erik

Ok, also wurde das gemacht. Gut. Was ist jetzt genau das Problem? Motor läuft gut. Wasser verbraucht er keines. Öl unauffällig, kein Wasser drin. Aber Kühlsystem stark unter Druck? Etwas Druck bei warmem Motor ist ja normal, aber es sollte dennoch nicht in der genannten Menge (Ausgleichsbehälter anschließend leer) da heraus sprudeln. Klingt so, als wäre schon etwas viel Druck auf dem Kühlsystem. Man könnte jetzt mal eine Druckverlustprüfung am Kühlsystem machen und ggf. auch nochmal so einen CO-Test am Kühlwasser, nur um sicher zu sein. Öldruck-Lampe ab und zu an gefällt mir nicht besonders. Von der Pampe die vorher drin war könnte natürlich noch ein Rest drin sein. Ich würde da nochmal einen Ölwechsel machen. Öldruckschalter ist der alte, oder wurde getauscht? Öldruck an sich kann man ja auch mal messen, um sicher zu sein. Auf jeden Fall nochmal Öl wechseln. So Mayo ist hartnäckig.

Und was wurde jetzt mit dem Kopf gemacht? Das hast du noch nicht beantwortet....

Das legt sich wieder.

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Genau, deshalb habe ich es erwähnt. Kann ja auch noch eine Kombination mehrerer Fehler sein. Eins nach dem anderen prüfen und abarbeiten.

Wurde der Kopf den nicht vor Wiedereinbau geprüft, ob er noch plan ist? Geplant wurde dann vermutlich auch nicht?

Symptome klingen nach Drosselklappe oder ggf. auch Luftmassenmesser. Aber wie klawitter schon vorschlägt, auch mal Routine-Check was Schläuche angeht, ist immer gut.

Die Rückfahrscheinwerfer ab Werk waren kleine, rechteckige unterhalb der normalen Rückleuchten. Waren Standard auf dem US-Markt. Stimmt, die Rallye-Werkswagen hatten das auch, aber einfach aus praktischen Gründen, wenn man nachts irgendwo rangieren mußte beim Service am Straßenrand. Außerdem gab es halt noch die verlinkten runden Leuchten als Zubehör in Schweden. Es gab anscheinend schon eine kritische Masse an Leuten, die sowas nachrüsten wollten.

Entweder hat man Platz und Zeit und Lust. Oder eben nicht.

Kannst ja mal einen Satz Felgen mit Plasidip gülden transformieren und wenn es dir doch nicht (mehr) gefällt geht das ja relativ einfach wieder ab. Ich mache mir da mittlerweile wenig Gedanken. Wenn ich denke, könnte mir gefallen, dann probiere ich es aus. Man kann das ja später auch wieder ändern, ne? Und die Zeiten in denen ich mehr drauf gebe, wie es anderen gefällt, als darauf wie es mir gefällt, sind schon längst vorbei.

Ich bin da für klassisch orangene Blinker. Die weißen gefallen mir nicht an einem alten 900 oder 9000.

Ich hab seit fast 3 Jahren goldene Felgen auf meinem grauen Viggen und die Winterfelgen meines Mégane RS sind auch golden. Manche finden es gut, manche nicht. Das ist mir aber völlig wurst.

Ich würde auch eher für eine gute Tauschachse plädieren anstatt an dem rostigen Ding noch herum zu schweißen (was rein rechtlich sogar verboten ist an Fahrwerksteilen).

Mein Hinweis bezog sich, analog zur Fehlermeldung, auf die K-Line, nicht die beiden vom CAN!

Die Meldung sagt ja K-Line prüfen. Das ist ein Kabel über welches mit dem Steuergerät von ABS/ESP kommuniziert wird. Müßte man mal im Kabelplan schauen, welches das ist und dieses prüfen, ggf. mal fliegend neu verlegen zum testen. Kann entweder am Fahrzeug selbst am Kabel eine Unterbrechung geben, oder am Stecker oder eben auch am Tech2.

Aber größer als 17" oder vielleicht noch 18" will ich da nicht haben. Weder optisch noch technisch.

Ich finde die Original-Viggen Felgen optisch immer noch sehr nice. Aber die sind auch anfällig für Schäden, sind oft krumm. Da überlegt man dann schonmal, ob man die nochmal aufarbeitet oder für das gleiche (oder gar weniger) Geld was neues aus dem Aftermarket-Zubehör nimmt, mit ABE / Gutachten.

Die Hirsch-Felgen sind problematisch. Sehr Anfällig für Schäden, teilweise sogar schlechtes Material. Und schwer aufzutreiben und dabei teuer. Gesamtpaket irgendwie nicht so super. Optisch finde ich die so mittelmäßig.

Die Tec AS2 in gold habe ich auch auf dem Schirm für meinen stahlgrauen Viggen...

Das sind halt mittlerweile Sachen, bei denen man etwas längeren Atem braucht beim Verkauf. Das suchen halt nur wenig Leute, die es vielleicht nicht akut brauchen zu dem Zeitpunkt, wo man ein Angebot einstellt. Kann ein halbes oder zwei Jahre später dann sein, daß jemand plötzlich genau das sucht und froh ist, wenn er es überhaupt findet. Regelmäßig Angebot neu einstellen und geduldig sein. So ging bei mir bisher fast immer doch irgendwann sowas weg.

Ok, dann muß das ne kurze Aktion gewesen sein. 2016 hat er jedenfalls nur Block, ohne Kopf usw. für min. 3000 angeboten. Er hatte einen für 1900 in Ebay. Statt gleich zu kaufen hatte ich erst nachgefragt, ob es ein neuer oder überholter Block ist. Da hat er das Angebot raus genommen und für 3000 wieder eingestellt und irgendwas blödes als Kommentar auf meine Anfrage geschrieben. Ich habe dann bei Rend-Carparts in Holland einen neuen B235 inkl. Kopf, Ansaugrohr, Krümmer usw. für ca. 3400€ gekauft, inkl. Speditions-Transport nach Deutschland. Das gleiche hätte bei Schwedenteile ohne Transport zum selbst abholen über 4000 gekostet...

Für 3000 gabs schon 2016 nix bei Schwedenteile, schreib da mal ne 4 davor, das kommt besser hin. Und das war dann ohne Kopf und ohne Krümmer.

Wenn ich mich recht entsinne ist der Inserent ein Pole, gibt halt eine Adresse in Deutschland an um inserieren zu können. Der hat mein ich auch öfters Hirsch-Felgen usw. ... Ich habe meinen neuen B235 damals 2016 aus Holland bekommen, gleiche "Ausstattung", für etwa 3400€ meine ich. Gute Wertsteigerung.

Ich seh nix...

Das ist a) Wucher und b) keine zuverlässige Quelle für den Kauf jedweder Saab-Teile.