erik

Info dazu aus dem WIS: Battery 60 Ah Type designationVarta 56029 VoltageV12 CapacityAh60 GroundingNegative Specific gravity of the electrolyte - When recharging is due - When battery is fully charged 1.21 1.28 Starting current: - EN (European Norm) - SAE A A 580 600

Andere Sättel, mindestens hinten. Ich meine vorne gab es auch noch eine Änderung der Sättel.

Die Varta war nur ein Beispiel, kann man ja dann umschlüsseln. Ist jedenfalls von Typ und Größe für die 9-3 Benziner passend. :-) Von Exide hatte ich auch schon mehrfach gutes gehört.

Varta D24 (Blue Line) oder Varta D15 (Silver Line) habe ich in allen unseren Saab 9-3 verbaut. Halten bis jetzt immer so 4-6 Jahre. Finde ich okay.

Ja, genau wie du es beschreibst. Ich habe meisten die Lampenwischermotoren ausgebaut. Sind ja nur je 2 Muttern SW10.

Ist wenn man es sich anschaut eigentlich fast selbsterklärend. Ich nehme dazu den Grill raus (nur oben links und rechts geklippst), Scheinwerfer und Blinker. Scheinwerferwischermotoren entweder nur abklemmen (Strom und Wasser) oder ganz ausbauen. Stoßstange ist an den Radhäusern fest, da einfach mal von unten und an der Unterkante vom Radhaus, wo die Radhaus-Plastikverkleidung fest gemacht ist, nach den ganzen Schrauben schauen und alles lösen. Dann sind da noch 2 große Schrauben, SW17 meine ich, von oben jeweils links und rechts auf Höhe der beiden Scheinwerfer, die die Stoßstange halten. Wenn das alles frei ist läßt sich die Stoßstange nach vorne abnehmen. Links und rechts an den Seiten ist sie mit einer Art Bajonett eingehakt, da kann es mal etwas hakelig sein.

Ich habe immer die Stoßstange abgenommen. Ist ja nicht viel Arbeit und in wenigen Minuten erledigt.

Am besten von unten. Wagenheber, Unterstellböcke, Auffahrrampen, Hebebühne...

Bremse hat sich teilweise geändert, ich meine aus dem Kopf '96 auf '97.

Ja, genau. Such dir doch mal per Google eine Tabelle für UNC-/UNF-Schrauben und sieh dir die Maße an. Da paßt eigentlich nix. Da sind immer Abweichungen im Zehntel-Bereich. Und Schrauben sind üblicherweise schon auf enge Passung ausgesucht. Bringt ja nix, wenn da dann Luft zwischen Schraube und Buchse ist, genau. Und letztendlich, wenn man mal neue Zoll-Schrauben braucht, ist alles zu bekommen. Ggf. hier fragen, wenn du es nicht findest. Am 900 ist aber soweit ich es auf dem Schirm habe so ziemlich alles Metrisch. Alte Achse Radschrauben sind 1/2", aber sonst...

Und wie immer, solange man nix an den Reifen ändert, wird die Bremsleistung (welches der Bremsweg ist) sich nicht ändern. Aber Dosierbarkeit, Standfestigkeit, das kann natürlich besser werden.

Du meinst Fahrerseite ist eng [mention=196]turbo9000[/mention]. Dem stimme ich zu. An einem '84er 900i habe ich es mal geschafft, nur die Konsolen jeweils einzeln vom Querlenker zu ziehen und mit neuen Buchsen wieder aufzusetzen. Aber das war alles andere als lustig, würde ich nicht nochmal machen. Wenn noch ABS drüber ist, kommt man meines Erachtens nicht dran. Wenn dann noch eine Hülse auf dem Zapfen fest gerostet ist, wird es richtig bescheiden, da man kaum dran kommt bei eingebautem Querlenker. Querlenker links geht nur raus, wenn der Motor draußen ist. Oder zumindest Motor angehoben und nach rechts und hoch weg "geräumt"...

Dann sind wir einer Meinung.

[mention=4035]klawitter[/mention] was denkst du passt nicht an der Kostenschätzung? Der genannte Preis bezog sich jetzt nur auf AWT schweißen, Reparatur-Blech einsetzen. Insg. wird man da schon mehr ansetzen müssen, wenn alles gemacht wird was man sieht. Ist halt auch noch die Frage, was und wieviel der TE selbst macht / machen kann. Wie auch immer, gut es jetzt anzugehen. Es gibt genug zu tun, um den Erhalt sicherzustellen. Ggf. würde es sich jetzt auch lohnen, gleich mal die Aero-Schürzen rundherum abzunehmen und nachzuschauen, wie es darunter aussieht. Klawitter hat ja schon auf den Rostfleck am Radlauf hingewiesen, um den man sich gleich mit kümmern sollte...

Jepp, wie in #6 schon berichtet.

Nach dem Strahlen wird es da wahrscheinlich an einigen Stellen sehr dünn bis durch sein. Es gibt aber Reparaturbleche und für 500-800€ kann das ein versierter Karosseriebauer wieder schweißen.

Die Verbindung ist meistens so fest gerostet, daß man es nicht aufbekommt ohne was kaputt zu machen. Ich bin daher bis jetzt an 3 Stück Saab 9-3 anders dran gegangen. Leitung da im Bereich der Verbindung durchtrennt (Säge, Flex...) und beide Hälften neu verbaut. War am Ende weniger Arbeit und Fluchen. Es gibt die beiden Hälften sehr günstig und in guter Qualität bei Polar-Parts. Oder Skandix, etwas teuerer, aber auch gute Qualität.

Hatte nicht verstanden, daß du dich auf meinen Beitrag bezogen hast. Und ich kann im Moment auch nicht ganz ergründen, was du genau mitteilen willst? Vielleicht nochmal ein Versuch, in etwas klarerer Formulierung?

Dämpfer immer Achsweise tauschen.

Zoll hat immer anderen Durchmesser als Metrisch. Da wäre dann also Luft / Spiel, wo keines hingehört. Das macht man einfach nicht, weil es technisch nicht in Ordnung ist.

Gelochte oder geschlitzte Scheiben machen immer (mehr) Geräusche als glatte Scheiben. Ist einfache Physik. Bremsen können bei Erhitzung allgemein anfangen, etwas lauter zu werden, liegt vornehmlich am Belagmaterial und seinen Eigenschaften bei Erhitzung. Ist dann natürlich in Kombination mit "Raspel-Scheiben" entsprechend lauter zu vernehmen als bei glatten Scheiben.

Zoll kann man nicht durch metrisch ersetzen! Aber am 900 ist in dem Bereich alles Metrisch. Kann man auch beim Schraubenhändler beschaffen, habe ich damals so gemacht bei Hinterachs-Generalsanierung.

12 Liter Fassungsvermögen, nicht nur 12 Liter drin...

Lies nochmal was oben steht...

Nein!