erik

Stimmt, da hast du wohl recht.

Zu 2.: Kommt hin, müßte die Stelle sein. Stopfen fehlt offensichtlich.

Ok, was genau ist das Problem? Ggf. kann man auch einfach die Köpfe wieder instandsetzen (lassen), dann auch gleich mit Bleifrei-Umbau?

Ah, so selten sind die gar nicht. Dachte ich auch immer, aber mir sind in den letzten Jahren immer wieder welche unter gekommen. Problem ist, die Kopfdichtung ist auch anders, und die Anordnung der Ölkanäle die den Kopf mit Öl versorgen. Baut man die falschen Teile zusammen hat man schnell ein richtig großes Problem.

Mein Fein Multimaster ist auch mit Kabel. Funktioniert.

Zylinderköpfe sind bei 1,5l und 1,7l gleich. Aber Achtung! Es gibt unterschiedliche Köpfe je nach Motor-Variante. Es gab den V4 bis ca. 1968 als sog. Open-Deck Motor (Zylinderwände "freistehend") und danach dann als Closed-Deck. Dein Saab hat garantiert den letzteren. Man sollte sich also sicher sein welche Köpfe man da bekommt. Was ist denn der Beweggrund für die anderen Köpfe?

Richtig, passende Sägeblätter vorausgesetzt, das geht erstaunlich gut. Ich habe damit im Blechbereich schon einiges gemacht. Darauf gebracht hat mich tatsächlich ein Bekannter von mir, der ist Kfz-Mechanikermeister und hat einen Schwerpunkt auf Unfall-Instandsetzungen und auch Oldtimer-/Youngtimer-Restaurationen. Macht also viel mit Blech und nutzt so ein Gerät schon seit einer Ewigkeit.

Lies mal hier, ggf. hilft dir das weiter: https://saab-cars.de/threads/traglast-aero-16.80478/#post-1623117 Dort ist auch ein PDF verlinkt mit allen relevanten Daten und Freigaben von Saab.

Fein Multimaster kann hier und da ein hilfreiches Werkzeug haben. Manchmal hilft der Dremel mit Trennscheibe. Und manchmal muß man leider mehr heraus trennen, als einem zunächst lieb ist, um an die Wurzel des übels zu kommen.

Hast du mal probiert mit Starthilfekabeln zu überbrücken? Startet der Wagen dann?

Was meinst du damit?

https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/antrieb-nebenaggregate/riemenscheibe-kurbelwelle/1004123/ Temporär nicht verfügbar. In Schweden beim Saabklubben gibt es sie aktuell mein ich lieferbar. Zur Qualität kann ich nix sagen, noch nicht selbst probiert da bisher noch kein Bedarf war.

Hm, kann nicht alles zweifelsfrei zuordnen. 1. Ist das da, wo der Kupplungsnehmerzylinder sitzt? Da gehört ne Kunststoff-Abdeckung drauf. 2. Kann leider gar nicht erkennen, was da von wo fotografiert wurde. Muß ich erstmal passen. 3. Offensichtlich markiert er mittig. :) 4. Ich meine das wäre da nur eine Führungshülse für die Montage der beiden Hälften. Nebenfrage: Zurrösen für Transport auf Schiffen, genau.

Ja, das sollte man halt bedenken, daher der Hinweis darauf, daß man es sieht. War auch nicht an meinem Viggen, sondern an Mutters 9-3 SE. Am Viggen würde ich auf jeden Fall eine "unsichtbare Lösung bevorzugen, falls ich da mal sowas verbauen wolllte.

Ich habe vor ca. 2 Jahren einen Rückfahrpiepser in einen 9-3 I eingebaut. War so ein Set für ca. 35-40€, mit 4 oder 5 runden Sensoren. Wird einfach am Rückfahrlicht mit angeklemmt und bekommt damit sein Signal, und halt noch 12V+ (Zündungsplus) und Masse. Einbau war sehr einfach und tut zuverlässig was es soll. Optisch hat man halt ein paar von den runden Sensoren in der Stoßstange, fällt aber auch nicht mehr auf wie bei anderen Fahrzeugen mit solchen Lösungen ab Werk. Lässt sich auf jeden Fall auch im 9000 verbauen. War dieses Set: https://www.vsg24.com/akustische-einparkhilfe-mit-4-sensoren-unlackiert-rueckfahrwarner-parkhilfe-pdc_22114_1108

Dieses Wochenende ging es wieder ein bißchen weiter. Das Blech von letzter Woche habe ich noch ein wenig nachgearbeitet. Laschen zum Anschweißen noch "optimiert" bzw. da entfernt, wo ich fälschlicherweise welche vorgesehen hatte, Winkel der Abkantungen noch feinjustiert. Passt jetzt alles. Als nächstes habe ich dann das Blech für oben über dem Kühler neu angefertigt. Davon habe ich vergessen Fotos zu machen, reiche ich gelegentlich nach. Heute habe ich dann noch die beiden Halterungen für den Kühler nachgefertigt, wo der Kühler unten links und rechts befestigt wird. Im Grunde zwei Bleche mit Anschweißlaschen und einer Bohrung mit 16mm Durchmesser, die im original mit einer Unterlegscheibe verstärkt ist. Damit wären dann fast alle Bleche vorgefertigt, um die Front wieder in knitterfrei aufzubauen.

