erik

Wenn die Teile vorhanden sind, wieder dran bauen.

Hm, mit dem deutlich sichtbaren Rostbefall am Windschutzscheibenrahmen muß aber noch einiges gemacht werden, um die 5000-7000 zu bekommen...

Aaaaaaaaaaah! Wie geil! Ich mag den E-Kadett eigentlich nicht besonders. Aber. Als ich in der Grundschule in der 3. Klasse eine neue Klassenlehrerin bekam, hatte die gerade genau so einen neu gekauft. Weiß. Snow. 1988. Jahreswagen, vermutlich also ein '87er.

Also wurde was an der Bremse gemacht, Bremsbeläge? Deckel auf und mit Spritze absaugen.

Wurden in letzter Zeit zufällig mal Bremsbeläge erneuert? Falls ja, dann ist der Bremsflüssigkeitsstand durch das zurück drücken der Bremskolben im Behälter angestiegen und der ausführende Mechaniker war zu faul den Bremsflüssigkeitsstand zu kontrollieren und zu korrigieren. Da hätte er dann etwas aus dem Behälter absaugen müssen.

Ist halt ein bissl einseitig.

Musst halt mal was ordentliches frühstücken.

Gitter Nebelscheinwerfer Links: 45 64 852 Rechts: 45 64 860

Also immer noch die alten Leitungen drin? Die brechen auch schonmal während der Fahrt einfach ab. So ein Motorraumbrand ist ne tolle Sache.

Falsch rum einbauen? Erklär mal, das ist doch eine Rundschnur, quasi großer O-Ring. Verstehe gerade nicht ganz, wie du das meinst. Was ich meinte ist, daß dieser O-Ring ggf. nicht in seiner Nut lag und somit beim Einbau des Deckels zerquetscht worden sein könnte. Ist mir auch einmal "gelungen" in meinen frühen Schraubertagen, obwohl ich das für nicht möglich hielt...

Gibt da ja verschiedene Möglichkeiten: - O-Ring gequetscht, Pumpe undicht, zieht Luft - Überdruckventil zufällig jetzt mit Partikel kontaminiert und klemmt - ... Systematisch eines nach dem anderen abarbeiten. Was ich auch mal hatte: O-Ring vom Ölsaugrohr alt und verhärtet, hat nicht mehr richtig abgedichtet. Die Pumpe hat dann darüber Luft gezogen und es irgendwann nicht mehr geschafft, Öl aus der Ölwanne unten anzusaugen. Der O-Ring sitzt oben an dem Ölsaugrohr, wo dieses in den Steuerkettendeckel von der Kurbelgehäuse-Seite aus eingesteckt ist. Da kommt man richti besch**** dran, da man dazu am besten den Motor vom Getriebe trennt, also Motor+Getriebeausbau. Nur den Steuerkastendeckel ausbauen ist für mich keine Lösung, weil es ultraschlecht geht. Ich hoffe, daß es bei dir was einfaches ist.

Oh Mann... Immerhin.

Jepp, denke ich auch. Wenn auf dem CAN alle Radgeschwindigkeiten da sind.

Ich würde da auch stumpf auf LED setzen und gleich beide erneuern, wenn ich schonmal dabei bin.

Gerade mal ca. 6 Wochen her, ein Thread zum Beispiel mit 2 Lösungsvorschlägen bezüglich Hallgeber: https://www.saab-cars.de/threads/900i-16v-springt-nicht-an.75883/ Und Überholung Verteiler: https://www.saab-cars.de/threads/901-verteiler-ueberholen.21396/

War doch neulich erst Thema hier. Hallgeber gibts einzeln zu kaufen, war hier verlinkt, sogar diverse Quellen von China bis nahmhaft. Ansonsten gilt dies auch für den Austausch des Simmerrings, dazu gibt es meine ich in der Knowledge-Base einen Beitrag. Im Grunde nur eine Fleißarbeit, Simmerring und Hallgeber bestellen und wenn die Teile da sind, Verteiler zerlegen, reinigen, Teile tauschen, wieder zusammen bauen. Voraussetzung mechanischer Verschleiß innerhalb normaler Parameter.

Ich kenne bis jetzt nur die Kombination zylindrisches Innengewinde in Kombination mit konischem Außengewinde.

Bei ihm ist fest aber anscheinend bei 0° vor ab. ;-)

Ja, ich würde hier auch lieber Loch bohren und Torx rein kloppen versuchen. Mit Linksausdrehern habe ich bisher fast nur schlechte Erfahrungen gemacht und richtig gute von Hazet und Co. sind mir einfach zu teuer. Daher wie patapaya sagt, hochwertigen Torx, allemal billiger und ziemlich prozesssicher. Was das Gewinde angeht, ich denke im Kopf ist ein gerades Gewinde, kann man also nachschneiden wenn nötig, sofern man nicht zu geizig ist sich den passenden Gewindeschneider zuzulegen. Der Konus ist meines Wissens immer am einzudrehenden Teil.

Ich sehe da nur unten das Kästchen "FMIC.EU" bzw. "JRspec" als Unterschied angemarkert. Vielleicht haben sie 2 verschiedene Qualitäten?

Messing ist härter als Alu. Na jetzt ist es halt so, du bist nicht der Erste dem so ein Malheut passiert ist. Jetzt kühlen Kopf bewahren. Jetzt erstmal die Rest vom abgerissenen Sensor wieder heraus bekommen. Sofern das Gewinde das ohne Schäden überlebt, beim neuen Sensor nicht so viel Gewalt anwenden. Vielleicht gibt es dafür sogar ein vorgeschriebenes Drehmoment im WHB, daß dir ein nettes Mitglied hier nennen kann.

Dir ist anscheinend nicht klar was ein konisches Gewinde ist? Das läuft im Durchmesser von dünn nach dick zu. Das ist selbstabdichtend sozusagen.

Dann war es möglicherweise schon der richtige, der mit konischem Gewinde. Aber wenn man den zu fest anzieht, gehts irgendwann nicht mehr weiter eben wegen dem konischen Gewinde und wie üblich kommt nach fest ab...

Einfacher Test der Lampe: Stecker am Öldruckschalter abziehen und auf Masse halten bei eingeschalteter Zündung. Muß dann leuchten.