erik

Man reiche dem Prof. ein Tempo um die Tränen abtrocknen zu können. :)

Na klar!

Joa, sehe ich ja ähnlich. Solange es aber so Säulen gibt, wo man kostenlos laden kann ohne weitere Bedingungen, wird das ausgenutzt. Die einen sind halt frecher als die anderen, war schon immer so und wird immer so bleiben. So sind die Menschen nunmal. Sinnvoll wäre vielleicht, das ganze wie bei Parkhäusern so zu regelen, daß die 1. Stunde umsonst ist, wenn man für min. 5 Euro einkauft oder so. Gibt es ja an vielen Stellen so. Könnte man ja auch für die E-Säulen machen, um das ein wenig zu regulieren. Solange das nicht der Fall ist, wird es weiterhin so laufen.

Das war eine Ernst gemeinte Frage.

Hm, ganz ehrlich - mit den ganzen Bröseln im System würde ich den Motor komplett zerlegen und in die Waschmaschine schmeißen. Die ganzen Brösel bekommt man sonst nicht raus. Nur mal eben neue Kette und fertig, da hätte ich starke Bedenken.

Und? Die wollten halt auch für umme laden. Wo ist das Problem? Steht ja nicht dabei, daß man was kaufen muß bei Kaufland oder wem auch immer, oder?

Viele Wege führen nach Rom.

[mention=4035]klawitter[/mention] : warm bei dir die Temperaturanzeige, richtig? Hast du dazu mal geschaut, was die Öltemperatur in dem Fall sagt? Die liegt dann noch lange nicht im gesunden Bereich. Da braucht es schon min. 20km (nicht bergab) bis das Öl auf Betriebstemperatur kommt. Summasummarum ist ein Verbrennungsmotor, der praktisch nur im ausgesprochenen Kurzstreckenbetrieb läuft (immer nur 5km) einfach der falsche Antrieb für den Zweck. Da wäre dann Fahrrad, Füße, Öffis, E-Auto die sinnvollere Variante. Aber natürlich darf das jeder so halten wie er will, unabhängig von der Sinnhaftigkeit.

Die meisten Pinöpel die man braucht sind nur 2 bis 3 verschiedene Sorten, die fast überall am Wagen verbaut sind. Und mit Opel identisch sind. Welche man auch als Neuteil problemlos via Ebay oder bei mir sogar im Baumarkt an der Kleinteile-Wand in der Kfz-Abteilung findet. Habe mir daher gezielt diese immer wieder mal benötigten Pinöpel als Blister-Packung zugelegt und den Rest eben bei Skandix noch dazu gekauft in sinnvoller Menge. Mit Sortimenten habe ich vor Jahren aufgehört, auch bei Schrauben, Muttern und Unterlegscheiben. Meistens ist zu wenig von dem drin was man braucht und zuviel anderer Kram, den man niemales braucht.

Und warum soll ein Saab-Motor da eine Ausnahme sein, was solche ausgesprochene Kurzstreckenfahrten angeht? Das ist für keinen Motor gut, das ist einfach Mechanik, Physik und Werkstoffkunde. Der geht natürlich nicht innerhalb von 5 Wochen kaputt, aber die Haltbarkeit der Technik wird dadurch massiv verkürzt.

Ggf. wäre eine Motorvorwärmung sinnvoll, wenn das wirklich das Einsatzprofil bleiben wird. Ölwechselintervall sollte man auch deutlich verkürzen, wenn der Motor das noch länger überleben soll.

Es gibt passende Deckel für die Getriebe sowohl für 99 als auch 900, muß man halt den richtigen finden. ;-)

Ja genau. Und der Anschlag für die Rückwärtsgangsperre ist bei 4- und 5-Gang unterschiedlich positioniert. Daher die Erforderniss die "Untertasse" zu wechseln bei einem Umbau.

ABS ist halt kein ESP.

Nur die Zündkassette reicht mir als Indikator nicht, da es schon sehr oft vorgekommen ist, daß eine falsche Kassette verbaut wurde (rot statt schwarz oder umgekehrt). Daher wäre ein Foto vom Motorraum besser, um zu sehen wie es drum herum aussieht. Zweiter Indikator wäre der Luftmassenmesser, wenn er vorhanden ist oder eben nicht.

