erik

Habe ich ja auch so gemacht, als mein Viggen den neuen Motor bekam. Da habe ich dann auch neue Einspritzventile genommen, da die alten halt schon 327t km drauf haben. Die liegen aber noch in einem Karton und wenn es mal irgendwann keine neuen mehr gibt, eine Aufarbeitung aber weiterhin möglich ist, kann ich das ja auch noch machen. Frisst ja jetzt kein Brot.

Ich würde 2 Pfade weiter verfolgen. 1. Einspritzventile mal tauschen. Entweder 1+2 mit 3+4 gegeneinander tauschen und gucken ob es mit wandert. Oder neue Einspritzventile, falls die eh schon viel gesehen haben. 2. Garantiert gute DI, am besten neu, mal testweise (/ leihweise?) verbauen.

Ja, genau da an der Verpressung. Sind wohl teilweise nicht anständig verpresst oder die Hülse zu weich.

Meine Erfahrung mit den B2x5 Motoren ist: - Wird brav alle 10t km das Öl gewechselt und der Motor auch sonst gut behandelt und gewartet, kommen die auf hohe Laufleistungen ohne Probleme. Da sind dann gut 300t km drin. - Wird die Wartung eher nicht so gut gemacht und kommen auch noch ungünstige Fahrprofile oben drauf, können die bereits bei 150t km eine Revision benötigen inkl. neuer Lagerschalen. Wenn man also einen kauft, bei dem die Wartungshistorie nicht so gut nachvollziehbar ist, sollte man einen "Reset" für den Motor mit im Blick haben. Muss nicht sein daß es nötig ist, aber kann. Sobald man eine Revision gemacht hat und ab da die Wartung und Betrieb gut führt, wird so ein Motor lange halten.

Also ich finde es weiterhin schön die Fortschritte zu sehen, danke fürs teilen! Und mir gefällt weiterhin, wie es gemacht wird und auch der Ansatz von einerseits möglichst nah am Original, aber mit etwas Würze verbessert. Bin auf das Endergebnis gespannt. Ich denke das wird gut!

Dann könntest du evtl. Glück haben. Mit den in den letzten Jahren verkauften Leitungen bin den üblichen Verdächtigen hatten schon ein paar Leute nach relativ kurzer Zeit einen Ausfall. In Papas 900i hält die 2021 bei Skandix gekaufte Leitung bis jetzt und arbeitet unauffällig. Die 2012 aus gleicher Quelle gekaufte Leitung auf gleicher Quelle in unserem anderen 900i ist auch immer noch in Ordnung. Mit dem heutigen Wissen würde ich aber in Zukunft auf jeden Fall wieder zu einer Leitung aus Stahlflex greifen. Eine solche habe ich 2003 selbst konfektioniert, ist immer noch in meinem 900 Turbo verbaut.

Dazu gab es schon einige Beiträge im Forum, da müßte sich über die Suche auch was zu finden lassen. Ich beschreibe kurz, was sich bei mir bewährt hat: Die Plastikmuttern neigen dazu, den angeschweißten Bolzen mit abzureißen wenn man da einfach so ran geht. Bewährt hat sich, die Plastikmuttern erstmal mit einem Heißluftföhn / Industrieföhn aufzuheizen. Die werden dann weich und man bekommt sie dann recht einfach herunter gedreht. Macht man das nicht, reißen die Bolzen wie gesagt mit ab, da sie durch Rost am Gewinde im Volumen zunehmen und die Muttern dann noch strammer darauf sitzen. Einige Leute sprengen auch die Plastikmuttern mit einer Zange entzwei, geht auch, So oder so - man sollte später bei der erneuten Montage der Schwellerverkleidungen und Radhausschalen neue Plastikmuttern verwenden. Die gibt es für wenig Geld im 10er-Pack auf Ebay und Co.. Sind ggf. nicht 100% identisch mit denen von Saab ab Werk verbauten, aber sind ein gleichwertiger Ersatz. Hier nur ein Beispiel auf die Schnelle: https://www.ebay.de/itm/165907180554?hash=item26a0d6ac0a:g:MggAAOSwG-Jj0oYF Falls doch mal so ein Stehbolzen abreißt, kann man das aber auch wieder instand setzen. Entweder man nietet eine Gewindemutter ein und dreht da dann so Gewindebolzen rein, die auf einer Seite ein zur Nietmutter passendes Gewinde (M4 oder M5) haben und auf der anderen Seite ein Holzschraubengewinde. Dazu gab es auch mal ein paar Infos hier im Forum. Alternativ gehen auch Gewindenietbolzen. Da braucht man aber eine passende Zange um die Einzusetzen oder muß sich ein Hilfswerkzeug dafür basteln. Eine weitere - meiner Ansicht nach die unschönste - Methode wäre halt die Schwellerverkleidungen mit Blechschrauben dran zu ballern. Aber das fällt für mich schon in den Bereich gepfuschte Notlösung.

