scotty

Die Eingangsfrage hat mich die Tage auch intensiv beschäftigt. Nach dem überraschenden Ableben der schwarzen Familienkutsche musste der blaue Ersatz-CSE schnellstens fit gemacht werden. Einerseits total gaga, ein 20 Jahre altes Auto für die nächsten 100 tkm wieder fit machen zu wollen. Es sind ja nicht nur verschleißbedingte Arbeiten zu erledigen und der Wartungsstau zu beseitigen, sondern auch Vorkehrungen zu treffen, um der winterlichen Salzjauche möglichst wenig Angriffsfläche zu bieten. Irgendwann dann, wenn so 80% der Arbeiten erledigt sind, setzt Du Dich auf den Fahrersitz, drehst den Zündschlüssel herum, fährst ein paar Meter und steigst mit einem Grinsen wieder aus. Ja doch, hat sich gelohnt. Und nein, die Frage "wie lange noch?" stelle ich mir (noch) nicht. Andererseits steht neben der blauen Familienkutsche 9-triple-0 noch ein alter 9-doppel-0, und beim Anblick dieser ollen Kiste weiß ich: ja, ich brauch kein anderes Auto...

Lebenszeichen von der Oberallgäu-Fraktion Sind leider anderweitig mit der gesamten Bagage unterwegs - euch viel Spaß und trinkt einen auf uns! (Etwas Gestrüpp zum verheizen hätte ich glatt noch ;-))

Es ist zwar nicht Samstag... Hab schon so manche "platte" Kupplung gesehen, aber so eine noch nicht!

Der Chrom fängt doch eh' im Bereich der Haltenasen zuerst zum Abblättern an - da braucht's doch nicht mehr so viel Hilfe (Glitzi) - oder täusche ich mich da?

Kannst Du da bitte ein Bild von einstellen?

Ich würde vorher ein Loch bohren

Keine Durchrostungen dabei?

Der schwarze hat sich leider jüngst verabschiedet - Frechheit, der sollte eigentlich die 500 tkm knacken - der blaue darf in seine Fußstapfen treten. Die Fahrwerkskur gedeiht ja dem blauen an, der seit kurzem wieder auf eigenen Beinen steht. Gemacht wurde bisher an dem blauen: - Stoßstangenhülle hinten getauscht, - Heckblech entrostet, - AHK getauscht, - Antenne ersetzt, - Gasfedern Motorhaube und Kofferraumklappe ersetzt, - Benzinschlauch im Radhaus hi. re. ersetzt, - Stoßdämpfer HA erneuert, - verstärkte Federn HA verbaut, - Längslenker und Querstabi neue Buchsen, - Brembo Bremsscheiben und -Beläge hinten verbaut, - Innenausstattung vom schwarzen verbaut, - Rückschlagventil KWG ersetzt, - jedes Bauteil, das ich in die Hände bekam, entrostet, den Unterboden und die Hohlräume mit Owatrol getränkt und schadhafte Stellen mit Brantho versiegelt To do's: - Edelstahl-AGA montieren, - Kupplung erneuern (mit Stahlflex-Kupplungsleitung, neuem Geber- und Nehmerzylinder), - Motorlager (Knochen) tauschen, - Fahrwerksbuchsen VA erneuern, - Federbeine VA tauschen, - Traggelenke und Spurstangenköpfe erneuern, - das restliche Owatrol in den verbleibenden Hohlräumen versenken, - etwas Elektrik-Krimskrams, dabei neue Batterie einbauen, - Wechsel der Flüssigkeiten, dabei wahrscheinlich Kühler und Wärmetauscher ersetzen, - restliche Buchsen HA tauschen, - LPG soll auch noch rein... Und zwischendurch den Lack etwas pflegen und Durch den überraschenden Ausfall des schwarzen bekommt es der blaue gerade etwas konzentriert ab...

Den "kleinen Kratzer" an der rechten C-Säule habt ihr gesehen?

Wie die Zeit verfliegt. HA ist wieder an ihrem angestammten Platz - es haben sich dann doch noch ein paar Verzögerungen (Rost, AHK, Stoßstangenhülle, Längslenker...) ergeben. Bin auf die Testfahrten demnächst gespannt .

Aus dem Augsburger Raum vernahm ich eine Präferenz zu Gunsten der LH 2.2, allein wegen der quantitativen Ersatzteilverfügbarkeit. Ich selbst bin mit der CU14 sehr zufrieden. Schließe mich den Vorrednern an.

Danke Dir Um die Federklassen werde ich mich mal noch bemühen; bisher hab ich mir meinen Reim aus Dx,Dy (Durchmesser, Federdrahtstärke) und Windungsanzahl (Höhe) gemacht und bin bei den Federn für den 2.3 (bis MY98) hängen geblieben. Aero-Fahrwerk ist aus verschiedenen Gründen nicht möglich, ebenso wenig die Derivate von Eibach und Co (einschließlich der unaussprechlichen) ;-)

Antwort: Ja Nächste Frage: Es geht um die Federn der VA Wie sind die Federn der 9000 2.0 T (84-91) im Vergleich zu den Federn des späteren 2,3T (bis 98) Mir war so, dass der 9000 CC etwas straffer abgestimmt war - kann das jemand bestätigen?

Steht die Motorhaube auf den hinteren Ecken nicht etwas kippeliger?

Frank, bitte erklär mir, wie Du am 901 bördeln und ziehen möchtest

Du verstehst mich nicht Hatte selbst nen Punto 176 - der war viel besser als sein Ruf. Nachdem meine damalige Freundin (=jetziges Frauchen) ihn nicht nur fahrwerkstechnisch bis knapp 200tkm durchgenudelt hatte, gab es nach wenigen weiteren Ausflügen wieder einen SAAB. In der Familie fährt noch ein Panda 169 - ich find' die Kiste klasse. Aber von größerer Dimensionierung sollte man im Zusammenhang bei (einigen/vielen?) Italienern mit Rädern Vorsicht walten lassen. ;-)

Siehe #3997 Bitte - Danke - Gerne

Jep, erst kam die Mulde, dann der Inline-Dämpfer. Mit etwas Glück sind die Halterungen für die Gummis schon da...

FIAT und größer dimensioniert? Der war gut

Ein saabisches WoMo?

Kommt mir irgendwie bekannt vor...

Ich finde das knacken und knirschen des Holzes jetzt nicht so romantisch - so es zwischen Querlenker und Tunnelblech sich langsam der Federkraft ergibt. Im Kaminofen verbrennt das dann gespaltene Holz natürlich sehr romantisch

Chrombrille mit H-Kennzeichen

Beobachtet an einem (US-) 900i mit Turbo-Fahrwerk ab Werk: Vorne Strecken, hinten Sinken