erik

Es soll ja Leute geben, die sowas als Dienstleistung anbieten. Probier halt mal, ob du es hin bekommst. Wenn es dir zu blöd vorkommt, lass es halt in einer Werkstatt machen.

Bei mir zwar vornehmlich Saab 9-3, aber die Pumpe ist quasi gleich mit dem 9000. Alle Pumpen sind bei mir bei in dem Fenster 250-300t km verstorben. Ich habe bis auf einen Fall immer nur die Pumpe getauscht. Also den "Kanister" ausgebaut, geöffnet, alte Pumpe raus, neue rein. Anleitung gibt es mein ich auch hier irgendwo im Forum, war schon öfters Thema. Habe Pumpen von verschiedenen Herstellern verbaut. Magneti-Marelli waren die letzten 2 (Kosten ca. 40€ so aus dem Kopf), davor auch mal eine NoName für 25€. Letztere läuft jetzt seit ca. 5 Jahren und min. 50t km ohne jegliche Mucken. Wenn man ein Reparaturkit kauft sollte man beachten, daß der beigelegte Schlauch auf jeden Fall für Intank-Verwendung zertifiziert ist. Es gab immer wieder mal Kits mit normalem Benzinschlauch. Der löst sich dann aber recht bald auf, weil nur die Innenseite benzinfest ist... Ich habe mir daher immer eine passende Pumpe einzeln bestellt, Intank-geeignetern Schlauch als Meterware, dazu Schlauchschellen und eine Stützhülse für die Polyamid-Leitung, an die die Pumpe mit dem Schlauch angeschlossen werden muß.

Hier wie gewünscht ein paar Fotos der Probe-Montierten 3D-Druck-Kappe: Ein paar kleine Detail-Änderungen werde ich noch vornehmen, aber die werden quasi unsichtbar sein und dienen nur der Optimierung der Haltenasen / -Krallen für optimalen Halt der Kappe in der Felge.

Alle Benzinpumpenausfälle, die ich bisher erlebt habe (waren schon ein paar) kamen digital und ohne Vorankündigung. Zack - tot!

Dann kannst du die natürlich nicht verwenden, wenn Daparto das sagt...

Schau mal in die Vergleichsnummern rein, da wird die 9392762 mit angegeben. Und bei passende Fahrzeuge ist 900i 16V auch mit dabei.

Einfach mal bei Daparto.de die genannte Saab-Nr. 9392762 eingeben, dann bekommt man schon einiges angezeigt, und auch so billig (auch Bosch) daß zumindest ich nicht drüber nachdenken müßte.

Saab-Sichtung heute in Luleå neben Biltema.

War die Fahrertür nicht schon fertig lackiert? Wieso sind da jetzt nochmal rote Grundierungsflecken dazu gekommen? Haube: crazy! Aber passt bestens in dein Konzept, von daher .

Ich denke das wird Zeit automatisch laufen mit dem neu einstellen. Ich sehe aber auch auf Facebook daß er Zeit hat um ein langes Wochenende / Städtereisen mit seiner Frau zu machen usw. Ich bin üblicherweise sehr nachsichtig und geduldig. Aber hier ist mein Verständnis schon längst aufgebracht.

Tja, was soll ich sagen. Es geht dann leider genau so weiter wie im Januar. Da er ja bis Anfang Februar noch in Finnland war, hatte er mir versprochen daß er mir das passende Teil liefern wird wenn er wieder da ist, also ein Umtausch. Er hat sich nicht gemeldet, auf mehrfache, betont freundliche Nachfrage per Email kommt einfach nichts. Auf die letzte Mail mit einer deutlichen Bitte um Rückmeldung inkl. Fristsetzung kam dann auch wieder nichts. Ans Telefon geht er auch nicht... Es könnte sein daß ich jetzt doch juristische Schritte prüfen muß, was bei mir noch nie notwendig war.

Tatsächlich. War mir nie aufgefallen. Muss ich irgendwann aus Versehen weg geklickt haben. Ist jetzt wieder da.

Wird bei mir dort nicht angezeigt. Sieht bei mir so aus:

Kann an den Einstellungen des Users liegen. Man kann irgendwo einstellen, ob man Unterhaltungen erlaubt oder nicht. Es macht natürlich Sinn, anderen Usern das schreiben von Unterhaltungen zu ermöglichen, wenn man was sucht, aber nunja. Manchen ist das auch nicht bekannt / bewußt.