Ja, ich hatte mich von der Angabe MY2000 zu B205 / Trionic 7 leiten lassen, aber 154PS spricht für MY1999 und B204 / Trionic 5. Das sollte man nochmal klären. Ggf. reicht auch erstmal ein Foto vom Motorraum. Zu den Ölwechseln wurde das Entscheidende schon gesagt. Sofern diese Nachvollziehbar sind und nie über 10t km lagen, ist man ganz gut aufgestellt. Gibt es keinerlei Nachweis und nur nette Worte vom Vorbesitzer, sollte die Abnahme und Kontrolle+Reinigung der Ölwanne kurzfristig mit eingeplant werden. Damit kann man lange Gesichter und teuere Motorinstandsetzungen vermeiden.

Das weiße Ding hier: Bei 4-Gang ist das Teil schwarz, bei 5-Gang weiß.

Der Deckel unter dem Zündschloss.

Ah, das ist etwas anders ausgeführt an der Stelle als am 9-3(I). Gut, da würde ich auch erstmal mit einer guten(!) Wasserpumpenzange versuchen den Kopf zu greifen und zu drehen. Wenn einmal auf, dann geht da Ding bestimmt gut heraus zu drehen. Alternativ ginge auch seitlich am Kopf mit einem scharfen Schraubendreher oder Meißel ansetzen und die Schraube dann mit Hammerschlägen aufzuklopfen. Weiß halt nicht, wie gut man da hin kommt oder ob man noch etwas Platz schaffen kann für besseren Zugang. Was auch helfen kann, wie phil23 schon vorschlägt entweder mit Eisspray oder mit einem kleinen Autogenbrenner die Schraube mal richtig aufheizen. Letzteres aber nur, wenn man das gezielt ansetze kann ohne sonst was anzustecken und wenn man auf das alte Gelenk ggf. verzichten kann.

Absägen? Aber dann ist das andere Ende immer noch fest am Getriebe. Ich hatte es so verstanden, daß das Gelenk noch Getriebeseitig fest ist, oder?

An sich kein großes Problem. Vorderer, zum Getriebe passender Primärdeckel von einem 99 ans neu montieren, sofern aus einem 900 stammt, dann altes Getriebe raus, neues Getriebe rein, und halt noch die Schaltkulisse mit den 5-Gang-Teilen umrüsten. Ist nur die "Untertasse" zu tauschen. 4-Gang schwarz, 5-Gang weiß. Und Schaltknauf wenn man Wert auf das korrekte Schaltschema legt. Falls du die untere 4-Gang-Abdeckung / "Untertasse" danach nicht mehr brauchst, ich könnte eine gebrauchen und hätte ggf. eine weiß 5-Gang im Tausch... ;-)

Stimmt, hast recht - steht seitlich auch auf dem Karton.

Willkommen im Forum! :-) Zu 1.) Erstmal Fehler mit Tech2 auslesen lassen, alles andere ist Glaskugellesen mit herumraten. Denkbar wäre der Klassiker, Kabel unten am Sitz / Stecker abgerissen. Aber erstmal Fehlercode lesen, bevor da jetzt mit wildem und blindem Aktionismus ziellos herumprobiert wird. Zu 2.) Am häufigsten ist ein nicht korrekt justierter oder defekter Pedalschalter. Da würde ich als erstes nachschauen, bevor der Blinkerhebel unter Verdacht gerät. Der Hebel geht so gut wie nie kaputt. Zu 3.) Da sind üblicherweise nur die Kontakte im Schalter korrodiert. Entweder mal viel drauf herumdrücken mit etwas Nachdruck. Oder ausbauen, reinigen, Kontaktspray usw. - dann gehen die wieder. Notfalls neuen Schalter. Gebraucht bringt wenig, da die dann auch nicht besser als der vorhandene sind und auch die Behandlung nötig haben. Zu 4.) Wie Ralph schon sagt, das ist der Innenraumtemperatursensor. Kann man ausbauen, zerlegen, reinigen, Lagerstellen neu schmieren / fetten und dann ist da wieder für eine Weile Ruhe. Zu 6.) Sofern Grundwartung gemacht ist und das Problem immer noch da ist sind die Drosselklappe und der Luftmassenmesser die Verdächtigen.

VAIP steht als Hersteller drauf.

Das ist genau das von mir benannten Pamphlet. :-)