erik

Aber den Hinweis von patapaya beherzigen. Wenn es irgendwo doch schwer geht, Ursachenforschung und nicht einfach mit Gewalt weiter drehen. Siehe Temperatursensor...

Gut, für Öl /ölige / fettige Rückstände verwende ich auch sehr gerne Bremsenreiniger. Das ist auch eine gute Option.

Ja, das fasst es ganz gut zusammen. Das "einstellen" des Druckreglers geht nicht nach Milimeter. Man muß den Druckregler mit einem Manometer in der Leitung versehen, Pumpe überbrücken damit sie läuft und dann das Gehäuse pressen, bis der Druck auf dem gewünschten Wert steht. Kann man nur so korrekt vornehmen, alles andere ist halt nix.

Tja, und trotz der steigenden Zahlen läuft bei uns auf der Arbeit ein Projekt gerade etwas angespannt. Deswegen sollen alle möglichst jeden Tag kommen, obwohl wir ein Hygiene-Konzept haben, welches nur ein abwechselndes Erscheinen erlaubt. Das ist dann jetzt nicht mehr wichtig. Aber auf nachfrage will kein Chef das schriftlich geben.

Jepp, bei Neuzugang ist das einer der Punkte, die ich mit als erstes prüfe, egal wie gut man dran kommt. Wenn man einmal mit gerissener Leitung beinahe strandet, möchte man das nicht nochmal erleben...

Sehr ärgerlich und natürlich Murphis Vorführeffekt. Aber eine bestens bekannte Stelle. Bei einem Neuzugang würde ich mir das immer anschauen. Jetzt weißt du es ja. Mach neu und gut.

Das sind so Plastik-Dübel. Edit: Saab Nr. 6911804 Oder alternativ auch von VW, passen ebenso. Ich meine auch BMW hat sowas im Programm, was 1:1 passt. Zu VW: https://www.saab-cars.de/threads/aero-kit-befestigen-duebel.43520/

Kann man machen. Anheben mit Wagenheber an den dafür vorgesehenen Punkten. Die Unterstellböcke kann man vorne unter den Hilfsrahmen stellen, wo die Querlenker-Stützstrebe am hinteren Ende des Hilfsrahmens verschraubt ist. Und hinten kann man z.B. unter die Achsaufnahme gehen, jeweils im Bereich vor dem Hinterrad wo die große Buchse in der Achse sitzt.

Naja, aber wenn das mit Fluid Film usw. noch nicht gemacht ist, muß man ja trotzdem erstmal sauber machen. Ich würde mit einem Haushalts-Universalreiniger und Pinseln in diversen Größen arbeiten. Da wo es unschädlich ist kann man das mit dem Gartenschlauch oder einer Pumpflasche abwaschen, sonst halt mit Lappen sauber wischen. Wenn irgendwo unten, z.B Lenkgetriebe, Längsträger, Motorblock, Getriebe, Achswellentunnel usw., sehr viel Dreck und Ölreste hängen, würde ich das in so einer Waschbox mit Druckstrahler sauber machen. Aber bei dem Thema scheiden sich auch die Geister. Schau vielleicht mal in ein Autopflege-Forum rein, was die so alles vorschlagen. Auch auf Youtube gibt es viele Videos zu dem Thema. Da kann man sich mal einen Eindruck verschaffen, was andere so machen.

Naja, die Anzahl der bisher weltweit damit geimpften Personen ist ja Beweis genug, daß es nur sehr wenig auffälliges gibt. Aber die Kommunikation ist von Anfang an unglücklich gelaufen. Vielleicht stecken da auch Interessen einzelner dahinter, wer weiß. Ich würde mir das Zeug spritzen lassen nach jetzigem Stand.

Das Thema gab es hier schon oft, da sollte sich über die Suche einiges zu finden lassen. Nimm als Suchbegriff für Suche im 90/99/900 Unterforum: Hallgeber Zündimpulsgeber Honeywell Damit müßtest du einiges finden, auch Quellen für Ersatz-Hallgeber.

Nein, ohne -11. Und nimm lieber NGK als Bosch. Wie oben geschrieben BCP6EV bzw. bei Skandix auch gelisteten BCPR6EIX (ist eine Longlife-Variante von der BCP6EV). Die -11 hat einen größeren Elektrodenabstand von 1,1mm. Die korrekte Kerze hat da 0,8mm. Man kann natürlich auch eine -11 bestellen und dann mit einer Fühlerlehre auf 0,8mm einstellen, aber das ist halt unnötig, weil es die richtige Kerze schon fertig zu kaufen gibt.

