erik

Es gibt/gab so Bleche mal in Schweden, aus Edelstahl gelasert. Aber der Preis war reichlich übertrieben. Die Dinger sind an sich recht robust. Bisher ging es immer, die einfach nur mit Mike-Sanders bestrichen wieder einzubauen. Ggf. halt vorher mit rotierender Drahtbürste entrostet. Ich habe mittlerweile einen guten Bestand aus Schlachtungen für 96 und 99/900 und hatte überlegt, die mit der nächsten Ladung zum entrosten und verzinken bei einem Galvanik-Betrieb einzureichen.

Ist ohne mehr zu wissen von hier natürlich schwer zu beurteilen. Welche Laufleistung hat der Wagen? Grundsätzlich ist es natürlich keine schlechte Idee, die genannten Teile zu erneuern, sofern die original verbauten Aufgrund von Alter und/oder Laufleistung einfach fertig sind. Meine aktuelle Empfehlung ist, wenn Handlungsbedarf besteht: - Querlenker Meyle HD - Stützarm nur neue Buchse, auch von Meyle - Neue Blechhülsen für die Stützarme, Verschraubung hinten am Hilfsrahmen (2 Stück pro Seite / Stützarm benötigt) - Stabi-Koppelstangen von Lemförder oder Meyle - auf jeden Fall nicht die billigsten nehmen! - Stabilagerung geht selten so richtig kaputt, müßte man schauen ob das wirklich notwendig ist. Man kommt schlecht dran, Hilfsrahmen muß ggf. runter um sie austauschen zu können - Spurstangen reicht normalerweise nur die Gewindestange mit Rechts-/Linksgewinde zu erneuern, sofern Spurstangenköpfe und die Buchsen am Lenkgetriebe in Ordnung sind (gerade die Buchsen gehen selten kaputt). Die Spurstange ist ein Opel-Gleichteil und kostet meistens unter 10€ / Stück. Optional ggf. die Gewinde beim Einbau mit Mike-Sanders einfetten, dann rosten sie nicht fest und man kann auch noch nach ein paar Jahren inkl. Winterbetrieb die Spur einstellen.

Nius ist Ex-Bild-Chef Julian Reichelt.

Ist bei mir jedenfalls auch so, daß ich automatisch direkt zum 1. ungelesenen Beitrag komme, wenn ich z.B. aus der "Neue Beiträge" Ansicht komme. War schon früher immer so, ist jetzt immer noch so. Habe da bewußt nix extra für eingestellt.

Ah, da hatte ich das vorhin missgelesen / missverstanden. Sorry. Hatte NWS als KWS gelesen.

Das kann ich nicht nachvollziehen, bei Skandix verfügbar. Allerdings mit dem üblichen Apotheken-Zuschlag. Wie ich bereits schrieb, solltest du auf jeden Fall einen von BOSCH nehmen. Den bekommt man problemlos für deutlich weniger Geld als Skandix aufruft. BOSCH-Nr. 0261210269 Zum Beispiel mal bei daparto.de schauen. Da bekommt man den für ca. 60€ [HEADING=2][/HEADING]

Genau dort kaufe ich sowas immer ein. Seit vielen Jahren, hat meistens sehr zügig geliefert und alles immer in top Qualität.

Ok, danke für die Info. Interessant und gut zu wissen. Müßte dann aber ja auch für 9-3 bis etwa dieser Bauzeitraum zutreffen, da ja gleicher Motor. Gibt es da auch was im WIS?

Ich kenne das nur in Zusammenhang mit T5-Motoren B2x4.

So Polyamid-Rohr (innen 6mm, außen 8mm) ist ja das, was die Benzinpumpe ab Werk verbaut hat. Wäre also grundsätzlich geeignet, aber: Die Ersatz-Benzinpumpeneinsätze haben üblicherweise einen 8mm-Anschluß. Daher ist der einfachste Weg, das Polaymid-Rohr von der alten Pumpe abzuschneiden, eine Stützhülse in das Polyamidrohr einzusetzen, und dieses dann mit dem benannten NBR/NBR Intank-Schlauch mit dem Pumpenanschluß zu verbinden. Das alles ist aber auch hier im Forum dokumentiert, ich meine in der Knowledgebase gibt es eine bebilderte Anleitung zum Austausch der Benzinpumpe im Sammelkanister. Das müssen wir also nicht unbedingt erneut durch kauen.