Alterung. Temperatur und einfach normal über die Jahre. So Teile unter der Motorhaube sind da sowieso erschwerten Bedingungen ausgesetzt mit Temperatur und Öl und Benzin. Nach 10+ Jahren geht sowas schon mal kaputt. Außerdem bricht sowas auch mal ab, wenn ein Mechaniker da mal ungeschickt dran kommt beim hantieren. Kann passieren. Summa Summarum: Bj. 1994 sind halt auch schon 30 Jahre. Ein Auto ist für ein Leben von ca. 10 Jahren ausgelegt. Danach muß man halt dies und das aufgrund des Alters auch mal erneuern.

Dann schau sie dir mal kritisch an, ob die noch wirklich in Ordnung sind. Manche Werkstätten sind recht "kreativ" was die Verwendung von teils ungeeigneten Schläuchen angeht.

2 Dinge: 1. Das Rückschlagvenitl (sog. Ventil Nr.3) ist offenbar abgebrochen, da fehlt auf einer Seite der Anschlußstutzen und der Unterdruckschlauch. Neues Ventil gibt es unter der Saab-Nr. 9399973: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/ventil-kurbelgehaeuseentlueftung/1020855/ 2. Dieses Ventil wird mit einem Unterdruckschlauch (Innendurchmesser 4mm) an den Stutzen am Ventildeckel verbunden. Dieser Anschluß ist offenbar auch abgebrochen, habe es im Bild rot eingekreist. Der Anschlußstutzen hat die Nummer 30551957 und ist auch bei den üblichen Verdächtigen zu bekommen, z.B.: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/anschlussstutzen-kurbelgehaeuseentlueftung-ventildeckel/1007848/ Dazu gleich die Gummidichtung mit Saab-Nr. 9549593, mit der der Stutzen im Ventildeckel steckt, mit erneuern: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/dichtung-kurbelgehaeuseentlueftung/1003469/ Als Ergänzung empfehle ich die Unterdruckschläuche, sofern noch nicht geschehen, ALLE zu erneuern. Dazu kann man Silikon-Unterdruckschläuche mit 4mm Innendurchmesser verwenden. Ich habe die besten Erfahrungen mit denen von Samco gemacht. Gibt es in schwarz, rot und blau. Da würde ich auch dringend empfehlen, diese alle im Motorraum gleich mit zu erneuern.

Genau, daher hatte ich damals neue Düsen gekauft und zusammen mit dem neuen Motor eingebaut.

Im besten Fall würde man einfach nur bei warmen Außentemperaturen weniger Leistungseinbußen gegenüber dem Serien-LLK bekommen.

Habe ich ja auch so gemacht, als mein Viggen den neuen Motor bekam. Da habe ich dann auch neue Einspritzventile genommen, da die alten halt schon 327t km drauf haben. Die liegen aber noch in einem Karton und wenn es mal irgendwann keine neuen mehr gibt, eine Aufarbeitung aber weiterhin möglich ist, kann ich das ja auch noch machen. Frisst ja jetzt kein Brot.

Ich würde 2 Pfade weiter verfolgen. 1. Einspritzventile mal tauschen. Entweder 1+2 mit 3+4 gegeneinander tauschen und gucken ob es mit wandert. Oder neue Einspritzventile, falls die eh schon viel gesehen haben. 2. Garantiert gute DI, am besten neu, mal testweise (/ leihweise?) verbauen.

Ja, genau da an der Verpressung. Sind wohl teilweise nicht anständig verpresst oder die Hülse zu weich.

Meine Erfahrung mit den B2x5 Motoren ist: - Wird brav alle 10t km das Öl gewechselt und der Motor auch sonst gut behandelt und gewartet, kommen die auf hohe Laufleistungen ohne Probleme. Da sind dann gut 300t km drin. - Wird die Wartung eher nicht so gut gemacht und kommen auch noch ungünstige Fahrprofile oben drauf, können die bereits bei 150t km eine Revision benötigen inkl. neuer Lagerschalen. Wenn man also einen kauft, bei dem die Wartungshistorie nicht so gut nachvollziehbar ist, sollte man einen "Reset" für den Motor mit im Blick haben. Muss nicht sein daß es nötig ist, aber kann. Sobald man eine Revision gemacht hat und ab da die Wartung und Betrieb gut führt, wird so ein Motor lange halten.

Also ich finde es weiterhin schön die Fortschritte zu sehen, danke fürs teilen! Und mir gefällt weiterhin, wie es gemacht wird und auch der Ansatz von einerseits möglichst nah am Original, aber mit etwas Würze verbessert. Bin auf das Endergebnis gespannt. Ich denke das wird gut!