scotty

Den "kleinen Kratzer" an der rechten C-Säule habt ihr gesehen?

Wie die Zeit verfliegt. HA ist wieder an ihrem angestammten Platz - es haben sich dann doch noch ein paar Verzögerungen (Rost, AHK, Stoßstangenhülle, Längslenker...) ergeben. Bin auf die Testfahrten demnächst gespannt .

Aus dem Augsburger Raum vernahm ich eine Präferenz zu Gunsten der LH 2.2, allein wegen der quantitativen Ersatzteilverfügbarkeit. Ich selbst bin mit der CU14 sehr zufrieden. Schließe mich den Vorrednern an.

Danke Dir Um die Federklassen werde ich mich mal noch bemühen; bisher hab ich mir meinen Reim aus Dx,Dy (Durchmesser, Federdrahtstärke) und Windungsanzahl (Höhe) gemacht und bin bei den Federn für den 2.3 (bis MY98) hängen geblieben. Aero-Fahrwerk ist aus verschiedenen Gründen nicht möglich, ebenso wenig die Derivate von Eibach und Co (einschließlich der unaussprechlichen) ;-)

Antwort: Ja Nächste Frage: Es geht um die Federn der VA Wie sind die Federn der 9000 2.0 T (84-91) im Vergleich zu den Federn des späteren 2,3T (bis 98) Mir war so, dass der 9000 CC etwas straffer abgestimmt war - kann das jemand bestätigen?

Steht die Motorhaube auf den hinteren Ecken nicht etwas kippeliger?

Frank, bitte erklär mir, wie Du am 901 bördeln und ziehen möchtest

Du verstehst mich nicht Hatte selbst nen Punto 176 - der war viel besser als sein Ruf. Nachdem meine damalige Freundin (=jetziges Frauchen) ihn nicht nur fahrwerkstechnisch bis knapp 200tkm durchgenudelt hatte, gab es nach wenigen weiteren Ausflügen wieder einen SAAB. In der Familie fährt noch ein Panda 169 - ich find' die Kiste klasse. Aber von größerer Dimensionierung sollte man im Zusammenhang bei (einigen/vielen?) Italienern mit Rädern Vorsicht walten lassen. ;-)

Siehe #3997 Bitte - Danke - Gerne

Jep, erst kam die Mulde, dann der Inline-Dämpfer. Mit etwas Glück sind die Halterungen für die Gummis schon da...

FIAT und größer dimensioniert? Der war gut

Ein saabisches WoMo?

Kommt mir irgendwie bekannt vor...

Ich finde das knacken und knirschen des Holzes jetzt nicht so romantisch - so es zwischen Querlenker und Tunnelblech sich langsam der Federkraft ergibt. Im Kaminofen verbrennt das dann gespaltene Holz natürlich sehr romantisch

Chrombrille mit H-Kennzeichen

Beobachtet an einem (US-) 900i mit Turbo-Fahrwerk ab Werk: Vorne Strecken, hinten Sinken

Die Gas-a-just in Verbindung mit den Serienfedern harmonieren besser als die Paarung Gas-a-just und verstärkte Federn (für so manchen bestimmt ein no-brainer) Demnächst im Test: Die Paarung B6 mit den verstärkten Federn, beladen, Trailerbetrieb

Good idea

Ja, entweder Saugnapf oder magnetisch - bloß keine Kleber jedweder Art! Also 120 km/h hat's bei uns ausgehalten und ja - "es pressiert(e) wie d'Sau" (http://www.projektd.de/newsroom/s-pressiert-wie-d-sau.html)

Na ja, eine Übernachtung sollte dann schon auch drin sein. Mehr Kopfzerbrechen würden mir die 400m Wiese machen

Na, wer traut sich? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo-baujahr-um-1980/870240755-216-8550 Ohne Schlüssel und mit eingesunkenen Rädern wird das ... sportlich.

Hier noch die Buchse (Querstabi) nach ca. 230tkm

Das sind keine Konis - noch nicht Dennoch habe ich die Hülse und den "Deckel" von den originalen Sachs/Boge auf die Bilsteins übernommen. Interessant ist, dass die B6 nicht so weit einfedern wie die originalen. Anschlagpuffer ist bei den B6 dabei. Wären die B6 nicht schon eine Weile im Regal gelegen, wären es die Konis geworden ;-) Die Grundeinstellung der Konis hab ich schon - gefunden bei den Opel Monza-Enthusiasten: Grundeinstellung Koni Stossdaempfer.pdf

Ein GL3+ würde ich verwenden https://produkte.liqui-moly.biz/hochleistungs-getriebeoel-gl3-sae-75w-80-2.html