Ist kein Geheimnis und hier im Forum schon öfters darauf hingewiesen worden. Man muß einen Schlauch nehmen, der für Intank-Benutzung zertifiziert ist. In der Regel ist das Schlauch mit Kennung NBR/NBR - also innen und außen aus NBR.

Ja, klingt nach KWS, da gehe ich mit. Wenn der erneuert wird, möglichst ein Neuteil von BOSCH nehmen. Die funktionieren am besten und sind auch langlebiger als einige billige Nachbauten.

Foto habe ich gerade keines und auch kein Auto in der Nähe. Aber nochmal: Oben auf dem Getriebe. Der Stopfen verschließt die Bohrung, wo man die Schaltwelle blockieren kann zum Schaltung einstellen. Findest du auch selbst denke ich. Ist auch in der Nähe vom Getriebe-Typenschild.

Ansonsten, mach halt mal alles sauber. Ich nehme dazu meistens Lappen und Bremsenreiniger. Dann kann man üblicherweise besser erkennen, wo es herkommt. Oft liegt es an den Dichtringen der Achswellen. Aber auch die Gehäusehälften können ab und zu stellenweise undicht werden. Oder halt auch die Schaltwelle.

Der Stopfen sitzt oben auf dem Getriebe und verschließt das Loch, durch welches man die Schaltwelle blockieren kann. Der Stopfen sieht so aus:

Das wird oft unterschiedlich verstanden. Der höhere Wärmewert bedeutet, daß die Kerze mehr Wärme abführt, daher "kälter" ist.

Hm, grad nochmal ins WIS geschaut. War bisher auf dem Stand daß die 150PS und 185PS die gleichen Zündkerzen haben, die genannten NGK PFR6H-10. Wird auch von Skandix so gelistet. WIS sagt aber für den 150PS Trionic 7 / B205E: NGK BCPR 6ES-11

Das eine, was hft dir genannt hat, ist der Dichtring für die Drosselklappenheizung. Das andere die Dichtung des Drosselklappengehäuses zum Ansaugrohr. Äpfel und Birnen.

NGK PFR6H-10

Ok, also der Kühlergrill. Das ist sehr einfach: Haube auf. Oben sieht man links und rechts jeweils eine Metallfeder. Diese beide glechzeitig zurück drücken und den Grill einfach nach oben heraus nehmen. Einbau entsprechend umgekehrt. Dabei aufpassen daß die Klammern unten jeweils den Führungszapfen am Scheinwerfer treffen.

Was genau ist bei dir die "Kühlermaske"?

Bei 1. ist mir nicht ganz klar was genau du wissen willst. Die Schrauben sollten halt kein großes Spiel in der Bohrung des Traggelenks haben und sauber durch zu stecken sein. Zu 2.: ist normal, daß das innen so tailliert ist. Da ist nichts kaputt. Alte Buchsen raus, neue Buchsen rein und ab dafür.

Hm, wenn du 4 "Lagermotoren" hast - wie wäre es ggf. von da nochmal eine Riemenscheibe rüber zu wuppen?

Ich habe so ein Auspinnwerkzeug-Set im Koffer von BGS. Die Dinger tun bisher ihren Job ohne Probleme.

Ok. Die Empfehlung ist immer den KWS nur von BOSCH zu kaufen. Alle anderen Anbieter fallen mehr oder weniger mit (kurzfristg wieder) defekten KWS auf. Ich halte es aber für unwahrscheinlich, daß ein neuer von Triscan schon aus der Packung defekt ist. Aber auch sowas kam schon vor. Probier mal die DI und berichte wieder.