erik

ABS, ESP und die anderen Helferlein können halt leider auch nicht jeden Fahrfehler korrigieren. Hat alles seine Grenzen. Da muß immer noch der Fahrer sinnig unterwegs sein. Aber in vielen Fällen gehts vielleicht doch gerade noch gut mit Hilfe, oder eben glimpflich, genau. Leider verstehen das viele Leute als Freifahrschein zum blödsinnig fahren. "Eija, wenn ich es übertreibe, macht ESP das schon..." ist ein gefährlicher Trugschluß.

Ford Transit, Bj. 68 hatte jedenfalls auch Linksgewinde auf einer Fahrzeugseite an den Radschrauben (oder waren es Muttern?).

Na gut, dann auf machen, alles neu machen was getauscht werden muß und wieder rein damit. Das wird die einfachste und beste Lösung sein statt sich da was zurecht zu frickeln.

Naja, geht schon irgendwie mit einem schwächeren 9-3 Getriebe, aber ob das Sinn macht da downzugraden? Ggf. als Übergangslösung und dann noch den rechten Fuß zügeln.

Statt Fehler löschen erstmal auslesen, dann weiß man eher wonach man schauen sollte statt zu spekulieren.

Ok, krass. Hat man da am Ende gespart? Was gab es dann ab Werk für Antennen?

Der Viggen hat ein spezielles Getriebe, Mischmasch aus 9-3 und 9-5 Getriebe. Ein Getriebe vom 9-5 passt nicht. Vom 9-3 aber auch nicht. Ist wirklich ziemlich spezifisch. Das wird schwierig, sofern das Getriebe nicht reparabel sein sollte. Was ist denn kaputt gegangen?

Da gibt es meines Wissens keinen Unterschied über die Jahre. Woher hast du denn die Antenne? Ist die konkret für den 900 oder irgendwas anderes? Halter muß halt schonmal passen...

Wie schafft man das?

Warum sollte das nicht gehen? Gab es doch sogar ab Werk. Wo ist bei dir das Problem?

Ja, wie schon festgestellt, es gibt keine weitere Entriegelungsmöglichkeit. Du kannst folgendes machen: 1. Neuen Schlüssel nach Fahrgestellnummer bestellen (bei der Bestellung bei einem Orio-Partner mit angeben) 2. Neuen Schlüssel nach Schloßnummer bestellen (dazu ein Schloß ausbauen und auf dem Zylinder die Nummer ablesen, bei der Bestellung bei einem Orio-Partner mit angeben) 3. Das Schloß wird wahrscheinlich schon etwas verschlissen sein. Man kann alle Schlösser zerlegen und instand setzen, wenn man weiß wie. Da kann ich nicht einschätzen, ob das deine mechanischen Fertigkeiten und Möglichkeiten hergeben. Wie es geht wurde hier im Forum schonmal inkl. Fotostory gezeigt. Gibt auch Profis die sowas im Auftrag machen. Ein Schlüsseldienst kann dir nur den Schlüssel nachmachen. Wenn das Muster auch schon verschlissen ist, wird der Verschleiß am Schlüssel mit auf den neuen kopiert. Und damit ist dann der Verschleiß im Schloß noch nicht mit berücksichtigt.

Gerade nochmal nachgeschaut. Es gibt da unterschiedliche Angaben. Ich habe 100Nm + 75...90° gefunden, als auch 110Nm + 75°. Dürfte aber beides in etwa aufs gleiche heraus kommen. Wurde anscheinend über die Baujahre irgendwann mal geändert.

So wie es da steht: 1. Auf 100Nm anziehen 2. Dann nochmal 90° weiter drehen.

Die Mutter an der Koppelstange vom Querlenker zum Stabi kannst du komplett zu drehen. Die hat einen definierten Anschlag darüber wo das Gewinde aufhört.

Ne ganze Rolle Zewa halte ich für übertrieben. Ein paar Blatt reichen... ;-)

Du glaubst auch noch an den Weihnachtsmann? ;-)

Bei mir hat bei Aeroworld Telefon und Chat bisher ganz gut funktioniert. Man muß halt ggf. ein paar mal probieren bis jemand dran geht. Email hat gar nicht funktioniert, da kam leider keine Rückmeldung.

Der Forums-Trump...

Bau einfach einen neuen GT1752 ein und fertig. Es sei denn, du möchtest gerne mehr Leistung. Konsequenterweise sollte man dann nämlich bei Einbau eines TD04 auch die Aero-Software auf die Trionic aufspielen. Sonst ist es witzlos.

Ja, sehe ich auch so. Aber, wer macht das wirklich? Normalerweise ist das bei allen ähnlich und halt intuitiv bedienbar. Muß man sich erst einarbeiten, ist das für die meisten Autofahrer aber zuviel. Ist leider so. Das sehe ich anders. Ich habe berufsbedingt immer mit den aktuellsten Autos zu tun, noch lange bevor der Endkunde überhaupt davon was mitbekommt. Auch mit den aktuellen Volvos hatte ich schon während der Entwicklung Berührungspunkte. Und ich finde die genauso umständlich und komplitziert wie andere genannte Fahrzeuge. Solange man da viel hingucken muß, um den Touch-Button zu finden, ist es (zu viel) Ablenkung. Zumal das auch alles mit lauter "tollen" Features fürs "Fahrerlebnis" überfrachtet ist. Weniger wäre da oft mehr. Aber gut. Da werden wir so oder so nie alle glücklich machen können und die Diskussion wird weiter gehen, solange es keine verbindlichen Richtlinien gibt. Solange wird es weiter gehen mit unnötigen (Beinahe-)Unfällen weil die Leute auf den ab Werk eingebauten Touchscreen-Menüs herumdaddeln, während sie noch schnell die neuesten WhatsApp-Nachrichten auf dem Handy abhören, daß sie nicht per Bluetooth mit dem Fzg. verbunden haben... *stirnklatsch*

Hm, ich kann gerade nicht nachschauen da ich unterwegs bin. Aber ich bin ziemlich sicher dass es ab Werk auch Versionen mit U-Kat gab.

Sehe ich nicht so. Nur weil es das gibt, muß es nicht für alles im Fahrzeug verwendet werden. Ein Fahrzeug sollte einfach und intuitiv bedienbar sein. Ist bei Touchscreen aber nicht der Fall. Da muß man immer hingucken, wo man bei richtigen Schaltern o.ä. nur hingreifen muß, ohne extra hinschauen zu müssen. Und insbesondere für Basisfunktionen sollte das der Fall sein. Ob es für Entertainment-Systeme im Auto das richtige Konzept ist, ist diskutabel.

Äpfel. Birnen.

100% Zustimmung!

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