Naja, verstehe ich grundsätzlich. Aber wenn der Wagen komplett abgetaucht war, wirst du nicht drum herum kommen erstmal alles zu zerlegen, alles sauber zu machen, zu trocknen. Motor und Getriebe kannst du auch vergessen, wenn da Wasser rein gelaufen ist. Da bildet sich auch schnell Rost. Die meisten Steuergeräte und Platinen werden das auch nicht überleben.

Ich befürchte es wäre wohl die deutlich einfachere und sinnvollere Lösung, sich nach einem guten Ersatz umzuschauen...

Stimmt so. 2k bezieht sich darauf, daß der Lack aus 2 Komponenten besteht - Lack und Härter. Bei Lackierung mit Klarlack ist der Basislack üblicherweise nur 1k, genau. Und der Decklack (in dem Fall der Klarlack) ist dann 2k.

In meinem '88er mußte ich extra Kabel fürs 3. Bremslicht in die Heckklappe rein ziehen.

Auf den Fotos scheint das ganz gut zusammen zu passen mit dem Handschuhfachdeckel. Ich habe aber bei Robert gefragt wie es mit den Handschuhfachdeckel aussieht. Es ist Rühl möglich den auch mit dem gleichen Material neu beziehen zu lassen. Preisinfo steht noch aus. Ich war bis jetzt bei 500€, er hat bin auch aus auf Nachfrage 475€ angeboten und ich war dann bis jetzt bei 462,50€ raus gekommen für ein neu bezogenes Armaturenbrett. Muss jetzt aber erstmal noch zur Sicherheit nachschauen, ob ich das dünne oder dicke habe. Müsste mit Bj.'88 das dicke sein, aber lieber nachgucken.

Ich versuche mittlerweile auch nach Möglichkeit nur noch 2k-Lack zu verwenden. 1k hat sich auf Dauer nicht bewährt sobald es größere Flächen betrifft. 2k Decklack hat da einfach die Nase vorn. Ich habe mittlerweile neben der großen Sata auch noch eine kleine "Decor-Lakierpistole" von unbekanntem Hersteller. Die ist prima für kleine Ausbesserungen / Flächen.

Ok, blöde Stelle. Ich würde damit erstmal zu einem von den Smart-Repair Beulendoktoren gehen. Manchmal können die was zaubern, manchmal nicht. Gerade an so Ecken / Kanten ist es immer schwierig. Wenn der abwinkt, bleibt nur Plan B mit einem Spotter und beilackieren. Oder so lassen und es als "Spuren des Autolebens" hinnehmen, Hast du denn mal geklärt, ob der Verursacher zur Rechenschaft gezogen werden kann?

Kann man anhand des Fotos, auf den Mann nichts sieht, nicht beurteilen. Oft geht auch bei lackieren, Rest polieren. Rot Unilack ist da halt eine undankbare Farbe. Mach doch Mal Fotos von dem Schaden und stell die hier rein. Dann kann man da ggf. mehr zu sagen.

Gibt doch sog. Ausbeul-Spotter. Da wird quasi das Viertel des Gerätes am Blech angeschweißt und dann hat das Ding einen integrierten Zughammer. Damit bekommt man so Dellen ganz gut raus wenn man weiß was man tut. Ggf. einfach zum Profi gehen und von dem machen lassen.

Normalerweise am Saab 2 Anschlüsse. Nicht drei. Also nix "aber Saab".

Wo geht denn die dritte Leitung hin? Normalerweise gibt es nur zwei Anschlüsse: Förderseite zum Motor hin, und Rücklauf.

Nachgerüstete Standheizung?

Evtl. hast du deine Fernbedienungen abgemeldet und nicht neu angemeldet? Probier mal den Menüpunkt wo man neue Schlüssel/Fernbedienungen anlernen kann und lerne alle vorhandenen neu an.

Du könntest auch einfach an den alten Lautsprechern die beiden Käbelchen ablöten, Niete ausbohren, und dann an den neuen Alpine anlöten, ggf. auch annieten mit passendem Winkelstück. Ist bei mir schon eine Weile her. Weiß nicht mehr ob ich das bei denen so gemacht habe oder ob das die in der Tür waren. Geht jedenfalls. Alternativ passende Stecker an die Kabel fahrzeugseitig ancrimpen und fertig.

Ob Mailand oder Madrid - egal - Hauptsache Italien!

Hättest du ggf. mal ein paar Fotos dazu? Wie gut passt es optisch und farblich zum Handschuhfachdeckel und der Cockpit-Front?

Ja, habe ihn angeschrieben und bin in Kontakt.