erik

Fremdradio könnte, was Stromverbrauch angeht, ein (Mit-) Verdächtiger sein. Irgendwas war da daß bei Fremdradios ggf. irgendwas am Stecker umgepinnt werden muß. Dazu gab es auch schonmal Infos hier im Forum.

Glaubensfrage weniger. Es gibt da durchaus objektiv erfassbare Kriterien. Die Frage ist eher, ob ein jeweiliger Autofahrer das auflösen und bewerten kann.

Klingt nach einem typischen Unterspannungs-Problem. Batterie platt. Mal mit Starthilfe probieren oder Batterie ausbauen und aufladen.

Laut Beschreibung ist in G64 Silikat enthalten. Scheint also eine Alternative zu sein.

Ich habe die Angelegenheit jetzt an einen Anwalt übergeben. Falls sich da was neues ergibt, werde ich ggf. berichten.

Michelin PS4 - sehr zu empfehlen. Nass wie trocken einfach super. Haltbarkeit auch recht gut. Mittlerweile gibt es auch schon den Nachfolger Michelin PS5, von dem höre ich bisher auch nur gutes. Wenn meine PS4 runter sind, werde ich aller Wahrscheinlicjkeit nach en PS5 nehmen. Habe den PS4 in 215/45 R17 auf dem 9-3 Viggen und Renault Clio 3 RS, und in 235/40 R18 auf dem Renault Mégane 3 RS.

Nach 3 Jahren hoffst du immer noch auf Selbstheilungskräfte? Du wirst nicht umhin kommen und systematisch eine Ursache nach der anderen auszuschließen durch Austausch von in Frage kommenden Teilen. Am wahrscheinlichsten sind Zündschalter am Zündschloß oder halt der Schaltlagensensor. Zum SLS: Stimmt in den Fällen denn die Anzeige im Tacho zum eingelegten Gang mit dem überein, was am Schalthebel eingelegt ist?

Wenn die Schrauben korrekt angezogen wurden bewegt sich da nichts.

Normalerweise sind diese Dichtungen nicht anfällig für kurzfristigen Ausfall. Ich kenne solche Schäden aber vor allem in Verbindung mit Magerlauf durch schleichend defekt gehenden Luftmassenmesser und regelmäßig ordentlich Last (schwerer Fuß). Ggf. sollte man auch da mal drüber nachdenken, sofern der LMM schon älter ist oder noch nie gewechselt wurde.

https://www.n-tv.de/mediathek/videos/auto/Besonderer-Oldie-Saab-99-begeistert-noch-immer-article24752123.html

Mehr geht ja immer - umgekehrt würde ich es eher nicht probieren. Die Angabe zeigt ja an, wieviel Strom das Teil maximal schalten kann.

Der Wechsel müßte 2004 gewesen sein. Die meisten Motoren, die eine silberne Ventildeckelhaube haben, sind mit der neuen Variante ausgestattet. Da ist auch der Motorblock anders, da er hinten ein zusätzliches Loch für den Rücklauf der KGE hat. Es gab nur 1 Jahr (2003) alten Motor mit alter KGE und silbernem Ventildeckel. Man kann aber recht problemlos einen neueren Motor in ein älteres Fahrzeug einbauen (habe ich an meinem 2001er 9-3 Viggen gemacht). Dann muß man halt auch einige der Anbauteile gegen die von den neueren Motoren austauschen, da nicht alles plug&play kompatibel ist. Falls man also einen Motor irgenwo aus einem Schlachtfahrzeug bekommen kann, sollte man die Peripherie gleich mitnehmen. Macht die Sache einfacher.

Jo, ggf. mit Lötlampe (mit Gaskartusche). Hat bei mir in 3/4 der Fälle dann zum Erfolg geführt.

Erst lesen, dann fragen. https://www.saab-cars.de/threads/halleluja.84141/

Es soll ja Leute geben, die sowas als Dienstleistung anbieten. Probier halt mal, ob du es hin bekommst. Wenn es dir zu blöd vorkommt, lass es halt in einer Werkstatt machen.

Bei mir zwar vornehmlich Saab 9-3, aber die Pumpe ist quasi gleich mit dem 9000. Alle Pumpen sind bei mir bei in dem Fenster 250-300t km verstorben. Ich habe bis auf einen Fall immer nur die Pumpe getauscht. Also den "Kanister" ausgebaut, geöffnet, alte Pumpe raus, neue rein. Anleitung gibt es mein ich auch hier irgendwo im Forum, war schon öfters Thema. Habe Pumpen von verschiedenen Herstellern verbaut. Magneti-Marelli waren die letzten 2 (Kosten ca. 40€ so aus dem Kopf), davor auch mal eine NoName für 25€. Letztere läuft jetzt seit ca. 5 Jahren und min. 50t km ohne jegliche Mucken. Wenn man ein Reparaturkit kauft sollte man beachten, daß der beigelegte Schlauch auf jeden Fall für Intank-Verwendung zertifiziert ist. Es gab immer wieder mal Kits mit normalem Benzinschlauch. Der löst sich dann aber recht bald auf, weil nur die Innenseite benzinfest ist... Ich habe mir daher immer eine passende Pumpe einzeln bestellt, Intank-geeignetern Schlauch als Meterware, dazu Schlauchschellen und eine Stützhülse für die Polyamid-Leitung, an die die Pumpe mit dem Schlauch angeschlossen werden muß.

Hier wie gewünscht ein paar Fotos der Probe-Montierten 3D-Druck-Kappe: Ein paar kleine Detail-Änderungen werde ich noch vornehmen, aber die werden quasi unsichtbar sein und dienen nur der Optimierung der Haltenasen / -Krallen für optimalen Halt der Kappe in der Felge.

Alle Benzinpumpenausfälle, die ich bisher erlebt habe (waren schon ein paar) kamen digital und ohne Vorankündigung. Zack - tot!

Dann kannst du die natürlich nicht verwenden, wenn Daparto das sagt...

Schau mal in die Vergleichsnummern rein, da wird die 9392762 mit angegeben. Und bei passende Fahrzeuge ist 900i 16V auch mit dabei.

Einfach mal bei Daparto.de die genannte Saab-Nr. 9392762 eingeben, dann bekommt man schon einiges angezeigt, und auch so billig (auch Bosch) daß zumindest ich nicht drüber nachdenken müßte.

Saab-Sichtung heute in Luleå neben Biltema.

War die Fahrertür nicht schon fertig lackiert? Wieso sind da jetzt nochmal rote Grundierungsflecken dazu gekommen? Haube: crazy! Aber passt bestens in dein Konzept, von daher .