erik

Mit dem deaktivierten Schlüssel könnte man wohl aufschließen (mechanisch), aber nicht den Motor starten. Der Transponder des Schlüssels würde nicht mehr akzeptiert.

Der Kat war es wohl. Jetzt schon gut 500km ohne Check Engine. Und ich bilde mir ein, daß die Fuhre wieder etwas besser geht als mit dem alten Kat, Ladedruck baut sich auch wieder voll auf. Der alte Kat war dann vermutlich zu. Man kann es nicht sehen, da man nicht rein schauen kann, zu verwinkelt. Naja, Hauptsache das Problem ist behoben. :-) Dafür ist jetzt im Bereich Endschalldämpfer irgendwo ein Loch, klingt richtig böse! Ich schaue am Wochenende mal, ob man da noch was schweißen kann. Sonst muß ich halt doch früher als erhofft in einen neuen Auspuff investieren. Und sobst macht es einfach Spaß mit dem Viggen zu fahren.

Da solltest du sofort tätig werden und nicht mehr mit dem Wagen fahren bis es geklärt ist! - Ölstand kontrollieren - Öldruckgeber kontrollieren - Ölwanne abnehmen und Ölsieb kontrollieren, reinigen...

Auch JT verschickt.

Klar, warum nicht? Versand aus Schweden ist halt nicht ganz billig, aber machbar.

Damals war der Rallye-Sport noch etwas für richtige Abenteurer...

Bin noch nicht sicher. Entweder Nachbau der JT 3" in Edelstahl (Einzelanfertigung) oder eine Ferrita Sportanlage.

Jetzt mit neuen Zentrumskappen.

Am besten wäre wohl mal ein Probesitzen / Probefahren. Tendenziell würde ich dann zu einem späten 96er raten, der schon die neueren Sitze hat (Sitze wie im 99).

So, als nächstes ist jetzt das Schloß vom Kofferraum hin, zum zweiten mal. Also der Mechanismus, der unten in den Haken einhakt. Hält nicht mehr zu. Bekomme die Woche ein gutes Gebrauchtteil, ist ja schnell gewechselt. Morgen wird außerdem der Kat gegen ein Gebrauchtteil gewechselt. Ich bekomme seit einer Weile immer wieder den P0420, was auf unzureichende Kat-Funktion hindeutet. Naja, nach 346t km kann der tatsächlich mal langsam aufgeben. Habe einen gebrauchten aus einem 150PS Softturbo bekommen. Tausch geht schnell und dann weiß ich bald, ob es das war.

Ja, das mit den goldenen Felgen ging mir schon länger durch den Kopf. Mein Mégane hat im Winter auch goldene Felgen (fast die gleiche Karosseriefarbe wie der Viggen). Von daher dachte ich, das wird passen. Und ich bin mit der Optik sehr zufrieden. :-D Ich werde noch ein wenig mit dem Luftdruck experimentieren. Ich habe die Michelin PilotSport 4 auch auf dem Mégane, und stelle die gleiche Tendenz fest: Bei Luftdruck nach Werksvorgabe untersteuert der Wagen etwas mehr als ich von den vorherigen Reifen her gewohnt bin. Von daher werde ich mal an der Hinterachse ein wenig erhöhen und schauen, ob es damit wieder neutraler wird. Sollte von der Theorie her klappen. Wir werden sehen.

Was wurde da gemacht, damit der Motorraum wieder so schön aussieht?

Lieber nicht mit Gewalt., Hebel oder Zange. Einfach Schlüssel ins Schloß, und dann geduldig probieren. Dabei den Schlüssel auch mal in verschiedene Richtungen belasten während man versucht aufzuschließen. Mal nach unten "kippen", mal nach oben, ins Schloß reindrücken, oder minimal nach außen ziehen während man dreht. Irgendwann wird sich da was tun. Und wenn einmal offen, dann wie gesagt neues Schloß verbauen.

