scotty

Gute Idee

Scheinbar unterscheidet sich die allgemeine Vorgehensweise von Deiner? Die verlinkte Firma ist mir bisher bezüglich Kaufabwicklung und Produktqualität nicht negativ aufgefallen, es war bisher alles unzweideutig.

Besten Dank! Davon hab ich noch was:

Beileid! Dennoch schade...

Meine Chips sind schon alle... Übrigens: B20 mit Doppelvergaser fand ich klasse - der Schritt zum B202 war gewöhnungsbedürftig, dennoch mag ich zwischenzeitlich den 16V ganz gern

Du hast im 901 eine DI?

Mir war so, als würden beim 902 einige Signale anders abgegriffen...

5-Ender?

Euro 4 hätte ich auch gern

Besten Dank für den Input - so will I do

Danke Robert - Besichtigungstermin mit Hörprobe ebenfalls erwünscht!

19 Uhr "passt" bei uns auch besser...

So, das mit der Alb hat ja nun aus verschiedenen Gründen nicht geklappt Trotzdem geht es hier ab und an voran; Kupplungs- und Bremspedal liegen jetzt bereit, werden jedoch noch aufbereitet - nur beim Geberzylinder bin ich mir nicht sicher: überholen oder neu? Ist noch ein orig. Lockheed und war bisher dicht...

Robert, sind das 2,5" ab KAT durchgängig?

Mit dem Friction-Tester über die verschneiten Landstraßen...dahinter der Convoi

Putzt Du die Landebahn? (Sieht immer noch gut aus...)

Dazu bitte zwei Fragen: -Wie kommst Du wegen Vorhandensein von Glaswolle o.a. drauf, dass das kein Reflexiontopf sein kann? -So viel ich weiß, fehlt dem Turbo eher der Endschalldämpfer?

Scheiß hohe Ansprüche

Moment mal bitte - die Ferrita hat keinen Reflexionsschalldämpfer?

TSN 344

In dem Zusammenhang würde mich ein (Größen-)Vergleich des abgasseitigen Turbinenrades interessieren

Ist mir beim Betrachten der Bilder auch aufgefallen...

Beziehst Du spät auf die Steuerzeiten?

Ich fasse (noch)mal zusammen: Mechanicus, Sigi, in KE gibt es noch eine freie Werkstatt, deren Chef ein Ex-Werkstattmeister vom freundlichen ist. Ansonsten München oder Bregenzer Wald. Roberts persönliche Meinung teile ich...