stellen.

War wohl auf die Frage, ob man da beim 9000 gut dran kommt oder nicht. Kein Problem, man kommt gut dran.

Ei = finnisch für nicht EI AERO = nicht Aero MAN. PEI = manuelle Spiegel Rest müßtest du ggf. mal per Google-Übersetzer oder ähnliches mit logischen Begriffen durcharbeiten. ;-)

Den gleichen habe ich auch in meinem Viggen verbaut und bin damit auch sehr zufrieden. Und die Schrauben sind ja kein echtes Problem, normale M8 mit 8.8er-Festigkeit in passender Länge wenn ich mich da recht entsinne.

Ich weiß jetzt nicht, wie gut man beim 9000 dran kommt. Geht der Kettendeckel da bei eingebautem Motor runter? Ist das dann gut zugänglich? Dann wäre volle Kur natürlich sinnvoller. Wenn nicht, dann offene Kette. Mit dem Gedanken im Hinterkopf, daß die Gleitschienen usw. dennoch ein Fragezeichen bleiben und dann bei Gelegenheit in nicht allzuferner Zukunft in Angridd genommen werden sollten.

Ist ja auch im Grunde kein Extra-Aufwand, da zum Tausch der Steuerkette eh der Steuerkettendeckel weg muß. Die Ausgleichswellenkette liegt dann ja ebenso frei und der Tausch ist nur eine Fleißarbeit, deren Einsparung wenig Sinn macht.

Bevor das Lenkgetriebe getauscht wird: Servoflüssigkeitsstand überprüft und in Ordnung?

Hm, ne. Finde ich nicht gut. Wenn das durch gerostet ist, ist ja die Materialstärke dünner als es soll. Und auf Rost schweißen geht eh sch****e. Dann mach lieber a) Blech als Heftpflaster drauf oder b) soweit weg schneiden, daß man in gesundes Blech kommt und dann ggf. auf Stoß schweißen kann, ohne neue Löcher zu schweißen. Das ist ja ein Teil, welches durchaus Belastungen ausgesetzt ist, da dort die Feder ansetzt. Das solltest du lieber fachgerecht und nachhaltig schweißen.

Gut, dann wird das was. Weiter machen.

Nachbau-DI ist immer ein heißer Kandidat...

Dann muß aber dennoch ein Fehler abgelegt sein. Reset durch Zündungsneustart ist ja durchaus normal. Wenn beim Neustart erstmal alle Abfragen OK liefern, bleiben die Lampen aus.

Aus der Ferne schwer zu orakeln. Ölstand vom Getriebe hast du schon geprüft? Sonst irgendwas auffällig?

Normalerweise sollten solche Fehler, einmal gesetzt, nicht einfach von selbst verschwinden, sondern als "not present" dennoch gespeichert erscheinen. Das ist eigentlich Standard seit zig Jahren in der Autoindustrie und soweit ich es kenne auch nach ECE-Norm vorgeschrieben.

Da ist durch? Dann hilft nur schweißen. Ansonsten sieht das erstmal so aus wie durchaus üblich und wenn nicht durch, läßt sich das mit den üblichen Mitteln behandeln und konservieren. Rostumwandler, Rostschutzgrundierung, Lack, Unterbodenschutz, Alternativ Owatrol o.ä. mit dem gleichen Ziel, den Rost zu stoppen und zu konservieren. Fleißarbeit und Geduld, gewissenhaftes Arbeiten, und anschließend regelmäßige Kontrolle und wenn nötig nacharbeit. Falls dort geschweißt werden muß, ist das auch kein Hexenwerk, sofern man mit Blech und Schweißgerät umgehen kann.