Ich würde einfach das bestehende System wieder herrichten und alles reinigen. Dann funktioniert das wieder lange Jahre problemlos.

Hm, war dann wohl schon min. die zweite Hüco hier im Forum die nach kurzer Zeit ausgefallen ist...

Stellmotoren sitzen im Spiegelgehäuse mit drin. Bin nicht 100% sicher, aber hatte mir das aus gleichem Anlass mal angeschaut. Sah für mich nicht so aus, als könnte man das mal eben schnell umbauen von handbetätigt auf elektrisch. Da es ja keine schwer aufzutreibenden Teile sind, würde ich einfach die passende Version gebraucht kaufen und fertig.

Hm, ok. Wenn nur mit Schlüssel abgeschlossen, dann kann ich mir das mit dem Deadlock nicht ganz vorstellen. Hatte das bisher so verstanden, daß das nur dann passiert, wenn man per Fernbedienung 2x abschließt. Dann versuche mal geduldig(!) ob das Türschloß nicht doch irgendwann funzt. Schloß vorher am besten mit Balistol behandeln. WD40 kann auch gehen, viel kaputt machen kannst du ja nicht mehr. Und wenn du die Kiste auf bekommst, bau ein neues Schloß ein. Hatte das gleich an dem 9-3 meines Bruders Ende letzten Jahres. Das Schloß war einfach ausgenudelt und verschlissen. Neues nach Fahrgestellnummer bestellt (um 90€ mein ich), selbst eingebaut. Seitdem wieder alles gut.

Naja, gemeint war eher daß du durch den Kühlergrill hindurch irgendwie die Haube entriegelst. Ist durchaus machbar mit etwas Geduld und Geschick.

So, seit heute gibts neu gepulverte Felgen und neue Reifen. Da es den jahrelang gerne gefahrenen Michelin Pilot Exalto nicht mehr gibt, habe ich mich dieses mal für den Michelin Pilot Sport 4 entschieden. Nebenbei habe ich mittlerweile den Eindruck, daß durch den Einbau der hinteren Querlenker-Stützarm Buchsen von Powerflex in Polyurethan das Fahrverhalten insg. etwas neutraler und kurvenwilliger geworden ist. Könnte sein, daß sich das durch die geänderte Elastokinematik ergeben hat. Muß mal schauen, ob es jetzt mit den Sommerreifen auch so spürbar ist. Mit den Winterreifen habe ich den Unterschied jedenfalls deutlich gemerkt. War zwar nicht das primäre Ziel, aber gerne genommen da es in die richtige Richtung geht. ;-) Hier noch ein Foto der neuen Räder. Neue Zentrumskappen spendiere ich dann jetzt auch noch. Bestelle ich morgen.

Kopf verzogen. Sonst irgendwie bei der Montage geschlampt. Gibt da schon ein paar Möglichkeiten.

Kurzzeitkennzeichen ist mittlerweile auch keine Option mehr, da man dafür gültigen TÜV braucht. Und genau genommen ist das KZK nur für Fahrzeuge aus Deutschland nutzbar.

In meinem '76er 99 Rallye hatte ich auf dem B-Motor die Pertronix Typ 1843 verbaut. Motor war auf Basis Vergaser aufgebaut. Angaben ohne Gewähr, dürfte aber passen.

Zeig doch mal Fotos, dann können wir vielleicht etwas mehr sagen.

Sofern das ein Teil aus aktueller Produktion ist, ist das leider relativ normal. Irgendwie taugen die nicht viel und sind nach so kurzer Zeit dann schon wieder hin. Gilt auch für BOSCH-Original. Als Alternative entweder nach NOS (new old stock) suchen, also Neuteile aus altem Lagerbestand. Die halten üblicherweise deutlich länger. Oder halt auf kontaktlos umbauen (z.B. Pertronix Ignitor oder Laubenheimer oder was es sonst noch so gibt).

Hm, jetzt wo du es sagst, könnte sein. Wird vermutlich in den Schweller rein reichen. Bei mir war es etwas weiter oben.