erik

Vermutlich wird es einfacher sein den Halter-Satz von Neobrothers zu bestellen.

Bin nicht 100% sicher da ich das noch nie probeirt habe. Vermutlich passen die Dämpfer ins Rohr rein, aber ich kann es nicht sicher bestätigen. Und extra bei mir zerlegen werde ich das jetzt auch nicht, sorry.

Schleifpapier ist eine schlechte Idee. Lieber nur Drahtbürste. Das Schleifkorund kann ggf. in den Motor rein kommen und arbeitet dort dann zeitnah die Lagerschalen auf. Das sollte man auf keinen Fall machen!

Welche Bremsen-Hardware-Varianten und Einstelloptionen gibt es in dem Baujahr?

My-Split nennt man das. Eine Seite Asphalt, eine Seite Schnee oder Eis. Und das ist auch heute noch so und einfach Physik. Da geht halt nicht mehr, sofern man sich nicht drehen möchte. Sogenannte Panorama-Bremsung.

Mit Hammer und Meißel oder dazu geeignetem Schlitz-Schraubendreher seitlich am Schraubenkopf ansetzen und aufkloppen.

Drosselklappe wirft keine Symptome, kann also schon sein. Leerlaufregler hat T7 nicht, das läuft über die Drosselklappe, die ist ja vollelektrisch (mechanisch nur Rückfallebene).

Was wurde denn bisher gemacht? Wonach man schauen sollte: - ALLE Unterdruckschläuche, inkl. dem weißen Rückschlagventil - Turbo-Bypass-Ventil - wie alt sind Zündkerzen und die DI-Box? - DI-Box original Saab/SEM? - Drosselklappe Bei Konstantfahrtruckeln ist meistens die Drosselklappe ein heißer Kandidat. Dazu gibt es schon einige Beiträge im Forum, die man über die Suche findet. Kurzform, die Kabel innerhalb der Klappe haben ein Problem mit sich auflösender Kabel-Isolierung, was dann zu elektrischen Stör-Effekten führt. Abhilfe schafft entweder Klappe zerlegen und neue Isolierung herstellen (finde ich nicht gerade einfach) oder eine neue Klappe verbauen. Bei Gebraucht-Teilen liegt meistens das gleiche Problem vor oder es kommt halt eher früher als später dazu...

Also an der Wupper...

Danke

Müßte dann ja auch mit dem Tech2 gehen?

Hm, ok. Also müßte ich irgendwie den CAN mitmessen wenn ich mir das anschauen möchte. War mir aber gar nicht bewusst, daß die Info vorliegt. Gibt es da einen Sensor für die Lufttemperatur nach LLK?

Nur wenn sie eine Saab-Karte haben.

Wie loggst du das?

Sieht mir halt zu ölig aus für Kurzstrecke, ohne Öl als Ursache. Aber ist nur meine Einschätzung, muß man nicht teilen.

Ich finde die Menge an Ölkohle auf den Kolben auch überraschend. Zylinderwände kann man auf den neuen Fotos nicht erkennen. Da müßte man mal mit Blitz oder Beleuchtung nachhelfen.

Naja, durch den Ausfall ist auch die EBV (elektronische Bremskraft-Verteilung) außer Betrieb. Das würde bei einer starken Bremsung bei Entlastung der Hinterachse ggf. zu einem Überbremsen / Blockieren der Hinterräder führen. Ist so wie Handbremse ziehen und nicht zu empfehlen. Wird umso "lustiger" je höher die gefahrene Geschwindigkeit ist. Wurden die Fehler ausgelesen? Das wäre Schritt 1, um der Sache auf die Spur zu kommen. Evtl. kommt dabei was verwertbares heraus. Und wenn nicht, sollte man sich möglichst zeitnah um Instandsetzung oder Ersatz kümmern.

Passiert halt mal. Ist ja nochmal gut gegangen. Ich hatte das kürzlich auf Dienstreise / Erprobung. Junger Kollege, wir hatten ein Auto von anderer Abteilung für kurzen Gegencheck ausgeliehen und wenig Zeit, mußten aber Räder umstecken. Der junge Kollege ist in massive hektik verfallen und hat die Radschrauben mit dem Schlagschrauber angesetzt und rein geballert. Ich und mein Kollege haben ihn mehrfach versucht einzufangen, aber er wollte nicht hören. Ist gut gegangen, aber das ist mir auch schon mehrfach anders unter gekommen. Daher setze ich Radschrauben immer nur von Hand an.

Uffbasse!

Und der macht sowas jeeeeeeeeeden Tag. Peanuts.

Sehe ich auch so.

Da muß ich an meinem Viggen auch nochmal ran demnächst. Knackt weiterhin, mein Verdacht immer noch diese PU-Buchsen. Scheint ja was dran zu sein...

Ja, die sind immer etwas widerspenstig. Aber es geht.

B8 sind schlicht verkürzte B6.

Das ist tatsächlich eine übliche Roststelle. Schaffst du schon.