erik

Ja, so in der Art ist das, das denke ich auch. Wie mein Kollege am Nachbartisch, mit dem ich immer abwechselnd im Büro sein darf. Ich an ungeraden Tagen, er an geraden Tagen. Er kommt aber jeden Tag, und hat keine Lust dann auf den Ausweichraum zu wechseln, wenn nicht "sein" Tag ist. "Ich sitze doch nur paar Minuten hier..." Ja, und die paar Minuten reichen ja schon. Meistens ist es dann aber doch ne halbe Stunde, Stunde. Und die ganze Mittagspause. Und wenn ich ihn zum x-ten Mal darauf anspreche, regt er sich gleich wieder auf. "Ich hab doch nix...". Da habe ich einfach keine Lust mehr zu, diese Diskussion immer wieder zu führen. Aber das ist nur ein Beispiel von vielen.

Das dachte ich mir, da du neulich wegen der Servoleitung gefragt hast, für deren Wechsel die Stoßstange runter muß. Die genannten Schraubengrößen, insb. die 4,8mm x 16 oder 19 werden so gut wie an allen dort in Frage kommenden Stellen verwendet. Der sog. Luftschirm unter der Stoßstange ist ausschließlich mit dieser Schraubengröße befestigt. Die dazu als Gegenstück verwendeten Blechmuttern sollte man dann ggf. auch gleich mitmachen, um es konsequent zu erneuern. An der Verbindung Radkasten zu Stoßstange seitlich sind noch an einzelnen Stellen Schrauben mit Torx-Kopf verbaut. Die waren bei mir bisher nie rostig, daher habe ich da noch nie nach Ersatz gesucht. Mehr ist da vorne eigentlich nicht, wenn man die Stoßstange abnimmt. Stoßstange selbst ist noch mit zwei dicken Schrauben am Träger fest, jeweils von oben im Bereich der Scheinwerfer, da kommt man dran nachdem man selbige inkl. Grill und beide Blinker ausgebaut hat. Ich meine es wär mit 8mm Inbus, also M10-Schraube. Die habe ich auch noch nie ersetzen müssen, wurden lediglich mit Mike Sanders fett eingeschmiert beim Wiedereinbau.

EPC meinst du?

Hm, hast du es etwas konkreter? Wenn du vorne am Unterboden und Radkasten meinst, da sind zumindest die Schrauben sehr einfach zu beschaffen. Das sind sog. Kotflügelschrauben. 4,8 x 16 mm (oder ggf. auch 19mm) 6,3 x 19 mm Bekommt man im Autoteilehandel, teils auch Baumärkte die so ein Regal mit Schrauben und diversen anderen Auto-Plastikclips und sowas haben. Oder halt via Ebay und sowas. Plastikmuttern hatte ich auch mal was bei Ebay gefunden, war mein ich für BMW und passte. Musst du mal ein bißchen stöbern wenn sich hier keiner mit konkreten Infos meldet.

NGK/SEM: Nur die DI? Oder auch die Kerzen? Wenn nur DI, mach auf jeden Fall die Kerzen neu und nimm ausschließlich die passenden von NGK!

Wollte grad sagen, warum abschneiden?? Auspinnen, gar kein Problem, schon paar mal so gemacht.

Ja, Schlauch ab, Auffangbehälter, ggf. Motor kurz laufen lassen und raus pumpen. Du kannst auch LiquiMoly Zentralhydrauliköl (Art.-Nr. 1127) nehmen.

Öldruck wurde ja gemessen und für zu niedrig befunden.

Ja, es gibt immer was zu tun. Aber macht ja auch Spaß. Der Wagen ist gut beieinander, aber sicherlich nicht perfekt. Dennoch versuche ich immer wieder, ein paar kleine Verbesserungen zu erreichen. Stehen ja noch ein paar Sachen auf der Liste. - Öltemperaturgeber - Stoßstangen / Aerokit lackieren - neue Radlaufleisten montieren - mal wieder waschen, polieren, wachsen - die neue Frontscheibe einbauen (liegt seit 2003 bereit, ich wollte warten bis es sich "lohnt" und ein Stein in die alte, nicht mehr so gute Scheibe rein fliegt - bis jetzt nicht passiert) - Felgen müßten mal neu lackiert werden - Innenhimmel nochmal neu beziehen - der erste Versuch vor ein paar Jahren war nur so mittelgut, das geht besser - diverse Wartungsarbeiten und der unvermeidbare Verschleiß (Servolenkung schwitzt ein wenig) - Türkanten haben minimale Roststellen, die sollte ich mal behandeln - ... Im Mai ist erstmal TÜV fällig, aber da sehe ich kein Problem.

Wenn du wieder so einen Fall mit der Fernbedienung hast, nachdem die Batterie abgeklemmt oder platt war: Drück min. 5x drauf, dann wird die wieder angelernt und funktioniert wieder.

Ich würde mich zu allererst um den Dichtring / O-Ring der Unterdruckpumpe kümmern. Und dann noch bei Gelegenheit die Ventildeckeldichtung wie hier vorgeschlagen inkl. Labyrinth durchstoßen. Und das Ventil Nr.3 ist sowieso ein Kandidat, den man regelmäßig prüfen sollte. Ist es nicht mehr dicht, gleich ersetzen.

