erik

Bis jetzt aber eigentlich normale Grundwartung, sehe ich auch so. Und halt ein paar Sachen, die einfach Verschleiß sind. Verschleiß hat ja zwei Faktoren, Laufleistung und Alter. Von daher ist das doch alles Normal bis Kleinkram bisher.

Da habe ich andere Erfahrungen gemacht. Offiziell dürfen die keine Sachen machen, die Automotive sind. Da muß es irgendein Abkommen geben. Unter der Hand hatte ich vereinzelt Glück, daß man doch mal was für mich gemacht hat. Aber meisten eher nein. Zumal insb. Servolenkungs-Systeme anscheinend öfters spezielle Anschlüsse haben, die Automotive-spezifisch sind und daher für sonstige Hydraulik-Anwendungen nicht zur Verfügung stehen. Muß man halt probieren, manchmal klappts.

Ah, wenn man nicht mehr weiter weiß, dann gehts Richtung frech beleidigend?

Ok, hatte nicht mehr alles auf dem Schirm. Wenn das Steuergerät und die Software schon als 100% in Ordnung geprüft wurden, sollte es ja mit normalem Grundladedruck laufen. Tut es nicht, also Ursache suchen / finden. Der Lader war ja auch noch ein kleines Fragezeichen wegen dem Wastegate. Was ist damit?

[mention=14384]Pappenfan[/mention] : Kannst du ggf. mal ein Serien-Steuergerät rein stecken und gucken, was damit passiert?

Wäre das evtl. was für 3D-Druck?

Auch hier im Forum gibts Leute, die Sachen machen, die nicht sinnvoll sind... Ich kann deinen Frust verstehen. Aber so ist es halt einfach nicht sinnvoll, es sei denn du willst unbedingt kurz viel Leistung und schnell einen kaputten Motor.

Hast du dich mal damit beschäftigt, was Grundladedruck ist und wie das System insg. funktioniert?

Du solltest den Grundladedruck korrekt auf Sollwert einstellen. Nur dann kann das System sauber arbeiten. Wenn es das weiterhin nicht tut, hast du halt immer noch irgendwo einen Fehler, den es zu finden gilt.

Also was jetzt, sind es 2mm oder 3mm? Und was verzinktes Blech angeht, selbst wenn es da kleine Kratzer o.ä. gibt, so "wächst" das von selbst zu. Mußt du mal lesen, wie das da so geht, mit Chemie und Galvanik und so. Einigen wir uns darauf, daß es bei einer Motorüberholung sicherlich nicht schadet, die Froststopfen zu erneuern, da sie nicht ewig halten. Schlecht gewartetes Kühlsystem mit Rost und Ablagerungen begünstigt es, daß so ein Froststopfen vielleicht doch mal durchrostet. Kommt nicht oft vor, aber ab und zu halt schon. Solange dicht und keine Motorrevision ansteht, würde ich sie einfach in Ruhe lassen. Und wenn man gute Gelegenheit hat und vorbeugen möchte, dann macht man sie neu. Wie, wurde hier ja schon ausführlich beschrieben inkl. Werkzeug und Vorgehensweise.

Ganzjahresreifen werden rein rechtlich in Deutschland wie Winterreifen behandelt. Vorraussetzung ist halt, daß die entsprechende Kennzeichnung drauf ist. Also M&S und/oder Alpine-Symbol.

Jepp. Oder noch besser eine freie Bude aufsuchen, die auch Reifen verkauft. Gibt da oft erstaunlich gute Preise und du weißt, bei wem das Geld bleibt. Mache ich fast immer so bei einer kleinen Dorfwerkstatt.

Noch blöder geht es für den besagten Kabelbaum aus, wenn das Hitzeschutzblech vom Kat a)ein Loch hat oder b) gar nicht vorhanden ist. Frag mich woher ich das weiß... ;-)

Naja, geklaut kann man ja vorab prüfen. Wenn Papiere vorhanden sind ist das schnonmal gut. Dann Fahrgestell-Nr. nehmen und beim KBA anfragen. Und ich denke, mittlerweile sind die Kisten alle so alt, da halte ich es für sehr unwahrscheinlich daß sich jemand für sowas die Finger schmutzig oder krumm macht. Da ist es viel wahrscheinlicher, daß es ggf. einfach ein Auto ist, an dem der Eigentümer warum auch immer das Interesse verloren hat. Dann noch Umzug und schwups sind die Schlüssel weg, von denen eh nur noch einer übrig war. Auch da kann man ja nochmal versuchen den Vorbesitzer zum suchen zu animieren. Mit Neuteilen (sofern es die noch gibt) wäre das natürlich sauteuer, daher schon oben der Vorschlag, der schon häufiger gegangen wurde, mit Teilen aus Schlachtung zu arbeiten.

Meld dich rechtzeitig an. Wird dann ne große Deutschland-Rundfahrt. Äußerst Südwest vs. äußerst Nordost.

Locker bleiben. Ich habe das früher, als ich noch völlig ohne Ahnung war, auch schonmal so gemacht. Motor läuft damit seit 100t km und läuft weiter. Würde ich heute nicht mehr so machen, egal wie nulpig die Karre ist. Aber das darf natürlich jeder selbst entscheiden. Wäre halt nicht viel mehr Aufwand gewesen, da Kopf planen für kleines Geld zu bekommen ist, daß es mir immer wert wäre, wenn ich mir schon die Arbeit mit der Kopfdichtung mache. An der Kiste Bier beteilige ich mich dann ggf. auch in 4 Jahren. Aber bitte mit Laufleistungsnachweis. ;-)

Das wiederum hatte ich noch nie. Hauben haben immer gut gepasst auch bei Quertausch. Da mußte allenfalls ein wenig eingestellt werden, aber nie mechanisch "umgeformt" werden. Man merkt den Unterschied zwischen dickblechigen vs. dünnblechigen Hauben eher daran, daß die dicken nicht so krass durchrosten (mehr Material) und wenn man sie aufmacht auch nicht so rumwabbeln wie die dünnen.

Alles gut, kommt an der Stelle schonmal vor. Hatte ich auch schon genau so gelöst wie hier beschrieben. Wenn es nur mit gröbster Gewalt geht inkl. Verbiegung, dann ist was faul. Aber so brauchts halt einen Klapps und dann ist es drin.

Drücken wir einfach die Daumen, das es halten wird. Wäre dem ggf. neuen Eigner zu wünschen, sofern er auf die Art der Ausführung nicht hingewiesen wird.

Ja, das klingt ganz gut. Probier das mal, interessiert mich - trotz Nicht-9-5-Besitzes - auch.

Hast du wenigstens mit einem Stahllineal geprüft, daß er gerade ist?

Kann auch am Schleifring-Übertrager liegen. Da geht alles durch, was im Lenkrad sitzt, Airbag, Hupenkontakt, Radiotasten. Hatte erst neulich den Fall, daß Radiotasten teilweise nicht mehr gingen. Konnte aber gebrauchten Ersatz aus einer Schlachtung verbauen und jetzt geht alles wieder.

Tank ist von den Abmessungen her deutlich größer beim Sonett (96 hat 38L Inhalt, Sonett 60L), und passt nicht in den 96. Hatte gerade genau das Problem, weil der Tank an meinem Sonett im Eimer ist. Konnte aber Ersatz aus Holland auftreiben.