Mein Viggen mit Original-Viggen Fahrwerk geht damit. Und die beiden Aeros (MY 2000, also noch mit der "kleinen" Aero-Schürze) gehen auch, mit Original Aero Fahrwerk. Mangels anderer Tieferlegungen wie Eibach oder H&R kann ich zu diesen nichts sagen.

Verteilerkappe hat keinen Dichtring, ist da auch nicht wirklich nötig. Du hast aber weiter oben erwähnt, daß die Kappe ölig ist innen? Das ist ein häufiger vorkommendes Problem, welches dann auch irgendwann Einfluss nimmt. Wenn es da drin nur ein wenig schwitzt, geht es noch. Aber wenn da mehr Öl rein kommt, ist das für die einwandfreie Funktion nicht gut. Da sollte man dann den Verteiler neu abdichten. Zum einen Simmerring innen, welcher für Öl in der Kappe der Hauptschuldige ist. Und nach außen kommt Öl, wenn der O-Ring außen am Verteilerschaft alt und hart ist. Also da wo der Verteiler in den Zylinderkopf gesteckt wird. Und aufpassen, da wird bei Skandix teils auch ein schlecht passender Ring ausgespuckt. Ich hatte damit schon ernste Probleme weil sich der Verteiler auch mit viel Kraft (Gewalt) nicht mehr in die Bohrung stecken ließ. Es gibt aber passende O-Ringe. Irgendwo hier im Forum hatte ich das auch dokumentiert, müßte man mal suchen.

Zündkerzen mit -11 sind meiner Ansicht nach falsch, da diese nur bei Fahrzeugen mit DI-Zündkassette verwendet werden. Der B234i mit Verteilerzündung bekommt laut Saab-WIS die NGK NGK BCP6EV. Ansonsten neue Verteilerkappe und Finger ORIGINAL Bosch - nicht Typ oder System Bosch wie es gerne gelistet wird, sondern wirklich von Bosch. Zündkabel wie patapaya sagt, ggf. halt auch neu.

Ja eben, das war ja schon ziemlich am Anfang geklärt.

Öl ist in den Dämpfern immer drin. Aber bei deinen scheint das Gasdruck-Polster entwichen zu sein, sonst würden sie noch ausfahren nach dem Zusammendrücken.

Kann nicht schaden dort zu posten.

Nein, nur wenn man zusätzlich noch Verlängerungen dazu nimmt. Sonst bleibt man mit der Stoßstange / Schürze einach dran hängen und macht diese kaputt. Sowas hier als Ergänzung, dann geht es: https://www.ebay.de/itm/Auffahrrampen-Verlangerungen-fur-UG-Procar-Auffahrrampen-AFR245EB-AFR265EB/152784915711?hash=item2392b0ccff:g:PG4AAOSwETJaCJna

Könnte auch ein Ring sein, ja. Jedenfalls sieht es nach irgendwas aus, wo das Raddrehzahl-Signal nicht mehr richtig rein kommt. Ich würde: - alle 4 Encoder-Ringe genaustens prüfen - alle 4 Raddrehzahl-Sensoren durchmessen So sollte man es einkreisen können. Wären jedenfalls die wahrscheinlichsten Kandidaten.

Ja, das klingt nach Raddrehzahl-Sensor. Abgleich wird üblicherweise bis ca. 15km/h gemacht. Wenn was nicht passt, schmeißt die ECU dann bei ca. 15km/h die Lampe und bis zum Zündungswechsel bleibt die Lampe an, no matter what.

Hm, da würde ich bei dieser unklaren Lage mal schnell die Verkleidungen unter der Stoßstange demontieren und genauer nachschauen. Wenn Servoleitung, dann ist die sehr gerne im Bereich unterhalb des Kühlers, meistens hinter dem Beifahrerseitigen Nebelscheinwerfer, durch gerostet. Denkbar ist aber auch Klimaleitung, Ölkühler, Wasserkühler....

Das würde vom Foto her zu Klima passen.

Ja, das ist ungewöhnlich, sofern es Neuteile sind.

Kann man die Scheibe (bei ausgebautem Instrumenten-Cluster) ggf. auch ganz ausklippsen und abnehmen? Muß ich mir mal anschauen. Wäre bei mir vor allem am 9-3 akut. Am 901 würde es sicherlich auch nicht schaden.