erik

Da kann jeder seine eigene Meinung haben. Du stehst mit deiner Einschätzung relativ alleine da. Der letzte Absatz ist aber wirklich von guter Intention, aber das wird nicht funktionieren.

Das feiert er sicherlich, weil er dafür gesorgt hat. Ansonsten wäre es schön, wenn sich in der Führungsetage jetzt unter dem Druck dieser Ereignisse etwas tut. Ich finde es traurig, wie weit es schon gekommen ist. Und man hat den Eindruck, als lasse man es einfach geschehen. Ist aber auch kein einfacher Job, damit richtig umzugehen, vor allem wenn man bedenkt, wie das damals beim 1. Troll ausgegangen ist mit Anwälten usw. ...

Vor allem sind auch schon einige weg...

Genau so einen hatte meine Mutter. Haben wir kürzlich leider entsorfen müssen, da nicht mehr funktional.

Immerhin habe ich seit heute eine 12t Werkstattpresse.

Hmpf! Jetzt will ich auch eine Strahlkabine!

Stimmt, den an der Seite hatte ich vergessen. Habe es oben korrigiert.

Mhm, Loch...

Wie Klaus sagt... Das müßte die Buchse für die Anschlüsse im Ansaugrohr sein, davon sind üblicherweise 3 verbaut beim Turbo: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/dichtung-kurbelgehaeuseentlueftung/1003234/ Am Ventildeckel gibt es auch noch eine, die sollte man gleich mit machen: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/dichtung-kurbelgehaeuseentlueftung/1003469/ Gibt es auch aus PU beim Forenmitglied Saabcommander. Edit: es sind 3 statt 2 von den langen Buchsen

Ja, andere Form des Kolbenbodens bei B201 vs. B202.

Nur auf der Ebsch Seit...

Gude Moije!

Dann hoffen wir mal daß sie nicht ungefragt die Bremsen neu machen und die Ölwanne sprengen indem sie die Ölablassschraube mit dem Luftdruck-Schlagschrauber auf Max-Einstellung zuballern.

Wegen der Schraube, das hatte ich an unserem 900i Sedan vor ein paar Wochen: https://www.saab-cars.de/threads/kofferraumschloss-900-sedan-cabrio-reparieren.71414/#post-1394309

Ja, soweit mir bekannt gab es Kassette nur beim 902 nicht beim 9-3I. Vielleicht hat da jemand ein Radio aus dem 902 eingebaut und es will seinen Code, kann die Message aber nicht ans SID geben weil der CAN anders ist als beim 9-3.

Ich würde von ATU abraten, es ist nicht wumpe.

Ich hatte neulich auch eine Kleinigkeit zu reklamieren. Auf Emails kam keine Reaktion, also habe ich einfach angerufen und es wurde innerhalb kurzer Zeit bestens geregelt. Waren auch ganz nett am Telefon. Also ruhig auch mal diesen Weg probieren und einfach nett und freundlich nachfragen.

Labyrinth im Ventildeckel, wo die Kurbelgehäuse-Entlüftung angeschlossen wird mal auf Durchgang prüfen. Die verstopft ab und zu schonmal und dann hat man Überdruck im Kurbelgehäuse.

Hallo! 2002 und 150PS sollte eine T7 sein. Schau mal im Motoraum, auf der Beifahrerseite hinter dem Scheinwerfer sitzt der Luftfilterkasten, von da geht eine Luftleitung zum Turbolader. Da sollte bei dir ein Luftmassenmesser sitzen, mit Stecker dran und teils sichtbarem Alugehäuse. Oder mach mal ein Foto vom Motorraum und lade es hier hoch, dann sehen wir das schon. Wenn es ein T7 ist muß da eine schwarze DI-Box rein. Er wird zwar mit der roten erstmal laufen. Da diese aber andere Widerstandswerte usw. hat, ist das auf Dauer schädlich und kann größere Schäden nach sich ziehen. Also zeitnah wechseln. Und auf jeden Fall eine Original-DI von SEM nehmen. Die Nachbauten taugen alle nix, machen oft nach kurzer Zeit viel Ärger und verrecken ziemlich schnell. Man spart also nichts. Gruß, Erik

Hauptsache etwas was ballert...

Hm, eigentlich ist das kein großer Akt. Den Sicherungskasten bekommt man sehr einfach aus dem Weg. Zum Kotflügel hin ist eine Kunststoff-Mutter SW10 zu lösen. Ansonsten ist der Kasten nur in der Regenrinne vor der Frontscheibe mit einer Metallklammer eingehakt und unten vorne mit einem Zapfen in einem Gummidings gesteckt. Wenn man die Mutter gelöst und die Metallklammer ausgehakt hat sollte man am besten noch im Kasten drin den Einsatz vom Gehäuse/Kasten lösen. Da sind 4 Widerhaken rundherum verteilt. Einsatz mit Kabeln nach oben vorne hin wegnehmen, den Kasten drunter heraus zirkeln und zur Seite legen. Dann hat man Zugang zum Kupplungsgeber-Zylinder. Die Leitung ist mit einer in etwa u-förmigen Metallklammer gesichert. Die muß man raus fischen, mit einem kleinen, flachen Schraubendreher o.ä. Dann kann man die Leitung aus dem Geber heraus ziehen. Unten am Getriebe ist sie genauso gesichert. Viel Spaß!

Jeder weiß was gemeint ist und kann die jeweilige Bedeutung unterscheiden. Ansonsten könnten wir uns jetzt einfach angenehmeren Themen rund um unsere Saabs widmen und das Troll-Thema einfach ad acta legen. Habe den Troll schon seit Tagen nicht mehr gesehen / gelesen. Angenehm wenn sich die Atmosphäre hier im Forum wieder ein Stück weit zum guten hin normalisiert.

I won't feed the troll no more!