Okay, danke für den Hinweis. Dann hat sich da auch wieder was zum schlechten verändert.

Aktuell scheint die Empfehlung Lemförder zu sein, sofern man die gerade bekommen kann.

Ja, Deppen. Weil dann zum einen höchstwahrscheinlich viel zu fest, zum anderen auch schonmal ein Gewinde verknurzt wird. Und insbesondere Alufelgen mögen es nicht, wenn mit viel zu viel Moment angeballert wird, da sich dann schonmal der Konus in der Felge verzieht. Möchtest du sowas? Nur weil die das so machen, heißt das nicht daß es so richtig ist. Das Anzugsmoment wird ja nicht ohne Grund angegeben und unterscheidet sich je nach Fahrzeug. Sei es weil unterschiedliche dicke Radschrauben / Bolzen, sei es weil es noch andere Faktoren gibt, die ein bestimmtes (Mindest-) Anzugsmoment erfordern.

Die wenigsten Buden die einen Achsmessstand haben können damit mehr wie Spur einstellen umsetzen. Was aber gut geht: Einmal vermessen lassen und das Protokoll ausdrucken lassen und mitnehmen. Dann kann man anhand der Tabelle aus dem Werkstatthandbuch auch selbst die notwendigen Plättchen tauschen. Dann wieder hin, nochmal vermessen und Spur einstellen lassen. Normalerweise passt es dann.

Es gibt/gab so Bleche mal in Schweden, aus Edelstahl gelasert. Aber der Preis war reichlich übertrieben. Die Dinger sind an sich recht robust. Bisher ging es immer, die einfach nur mit Mike-Sanders bestrichen wieder einzubauen. Ggf. halt vorher mit rotierender Drahtbürste entrostet. Ich habe mittlerweile einen guten Bestand aus Schlachtungen für 96 und 99/900 und hatte überlegt, die mit der nächsten Ladung zum entrosten und verzinken bei einem Galvanik-Betrieb einzureichen.

Ist ohne mehr zu wissen von hier natürlich schwer zu beurteilen. Welche Laufleistung hat der Wagen? Grundsätzlich ist es natürlich keine schlechte Idee, die genannten Teile zu erneuern, sofern die original verbauten Aufgrund von Alter und/oder Laufleistung einfach fertig sind. Meine aktuelle Empfehlung ist, wenn Handlungsbedarf besteht: - Querlenker Meyle HD - Stützarm nur neue Buchse, auch von Meyle - Neue Blechhülsen für die Stützarme, Verschraubung hinten am Hilfsrahmen (2 Stück pro Seite / Stützarm benötigt) - Stabi-Koppelstangen von Lemförder oder Meyle - auf jeden Fall nicht die billigsten nehmen! - Stabilagerung geht selten so richtig kaputt, müßte man schauen ob das wirklich notwendig ist. Man kommt schlecht dran, Hilfsrahmen muß ggf. runter um sie austauschen zu können - Spurstangen reicht normalerweise nur die Gewindestange mit Rechts-/Linksgewinde zu erneuern, sofern Spurstangenköpfe und die Buchsen am Lenkgetriebe in Ordnung sind (gerade die Buchsen gehen selten kaputt). Die Spurstange ist ein Opel-Gleichteil und kostet meistens unter 10€ / Stück. Optional ggf. die Gewinde beim Einbau mit Mike-Sanders einfetten, dann rosten sie nicht fest und man kann auch noch nach ein paar Jahren inkl. Winterbetrieb die Spur einstellen.

Nius ist Ex-Bild-Chef Julian Reichelt.

Ist bei mir jedenfalls auch so, daß ich automatisch direkt zum 1. ungelesenen Beitrag komme, wenn ich z.B. aus der "Neue Beiträge" Ansicht komme. War schon früher immer so, ist jetzt immer noch so. Habe da bewußt nix extra für eingestellt.

Ah, da hatte ich das vorhin missgelesen / missverstanden. Sorry. Hatte NWS als KWS gelesen.