erik

Ja, sowas in der Art habe ich auch noch von ihm gesagt bekommen. Ansonsten gab es jetzt unter der Woche noch in einer Facebook-Gruppe, in der Petri und ich beide aktiv sind, hatte er noch ein paar wirklich "gute" Frechheiten für mich parat. Ich komme zu dem Schluß, daß er das in meinem Fall durchaus mit Vorsatz macht und "sich schon freut zu sehen, wie ernst ich mein Hobby nehme...". Die gesetzte Frist läuft heute ab, ich rechne aber damit daß ich weiterhin keinerlei Reaktion erhalte und wir dann leider weitere Schritte einleiten müssen.

Der 150PS hat Trionic7, da hat er das APC-Ventil. Trionic5 154PS dagegen kein APC-Ventil. So habe ich das jedenfalls in Erinnerung.

154PS ist doch Trionic5, rote DI-Kassette. Da hat der Softturbo doch kein APC-Ventil wenn ich mich da recht entsinne?

Habt ihr denn mit dem Tech2 mal das Getriebe ausgelesen? Waren da Fehler drin?

Das klingt aber eher so, daß er einfach nicht in den höchsten Gang schaltet. Bei 140 und 6000 U/min bist du schon so gut wie am Drehzahlbegrenzer. Der müßte weiter hoch schalten und dann in die Nähe von 200 km/h kommen im höchsten Gang.

Also wenn der Schlüssel vorher funktioniert hat und jetzt nach Batterie-Wechsel nicht mehr, muß ja dabei irgendwas schief gegangen sein. - Kontaktfedern verbogen? - Batterie falsch herum eingelegt? - Batterie defekt oder falscher Typ?

Ferrita Sportauspuffanlage Edelstahl am 9-3 I: Nach 4 Jahren habe ich die ineinander geschobenen Auspuffteile nicht mehr trennen können, außer mit dem Trennschleifer. Habe die Anlage daher an den Steckmuffen getrennt und dann V-Band-Flansche angeschweißt. Damit ist es jetzt sehr einfach, die Anlage bei Bedarf schnell und mit geringstem Aufwand zu de- und zu montieren.

Ich habe seit letztem Jahr im 9-3 I G11+ nachgefüllt, weil das G48 nicht mehr verfügbar war. Das wurde mir damals nach Recherche als Alternative / gleichwertigen Ersatz zum G48 angezeigt.

Naja, von außen "sieht aus wie neu" - es kann nach 32 Jahren dennoch innen kalte Lötstellen haben oder was sonst nach so einer lagen Zeit eben an Fehlerursachen auftreten kann. Es gibt Firnen, die sich auf ECU-Instandsetzung spezialisiert haben. ist halt auch eine Kostenfrage. Ggf. halt mal schauen ob du jemanden findest, der ein bis jetzt einwandfrei laufendes Steuergerät hat und es mal leihweise bei dir einbauen mag zum ausprobieren. Alternativ gebrauchten Ersatz beschaffen, wo dann der Zustand halt wieder unbekannt ist.

Einfach min. 5x drücken, dann geht die FB wieder.

Die senkrechte Blechleiste am Teppich / Türrahmen muß raus (3 Schrauben?). Dann kann man den Teppich da im Beifahrerfußraum weg klappen und dahinter ist an der Seitenwand unterhalb der A-Säule / Armaturenbrett das Steuergerät angeschraubt.

Hm, dann gibt es möglicherweise noch mehr "Varianten" was den Kabelbaum angeht. Am '98er 9-3 meines Bruders lag der Kabelbaum mit den Steckern für die Schalter, bis zu dem Verbinder links unten an der A-Säule. Von da zu den Sitzen fehlten die Kabel für die Sitzheizung. Möglicherweise gibt es dann auch noch die Variante, wo nicht mal die Kabel zu den Schaltern liegen. Ich gehe aber davon aus, daß man auch das relativ einfach nachrüsten kann. Liegt ja nicht viel drauf. Ggf. halt aus einem Schlachtfahrzeug den Teil auspinnen, der fehlt und im Zielfahrzeug wieder rein pinnen.

In #57 hatte er den Wechsel der Lambdasonde gemeldet. Die ist also neu.

Ja, das kann sein.

