el-se

sitze auch gerade anner Kettenkur und bekomme das Ritzel der vorderen Ausgleichswelle nicht ab. Ist mit Torx50 festgemacht. Hab extra den Kettenspanner + Gleitschienen wieder eingebaut und Nockenwelle durch zweite Person gesichert. selbst mit ausgefahrenem Kettenspanner springt die Kette am Ritzel der Ausgleichswelle - bzw. genau umgekehrt - über, wenn man dann mit großer Ratsche die Schraube zu lösen versucht :( irgendwelche Ideen, wie ich die Schraube des Ritzels gelöst bekomme? oder wie man die Ausgleichswelle fixieren könnte?

Hat jemand von euch einen unlackierten, bereits alukorrudierten Ventildeckel mal selbst lackiert? Würde das bei meinem gern machen, aber hab kein Plan bzgl. Vorarbeiten und geeigneter Lack. An Tippsen hierzu wären hier vermutlich auch noch andere interessiert ;)

Hab erst letztens erfahren, dass das Orgeln dem Freibrennen der Kerzen dient. Sind da die richtigen Kerzen reingekommen? NGK PCR6ES-11 bzw. die 7er z.B. hierher: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/zuendung/zuend-und-gluehkerzen/zuendkerze-bcpr6es-11/1003450/

sehr schöne Farbe! tell us more details!

Wenn nur die Leitungen mit den Augen an den Enden geht, schau mal, ob in der Nähe es einen Betrieb gibt, der dir solche Leitungen anfertigt. Wir haben für den Ölkühler unseres 9k die Leitungen bei einem Betrieb nach Vorlage des rostigen Originals nachbauen lassen. Kostet nicht die Welt!

sieht gut aus! genaue Bezeichnung? reicht der auch fürs Lösen der Nabenmutter?

Ach Na, dann ist ja nicht so wild, wenn von dem guten Zeug auch mal was aufs Gewinde gerät. Wollte auch nur das Anti-Seize empfehlen. Das hilft beim Lösen SEHR gut an allen Schraubverbindungen, die gern zugammeln (Auspuffschellen, Tankbänder, Schellen im Spritzwasserbereich, etc. pp ...).

M.W.n. gelten die angegebenen Anzugsmomente für trockene Verschraubung. Anzugsmomente ändern sich, wenn die Gewinde geschmiert sind.

ok, optisch keine Schönheit, aber war günstig und funktioniert 1A! Mich gruselt es da nicht.

Erfahrungsbericht Scheibenwischer Abzieher (ausprobiert an 9-5 MY 2000 bzw. 2001) - gut ist bei dem Teil - im Vgl. zu vielen anderen Angeboten - , dass bei dem die beiden Seiten durch Verschraubung aneinander gezogen werden können, so dass diese nicht abrutschen können - bei ebay für unter 10€ (inkl. versand!) in der Bucht bestellt - relativ (!) schnell geliefert - die Querschrauben sind für 9-5er Wischerarme ca. 1-2cm zu kurz, aber lassen sich durch längere 5mm Schreiben günstig ersetzen - das Loch oben für den Querknebel war leider recht dezentral gesetzt, so dass der Knebel unter Last aus dem Loch ausbrach - Durch Sechskant-Schraube ersetzt (Die neue Schraube wurde selbstverständlich ein wenig gefettet) - als hilfreich erwies sich die originale Mutter als Zentrierung für die lange Schraube, damit diese mittig auf die Achse drückt. Mutter hierfür ca. 2 Gewindegänge losschrauben Fazit: Das Teil für 1-2Euro für 3 Schrauben verbessern und dann lassen sich damit extrem fest sitzende Wischerarme selbst schon mit einer kleinen Knarre mit einem kurzen "Knack" lösen. PS Beim zweiten 9-5er, bei dem ich die Arme schon einmal demontiert und die Achsen an den Korrosionsstellen hiermit prophylatisch hauchdünn - NICHT auf das Gewinde der Achse - eingestrichen hatte, gingen die Wischerarme ohne "Knack" und ohne große Kraft mithilfe des Abziehers runter. Saßen vorher aber fest genug, damit die Scheibenwischer ihren Dienst mehrere 1000km verrichteten.