Heute kam der bestellte T5-Sockel, der hat gut gepasst nachdem ich ihn noch ein wenig mit Isolierband umwickelt habe, damit er ohne zu wackeln sitzt. Kabel angeschlossen, Beleuchtung funzt da jetzt auch. Bin noch nicht im dunkeln gefahren, werde ich dann bei nächster Gelegenheit sehen, wie gut das passt mit der Beleuchtung. Außerdem habe ich noch ein kleines Loch im Lederlenkrad mit Flüssigleder aufgefüllt. Weiß der Geier warum da ein Loch ist, da der Rest des Lenkrads in sehr gutem Zustand ist. Hatte ich vor Jahren so gekauft und mich jetzt endlich mal darum gekümmert. Danach noch mit Leder-Reiniger behandelt, mit Tönung nachgefärbt und anschließend versiegelt.

Ja, habe ich gesehen, daher ja auch nur der Vollständigkeit halber dennoch erwähnt.

Es wurde das wesentliche ja schon angeführt. Ölwanne / Ölsieb checken und reinigen ist immer gut, wenn es noch nicht wissentlich schonmal gemacht wurde. Ansonsten sehe ich auch das Öldruck-Regelventil, genau. Wenn da Dreck drin ist, kann es schonmal leicht verklemmen, was Einfluss auf den Öldruck hat. Der Öldruckschalter wurde schonmal erneuert. Was kam da für einer rein? Ich hatte jetzt schon mehrfach Ärger mit No-Name-Öldruckschaltern im 9-3, die schon 1 Jahr nach Einbau für flackernde Lampe gesorgt hatten, obwohl alles okay war. Marken-Schalter eingebaut und seitdem ist Ruhe. Kenne noch mehrere solcher Fälle, daher sei es mal erwähnt. Was mir noch fehlt: Laufleistung des Motors? Ölwechselintervall?

Habe jetzt auch mal nachgeschaut und kann aus meinem 900 Tu 16V folgende BOSCH-Nummern bestätigen: Verteilerkappe: 1 235 522 056 Verteilerfinger: 1 234 332 370 Die Nummern müssten in jedem 16V passen. Kappe auch im 8V. Beim Finger bin ich nicht 100% sicher ob es im 8V der gleiche ist.

Naja, ganz ehrlich? So Shops als Referenz, ob es passt? Da würde ich eher auf die richtige, hier genannte Nummer setzen, die andere Leute schon erfolgreich verbaut haben. Mir ist es jetzt zu spät, um noch draußen nachschaue zu gehen. Könnte ich morgen machen, um sicher zu sein was bei mir drin steckt. Alternativ kannst du auch noch die SAAB-Nummern gegenchecken, die stehen auf solchen Seiten oft als Referenz mit dabei: Kappe: 7501216 Finger: 7564420

Du hast die beiden BOSCH-Teilenummern doch in #40 zitiert?

Ist das jetzt ironisch gemeint?

Hm, ein Verteiler den ich überholt habe hatte dort einen Federstift und war sicher nie angepackt worden vor mir. Interessant. Vielleicht Baujahrabhängig?

Momo!

Kann man so pauschal nicht sagen. Manchmal geht die Leitung gut raus, manchmal nicht. Und dann ist noch die Frage ob mit Hebebühne oder nur mit Wagenheber / Böcken / Rampen auf dem Hof. Kann in 2 Stunden klappen, kann auch länger dauern. Kommt auch noch darauf an, ob man das zum ersten Mal macht oder schon weiß wie es geht...

Besorge dir passende Stifte und passendes Werkzeug. Und dann mit Ruhe eintreiben. Der Sicherungsstift ist ein sog. Federstift. Das ist ein Stift aus Federstahl, der längs geschlitzt ist. Der geht so rein, wenn alles sauber ist und man das richtige Werkzeug verwendet. Immer alles mit Ruhe, nie mit grober Gewalt. Die gehen dann schon recht einfach rein ohne zu verklemmen. Den Mitnehmer würde ich auf keinen Fall im Schraubstock einspannen, nur flächig auf geeignete Unterlage auflegen. Wenn du den Mitnehmer einspannst, besteht auch wieder die Gefahr daß er bricht. Ist halt ein Gussteil.

Wie hast du denn den Splint raus und rein getrieben? Ich habe dazu einen passenden Durchschlag / Splinttreiber genommen. Also wirklich passend vom Durchmesser, nicht irgendeinen der so ungefähr passt. Dann den Verteiler gut und flächig unterstützt aufgelegt. Auf keinen Fall, wie es teilweise empfohlen wird, nur auf die beiden Nasen vom Mitnehmer auflegen. Das ist ein Gussteil, relativ bruchempfindlich. Ich habe es auch auf die harte Tour gelernt, trotz Vorsicht und langjähriger Erfahrung. Hatte halt zum Glück noch einen weiteren Schlacht-Verteiler mit passendem Mitnehmer da, den ich dann verwenden konnte.

Lass mich raten, dir ist der Mitnehmer zerbrochen beim Splint austreiben? Gibts meines Wissens nicht einzeln, hilft nur von anderem Verteiler moppsen. Ist aber ein Teil, daß BOSCH nicht nur bei Saab verbaut hat. Also ruhig mal schauen, ob es irgendwo auf dem Schrottplatz oder Ebay(-Kleinanzeigen) einen gebrauchten Verteiler für kleines Geld gibt. Habe optisch gleiche Mitnehmer auf Fotos auch bei VW/Audi ausgemacht. Müßte man halt mal probieren.

Ja, die Stoßstange muß ab. Aber das ist echt kein Hexenwerk und dauert nur ein paar Minuten. Die Leitung ist bei der Aktion die Sache, die deutlich aufwändiger ist und mehr Zeit frisst als der Ab- und Anbau der Stoßstange. By the way, du hättest das einfach an deinen schon vorhandenen Beitrag mit anhängen können, wäre übersichtlicher. https://www.saab-cars.de/threads/was-fuer-eine-leitung-bzw-aggregat-ist-dies.76969/