Die Stecker für die Schalter sind in der Mittelkonsole, unterhalb vom Klimabedienteil. Da mal Blindstopfen raus nehmen (oder Klimabedienteil - mehr Platz und Sicht), dahinter müsste jeweils ein gelber und ein grüner, freier Stecker herum vegetieren. Der Stecker am Sitz ist immer da, aber es kann sein, daß da ein Kontakt nicht belegt ist, der die Sitzheizung versorgt. Da fehlte am 9-3 meines Bruders (ab Werk ohne Sitzheizung ausgeliefert) eben das Kabel zwischen Sitz und einem Steckverbinder links unten an der A-Säule, hinterm Teppich im Fahrer-Fußraum. Mit WIS nachverfolgen, welcher Stecker und welcher Kontakt das jeweils ist - habe es jetzt nicht mehr im Kopf nach 4 Jahren.

Schau mal hier, da habe ich das Thema bereits erfolgreich durch geackert: https://www.saab-cars.de/threads/sitzheizung-nachruesten.72582/ Schaltplan findest du ggf. im WIS-online. Dürfte beim 900 II vergleichbar sein wie beim 9-3 I. Wenn du Glück hast, liegen schon alle Kabel. Wenn du Pech hast, musst du mindestens so wie ich am 9-3 meines Bruders 2 Kabel ab Steckverbinder A-Säule im Fahrerfußraum nachrüsten.

Genaue Fettmenge weiß ich nicht aus dem Kopf, aber der Topf um die Tripode herum sollte gut gefüllt sein. Manschette zurück ziehen, Fett auf geeignete Weise rein pampfen. Wie due das machst, bleibt dir überlassen. Ich habe das schonmal direkt aus der Tube so da rein gequaatscht, mal mit Gummihandschuh und Fingern rein geschmiert. Dann außen die Auflagefläche des Tripodentopfes abwischen, ggf. auch mit einem Lappen mit Bremsenreinger abwischen, Manschette drauf, Schelle zu und ab dafür!

Benzinpumpe stirbt einfach, da hatte ich bisher noch nie vorher irgendwelche so gearteten Aussetzer. Am ehesten würde ich noch an Falschluft denken. Also mal das Standardprogramm abarbeiten sofern noch nicht geschehen: - Unterdruckschläuche - Anschluß Plastikstutzen hinten beifahrerseitig am Ventildeckel inkl. der Buchse in der der Stutzen steckt - Die 2 O-Ringe unterm Luftsammelkasten oben auf dem Motor, wo dieser auf die Drosselklappe aufgesetzt wird. - Alle sonstigen Luftschläuche auf der Ansaugseite

Sind wieder nur die anderen blöd, gell? Bei mir wird es auf dem Mobilgerät angezeigt, wenn ich das Handy auf die Seite drehe. Querformat. Dann sieht man mehr. Jedenfalls Sauger, hat keine DI / Zündkassette. Momentan fällt mir bei der etwas wagen Problembeschreibung auch nichts ein.

Ja, die mit der Viggen-Front (also Viggen und Aero ab 2002(?)) haben unten keine Gummilippe. Diese ist auch nur aufgesteckt und lässt sich entfernen. Falls deine Gummilippe noch gut ist, nicht weg werfen! Die lösen sich mit der Zeit teils auf und ist nicht mehr einzeln zu bekommen. Vielleicht freut sich ein betroffener, wenn er so eine Gummilippe in gutem Zustand noch bekommen kann.

Ich würde da halt mal oben den Gartenschlauch rein halten und so lange durch spülen, bis nur noch sauberes Wasser raus kommt. Wenn das System allerdings so versaut ist, würde ich dann eher die "große" Nummer machen. Mit Entkalker und Entfetter von AKS-Dommermuth das System einmal komplett kernreinigen. Dann kommt auch der letzte Schlonz raus. Danach würde ich dann ggf. noch ein oder zwei weitere Kühlmittelwechsel in relativ kurzem Abstand von ein paar Tausend Kilometer Fahrleistung einplanen.

Ganz genau so. Ist also richtig.

Ich auch nicht. Dafür aber seit gut 10 Jahren sehr gute Erfahrung mit dem von klaus genannten LM 75-W80 Gl3+.

Beim Festdach hat diese Verkleidung zwei fest angespritzte Haltepins/Dübel auf der Innenseite. Vorsichtig eher nach oben hin herunter hebeln und hoffen, daß die Pins nicht abbrechen. Am besten nicht bei kalten Temperaturen machen, sonst neigt das Plastik noch eher zum brechen.