hab den oben verlinkten Abzieher ausprobiert. Details dazu finden sich hier: http://www.saab-cars.de/threads/scheibenwischer-abzieher-erfahrungsbericht.59489/#post-1147719

kommt seit Jahrzehnten auf die Anlagefläche all unserer Radbolzen und so gab es nie Probleme bei der Demontage. Selbstverständlich kommt das Zeug NICHT aufs Gewinde: http://www.rakuten.de/produkt/weicon-anti-seize-as-450-450-g-977423415.html?cid=google_base&utm_source=gshopping&utm_medium=referral&utm_campaign=googlebase-2010-07&portaldv=6&sclid=a_pla_de_broad&gclid=CM7g-Y6L3M0CFY4V0wodwc4Mng

Meine mich zu erinnern - 9k-Zeit ist schon bisschen her -, dass bei irgendeiner 5er BMW-Baureihe das gleiche Schiebedach verbaut war. Darüber kann man evtl. (!) noch günstig ne Dichtung bekommen. scheint meine Erinnerung zu unterstreichen: http://e28-forum.lewonze.de/forum/index.php?mode=thread&id=251954

zum SID: falls das mit dem Bügeln nicht helfen sollte: http://www.ebay.de/itm/SAAB-93-9-3-95-9-5-SID-DISPLAY-UNIT-WORLDWIDE-REPAIR-SERVICE-/111348551019?hash=item19ece40d6b:g:xPAAAOSwRLZUBaZ0

Wenn man jeweils einen Spanngurt durch die Türeinstiege vorne und einen hinten quer spannt, fällt der Himmel zumindest nicht sooo weit und läuft nicht Gefahr zu knicken.

wer mit einer zwei-säulen-bühne von nussbaum spielt, aber unsicher bzgl. fundamentstärke ist, für den ist dies evtl. eine hilfe: Nussbaum Grundrahmen! Damit hat man zwar ein weitere Stolpergefahr mehr auf dem Boden, aber die Anforderungen an die Fundamentstärke sind geringer und so muss man evtl. kein neues Fundament gießen. Letzteres hat bei uns die Gesamtkosten nämlich im Vergleich zum Kaufpreis der Bühne nochmal fast verdoppelt. Die genauen Daten lassen sich alle auf der homepage von nussbaum in den Datenblättern finden. Apropos Nussbaum: Von denen gibt es "gerade" ein kostenloses "safety kit". Ist ratzfatz geliefert und auch schnell selbst verbaut: http://safety-kit.nussbaum-group.de/start.html

[mention=62]ralftorsten[/mention]: Kann ich dann "einfach" mal bei dir vorbeikommen?

weils auch zu Titel des Threads passt: Ich habe gestern versucht (!) aus einem Schlachter (2001) den Kabelbaum für dessen ventilierte Sitze herauszubauen. Nach 3-4Stunden Schrauben hab ich aufgegeben, weil das ein RIESENkabelbaum ist und man dafür den halben Innenwagen zerlegen muss. Niki hatte also recht, dass das ein größerer Eingriff von etlichen Stunden ist. Ich schau mal, ob man ventilierte Aerositze nicht doch auf manuelle Gestelle umbauen kann.

wenn es dann auch noch BT könnte und ne Buchse für nen externes Mikrofon hätte, ... ;)

Wie sieht wohl das Traggelenk aus? Sieht mir ein wenig danach aus, dass dies die Ursache gewesen sein könnte.

Halleluja!

schon mal über eine Standheizung oder einen elektrischen Motorvorwärmer nachgedacht? letzterer scheitert bei mir leider an einer vorhanden Außensteckdose. erstere wäre komplex zu verbauen neben Warmwasserabzweig für den LPG-verdampfer. aber so ne Vorwärmung wäre schon gut für den b235, der ja nicht wie kleine cityflitzer-motoröchen nach "paar hunderte Meter" schon warm ist.

womit hast du denn deinen ventildeckel gegen aluoxidation konserviert bekommen? meiner ist erst seit 1,5 jahren drin, aber schon arg oxidiert :(

Kann man die einfach (!) demontieren? Könnte ja an der Aerodynamik einiges verbessern. Wie bekommt man dann aber die Löcher zu? ... und gibt es eine Möglichkeit für den (sehr seltenen) Fall, dass man doch eine Dachreling braucht, die irgendwie zu montieren - wie z.B. beim 9k ?

bei den Ersatzventilen oder grundsätzlich ab dann bei allen B235R, die das Werk verließen? hab bei mir einen 2008er drin und Tim Ö. klang damals danach, dass da natriumgekühlte Ventile drin seien. Mir selbst ist es aber auch wurscht, weil ich dem B235 nach wie vor nicht so viel zutraue wie dem B234 - warum auch immer.